如何評價即將發布的 2.0T 加 10AT 的十代雅閣？

01-01

有啥亮點和期待的地方，從十代思域可以看出，這輛十代雅閣必將成為本田新技術的展現。
能對新凱美瑞造成衝擊嗎?感覺日系怎麼都走了運動風。。。
這次對標C級/E級，3系/5系是本田過於自信了嗎？
2.0T加10At的競爭力和實際表現究竟能有多強？
思鉑睿已哭暈。。。

看到好多人在說b級的品牌品質nvh比較重要，動力次之。但是我有不同的看法，在此亂答一波，見笑。

現在汽車消費人群年輕化，80/90佔比加大，那對動力的需求應該也是有增長。廠家在大數據團隊的支持下比消費者個體更早意識到這個問題。所以相應地推出了更注重動力和運動的主力車型。

比如：日系新車-思域、雅閣、凱美瑞，雷凌雙擎有一款可是裝了運動座椅哦，阿特茲不必說了；通用的這一代1.4/1.5/2.0t數據都很漂亮；福特的1.5/2.0t數據也很亮；韓系前幾年就給k5上了2.0t……等等等等。

當年輕人的經濟條件不足以支撐330/c300/45tfsi的情況下，有一些非豪牌的b級車能給到相近的動力數據或運動體驗時，被選擇的概率還是很高的。

在這樣的情況下，傳統好口碑的本田，中流砥柱的雅閣換上這套總成，相信能成為爆款。價格請學習思域，跟著冠道走可能就慘了。猥瑣定價，別浪。

當然，產品力到位的情況下我是理性看待加價的，但這次你要說雅閣的產能跟不上的話……我們不信！

歡迎指教，虛心接受，愛咋咋地。

九成九是k20，多半是冠道上那顆k20c3，也有可能是經過微調的c2/c4型號，但總體性能出入不會很大，數據可以參考冠道370turbo。

然而和冠道所用的zf 9at不同，這次搭配的是本田自研的全新10at，可以參考之前tlx 10at的相關測試，非常值得期待。同時以雅閣比冠道更輕的重量，更低的風阻，動力表現一定強於冠道，百公里加速6秒出頭問題不大，神車預定。

未來就兩種可能:

1.動力匹配出問題，口碑撲街，然而幾率極小，畢竟全部自研。

2.匹配完美，這就有點意思了。這不僅僅是雅閣碉堡的問題，以本田/謳歌目前的形勢和策略看，大部分車型都能用上這一套動力。

到時候全家2.0t 10at，本田大殺特殺，簡直畫美不看。

駕駛感受、配置啥的看不見摸不著。來，我們來聊聊關於這個車的設計。不少人說，這就是大號的思域嘛，沒啥驚喜。如果你真的這麼認為，那你也太小看本田的設計水平了。

十代雅閣造型是肯定算得上成功，這不僅進一步讓本田再度回歸了那個進取的形象，甚至具備作為未來造型趨勢研究意義的。這並非吹噓。不知道你們有沒有發線，不管是這十代雅閣還是剛發布不久的第八代凱美瑞，以及馬自達阿特茲，和之前都有著非常大的變化，這是新一代日系中級車所強調的換代車型的差異性。

反觀佔據市場主導地位的歐洲中級車，大多遵循著延續上一代車型比例的設計傳統，有時候真的覺得歐洲車的每一次換代都是一個大家來找茬的遊戲，乏善可陳。所以，新一代雅閣以及新一代凱美瑞在造型風格上的突破給中型車的造型提供了更多可想像的空間。

事實上，除了八代雅閣和九代雅閣之外，歷代本田雅閣的換代都是非常驚艷的。比如六代雅閣是長這樣的：

七代雅閣長這樣的：

到了第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成了中級車市場里最大個的產品。整車的形象也開始趨於端莊。到了第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成了中級車市場里最大個的產品。整車的形象也開始趨於端莊，長這樣的：

而第九代雅閣在整體形象的構成上，相比第八代車型並沒有太大的改變，依舊是在強調端莊感。直到後期的小改款才有所改善。

終於，在十代雅閣上，我們看到了年輕化的設計理念正在抬頭。這絕對是一個好的信號。第十代雅閣以運動感和輕盈感取代了前兩代車型的端莊感。再結合新一代凱美瑞的造型風格來看，基本上可以預見的是，輕盈感和運動感將會成為這一代日系中級轎車的主要產品定位。

