有些人對大眾這一品牌持負面評價，但是為什麼大眾桑塔納等車型家喻戶曉甚至被稱為神車？

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如題，在知乎，很多問題中都可以看到許多人對大眾的看法。負面的評價較多，但為什麼桑塔納等車仍為駕校訓練車，計程車，地方用車的首選？

補充一點，大眾後期的車子性價比很低。。。這個應該也是一個黑點。

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桑塔納本身就是好車子。大眾好車子其實挺多的，負面評價的來源主要是這2個

1.大眾斷軸事件。

2.大眾老總自己被途觀燒死在車內事件。

這2個事情，都展現了大眾公關團隊以及售後極其爛的地方。

第一個事件，他們完全可以召回新出售的車，然後給予換車的舉措，然後老車給予經濟補貼，2個措施來減少損耗。然而大眾的做法是給你打補丁，這不單單出了錢不說，還損耗了名聲。汽車是是衣服？還是關鍵的地方修修補補，逗我呢？

第二個事件，是大眾隱瞞的當時的情況，其實就是途觀超速撞擊導致爆炸起火，然後把老總燒死了。你只要完整的說出來，大家也可以理解，可是什麼都不說，還說不是自己公司的，可是網路信息這麼發達的年代，瞞得住嗎，結果不單單被爆出來，還被黑子各種噴說是超速自燃燒死，大家就以為途觀這車會自燃。可是完全就是兩碼事情。

那對於不知道事情真相的人來說，就覺得大眾口碑差，售後差，公司差，當然就一面倒的黑了，再加上網路噴子唯恐天下不亂，逮著一個就黑一個的本性，自然大眾就不行了。

其實我想對各位噴子黑子說，如果你買了被你黑的車，隨便黑無所謂，畢竟你都買了，即使你沒買你買得起，那你也有資格噴。可是你買不起。。還在那邊自我牛逼的瞎噴，真的挺那啥的。

想起之前看到的一段故事：賓士AMG是非常好的一輛車加速快逼格高，但是我愛國，所以我買了五菱宏光。嗯

我們這計程車用大眾的真是不多，大多數是豐田，少量自主品牌。

駕校的車要維修便宜，各種摧殘各種撞，零件越便宜越好，老普桑幾十塊錢一個零件，性價比無與倫比。

歷史上確實是神車，夏利放在1980年也是神車。

剛剛有桑塔納和捷達的年代，我心目中的夢想之車，只是一輛北京212。20多萬的桑塔納和30多萬的雅閣還有佳美。實在是高攀不起。畢竟那時候一套北京三環的兩居室才25萬。

桑塔納是大眾80年代初引入國內銷售的，和捷達一起構成了中國消費者尤其是北方群眾對大眾最初的認知（廣東地區特殊一點）。在當年大多數合資品牌不願意來，而過來的引入的產品又不太對（比如兩廂富康），以及同時期國內的汽車產業近乎於0（當年夏利賣的也很多），但和大眾雙雄一比，就像草雞比鳳凰。所以在當時的市場上桑塔納幾乎沒有競爭對手，普桑的名頭就這麼打響並且沉澱下來了，同理還有捷達。

但後來，也許是大眾不思進取吧，捷達桑塔納兩款車一直從80年代生產到了2000年？左右，具體年份記不清了，反正就是兩款車將近20年沒換代，現在看是不是非常不可思議？而到2000年的時候國內市場早已經天翻地覆了。別看大眾現在稱霸國內市場，其實在2000年之後的一段時間，大眾在國內舉步維艱，產品線老舊，引入的新產品暢銷的不多，銷量萎縮，被日系三強按在地上摩擦。再後來，發生了反日風波，同時大眾又出了一波08奧運戰略，發布了新的動力總成並且在市場上成功洗腦（T+D），然後南北大眾就攜手稱霸國內市場一直到現在。

回頭再來說桑塔納，這車後來也換代了，不過和捷達一起用的是老掉牙的PQ25平台做的，這是POLO的平台，這個平台誕生到今天也快有小20年了吧？雖然名字還叫桑塔納，但已經從B級車降格成了大眾入門A-級車，平台老舊，換裝新動力總成，價格調低，接著老普桑的名頭繼續榨乾產品的剩餘價值。這樣的產品，便宜，故障率不高，維修成本低，所以駕校、計程車喜歡用，但這車的安全性太差，家用是不推薦的，但普桑的名頭太響了，我堂哥前年買車的時候，還一門心思的一定要買桑塔納，那是這個北方70後大叔小時候根本不敢想的車呢。

