從機務改當飛行員是種什麼體驗？

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比如說，對飛行操作時的思路有沒有影響？特別的好奇，因為感覺機務+飛行員是真的厲害了_(:3」∠)_

我大學學的航空電氣，維修搞的A320，現在飛的A320。

從機務改的飛行員，機務的知識和思維方式對飛行可以說，既沒有幫助又有幫助。

1、說沒有幫助是因為，其實飛行這件事情首先對飛行員的機型理論知識的要求是不高的，只需要大概知道大部件是怎麼回事就可以了。沒什麼追求的飛行員，甚至可以從始至終都不怎麼深入學習機型知識，只背背考題。

飛行和維修，雖然都是對著飛機，但其實差別巨大：

首先職業氣質不同，飛行這件事考驗的是觀察、反應和決策，維修考驗的是思考、理解和細緻。一個標準的機務像一個審慎細心的軍師，一個標準的機長更像一個果斷自信的將軍。
其次知識側重不同，這也是我轉過來之後最不適應的。機務需要理解性的記憶，不需要背誦手冊，因為我們任何時候一定會列印出手冊對照著操作；飛行則非常需要死記硬背，必須把法規、機型的限制數值真的記在腦子裡，關鍵時刻是基本沒時間查手冊的。

回到問題第一部分，機務的工作經驗對飛行操作的思路有沒有影響？

幾乎沒有影響，就好像學人體解剖的在跑步時也只會想「真特么累」一樣。
舉個簡單的例子，喘振了，飛行員才不用想到底是TBV還是VBV還是VSV出問題了，老子先把油門收回來，推上去如果還喘，「卧槽飛機壞了飛不成了我要回家」。90%以上的飛行員甚至不知道這三個縮寫是什麼東西，更不用說它們的原理、位置、樣子。這裡不是貶低飛行員的知識水平，只是殺雞確實不需要牛刀——這三個V是雞，飛行員的精力才是牛刀。

2、但是話說回來，機務的知識對於飛行的學習來說，尤其是對剛開始學習新機型的新飛行員，是非常有好處的。

最直觀的感受就是，飛行手冊里寫的、ECAM上提示的每一個東西，我都知道是什麼，大部分的部件不僅知道它是做什麼的，更知道它在哪、知道它大概如何工作，這就很利於學習手冊了。很多毫無基礎的新飛行員都覺得機型知識抽象得像天書，而對機務飛行員來說只不過是在以前的知識體系上繼續添加新的細節而已。

這些知識對飛行安全來說其實作用不大，但是套用很高大上的「情景意識」觀念，出現故障的時候，懂這些的人肯定是比不懂的人情景意識要高一個級別，知道怎麼回事，心裡有底，也就能更有針對性的預案了。

回到問題的第二部分，機務+飛行厲不厲害？

厲害。
但是這個厲害必須建立在自己本身是個優秀的飛行員的基礎上，機務的知識可以錦上添花，如果飛行學得不咋樣，只靠吃機務知識的老本，那真是沒什麼用的。

如果給機務知識對飛行的幫助程度打分，從0到5（5代表極有幫助），我應該會打個1.5分。

我是大改駕，當了幾年空管員後改裝成飛行員的。

機務改飛行員，我不清楚什麼體驗，但是很確定的是複合的專業背景肯定在一些方面是很有特殊優勢的。

走過的路，讀過的書都是人生的加持，不會被浪費的。

之前在航木航當機務，後來海航招大改，去了海航。

在木航的時候是A320航線維修，每天白班基本就是接送飛機，做做短停。夜班大多就是換剎車鼓換輪，再穿插一些洗髮動機，換換感測器之類的活兒。感覺比較著重於對工作的熟悉程度。例如要幹什麼活兒，需要借什麼工具，拆的時候注意什麼。因為有工卡手冊的存在，基本和小時候拼裝模型差不多。

然後到了海航，改的737。在作為一個學員的時候，所有人都覺得你懂得要比他們多，學起來比他們輕鬆。然並卵，一個機務是不會知道如何去飛等待，如何去使用mcp板，如何用cdu打計劃等的。就拿發動機來說，作為一個航線機務來說，是不太了解發動機啟動電門點火方式的區別，或者反推如何預位，什麼時候自動伸起的。（說句題外話，機務雖然看上去是個技術崗位，但是大部分人只會照著工卡手冊去幹活，對其中的邏輯關係根本一知半解，當然，也遇到過不少優秀的前輩的）。

關於飛行的話，就是兩點。一是飛行程序，二是飛行技術。程序靠背，技術就是指操縱飛機的能力，靠天賦，也可以通過練習彌補。

最後，我要替機務同胞們說一句，大部分航司給予機務的報酬實在太少。有人說，機務和飛行是航空公司的雙翼。然而嘛。。。如果機務的待遇能夠高一點的話，我也是很願意在機務的崗位上發光發熱的。

謝邀，不過我更適合回答「從翼裝俠改為飛行員是種什麼體驗」（捂臉）

毫無影響，作為一名在理論學習中掙扎的student pilot只能安靜的看著班裡的老機務對我們各種科普，我們學到深夜12點，老機務已經在夢中翱翔了好久了

我有幾個朋友以前是空保，要學飛行的理由就是，都在一架飛機上，憑什麼機長拿我十倍的工資?

正在為這夢想努力中，很擔心體檢鼻中隔偏曲會被刷。