多說一點，大眾的朗逸、寶來用的是PQ35平台做的，這也差不多有快20年的歷史了。所以總結一下，大眾鎮守A級車市場的四款車：朗逸、寶來、桑塔納、捷達，目前用的都是將近20年前的平台做的，這些產品的價格基本上和同級別合資品牌的車相當或略低，但大部分合資品牌的車都是垂直換代，產品都是最新的（現代及個別品牌個別車款除外），但基本上都打不過大眾。而另外一些應用了最新平台的車（MQB），價格往往高過其他合資家用品牌。也就是說國內消費者買大眾車是需要為大眾品牌付出比較多的品牌溢價的。

另外，大眾隨著08奧運計劃發布的T+D全新動力總成其實是遇到了比較嚴重的可靠性問題的，包括發動機燒機油+DSG變速箱故障以及速騰斷軸拒絕召回等，致使口碑進一步下滑。

綜上所述，大眾享受著國內與品牌地位不符的高溢價的同時，拿出來的產品的產品力普遍不強（不是所有都不強），並且傲慢對待國內消費者，這是招致負面評價的主要原因。

對了，還忘記說大眾引領的踩車門標榜安全性以及前段時間汽車拉火車標榜動力強的LOW B營銷也讓很多人反感。

謝邀

先說桑塔納，這玩意別看和同時代的日系中級車比起來一無是處，但是對比上海，伏爾加，拉達，紅旗等強的真不是一星半點。

國內最早的桑塔納其實是德國的PassatB2，在國內組裝的，本來就是純正的B級車，之後逐漸提高國產化率，Passat的品質是經過市場和時間的檢驗的，在世界各國都廣受歡迎。之後的大眾車國產化率已經非常高，為適應性價比的需求適當降低標準是難免的，再一個大眾市佔率太高，所以出問題的車肯定也多，大眾車整體質感不錯，小毛病時有發生，一般是供貨商的產品控制不嚴格

因為網路營銷還是敵不過長年累月的實踐。中國人更願意相信身邊親戚朋友的用車體驗。

車好不好消費者有自己的評判標準，但啥車都說自己是「德國品質」這就。。。

桑塔納，成神是在過去。 當年進入中國比較早，其比當時國內在銷售的車強，所以積攢了一定的口碑。所以早期計程車用桑納塔的比較多，現在大街上各種品牌的計程車都有。至於駕校，那是因為考試車輛是桑塔納,其實也有很多地方現在不是大眾的車了。

負面評價多，則是近兩年的事。影響最大的就是速騰斷軸以後堪稱「經典」失敗公關和處理方式。然後就是DSG變速箱質量不好上了315。再加上自燃的車裡大眾車占的比例有點高。

所以，你把時間線理一下，就清晰了。現在大眾負面評價多了，如今桑塔納早已經不是神車了。

這不是很正常，長城被黑出翔，銷量在那擺著，觀致被捧上天，銷量也在那擺著。

當年你只有這幾個可選的，普通人接觸的到的也就這幾個，矮子裡面拔高個的結果

再次指出，兩田的耐用是不容易壞，大眾是壞了修起來方便+便宜，兩個耐用不是一個概念

買不起捷達轉頭去提威馳的可不少，就這狀況再過幾年再看看大眾是個什麼德性吧。

謝邀

其一，桑塔納進入中國很早，早起cdk組裝（外國產零件到中國組裝）的高品質奠定了良好的群眾基礎。

其二，鐵皮厚，門厚，車重。給國人一種皮實的感覺，加上廣大群眾厚、重等於安全的理念。

其三，當初可選的車很少，開上桑塔納的都是非官即富，所以廣大群眾對大眾這個品牌十分嚮往，感覺有面子。

總結：大眾就是群眾基礎好，要不人家叫大眾呢，其他品牌眼熱去吧……

網上有負面也有正面，很多是水軍在對罵。樓上和樓上上說的不錯。大眾進去國內早，相對的，日本車在香港很早就普及了，最早一批接觸的就是廣東了，所以華南地區日本車的大本營，省油故障少。和大眾的鐵皮厚有面子，正好…

大眾車是好車。

就是這個公司爛。從上到下。從售前到售後。

20萬以上就不推薦大眾了。曾經一度想買13款CC 3.0的。神車銷售太NB要不起，不付錢就想試駕一邊涼快去。

後來提了320Li。

話說回來，日本車除了隔三差五有被砸的風險之外，還是很不錯的，我爸10年多的尼桑，上次保養都忘記啥時候了。一點毛病沒有。