有人說，這就是一款大號的思域，那未免也太小看本田的設計水平了。十代思域和十代雅閣在形態上的接近，意味著本田的家族化理念，正朝著以形體為辨識點的方向拓展。同樣，歐洲車企這種情況也不少見，比如說速騰和帕薩特之間的比例關係。但是，本田的處理方式要比大眾更高明。

把十代雅閣和第十代思域放在相同的後45度角來對比時會發現，二者的相近只是態勢上的相近，在比例的構成方面並沒有可呼應的地方。

更長的車身保證了雅閣的車頂線條可以更加舒展，同時，長後懸也使得後備箱的線條可以更多的向後延展，這也就保證了雅閣的大溜背設計可以保留傳統三廂車的輕盈感。

其實，大溜背的設計最容易出現的設計缺陷是，車輛尾部的下墜感。為了保證後排乘客的頭部空間，一般車頂與C柱的交點都過高並且過於靠後，這就使得大溜背的線條無法順利舒展開，造成尾部的下墜感。在這裡可以舉兩個失敗的例子，廣汽傳祺GA6以及一汽奔騰B70，而在一定角度來看，第十代思域也或多或少的存在著這樣的問題。

但是，在第十代雅閣，很好地規避了這個問題。首先，更大的車身尺寸使得這些線條可以舒展開。其次，在特徵造型的構成上，第十代雅閣還是有些小驚喜的，比如，A柱位置要更靠後，這樣的優勢在於，將整車側面的視覺中心進行後移。為了保證後排的頭部空間，車頂的俯衝事實上是在B柱之後的區域開始順滑過渡的。但是，十代雅閣的C柱與後備箱線條的處理方面並不是傳統的那種一溜到底，而是在後備箱的位置進行了上揚，同時增加了一個小鴨尾來提升這種向上的視覺導向作用。

與此同時，腰線從B柱區域向車頭以及車尾的位置進行反R面的漸消處理，將原本在整車比例上所營造的視覺中心後移的形象，進行了平衡，並且把關注點鎖定在了B柱的區域。而這條弧形的腰線也成為了整車運動感提升的重要保證——在B柱位置的上提強化了車身下盤的視覺寬度，也弱化了車輛尾部因為特徵過於密集所造成的凌亂感。

裙線的設計也同樣是在極力的將視覺中心向上引導，通過鍍鉻亮條的運用，來形成車身下裝部分的尾部視覺中心。如此一來，十代雅閣的尾部就成為了以裙線、腰線以及後備箱輪廓的匯聚點，通過線條的匯聚來弱化尾部的拖沓感。這一處理方式很老道。

在修長感的營造方面，行李箱小窗的設計是絕對的點睛之筆，它的存在使得C柱變得更窄，車尾線條的交代更明顯。更重要的一點在於，車輛內部的通透性會得到相應的保證。

那麼問題來了，不久前第八代凱美瑞也發布了，這倆車設計誰更出色呢？

第八代凱美瑞雖然依舊保留了粗壯的C柱，但是其窗框線條採用的是下沉式的設計，有效的提升了側窗的面積來改善車輛內部的通透性，雖然這樣的設計會弱化整車的運動感。

而十代雅閣則是保留了高窗框線條的設計，通過增加小窗的方式來改善通透感。就運動感而言，第十代雅閣肯定會比第八代思域更好，但是車內的通透性顯然凱美瑞會更好。而這一細節上的差異也使得二者的定位由此拉開的差距。

可以這樣講，第八代凱美瑞和第十代雅閣，已經形成了在中級車市場的差異化格局，不會再像現款車型一樣定位接近了

總體來說，在第十代雅閣上，我們同樣看到進取的本田所應該有的樣子，更加註重駕駛質感以及運動化造型的精髓也同樣在回歸。或許，這才應該是中級轎車應該有的樣子。

這套動力總成，意料之中的小驚喜，廣本的朋友說新一代雅閣的生產已有計劃，國內也不會太慢的。至於國內會不會用2.0T+10AT，2.0T和1.5T應該是跑不掉，頂多調校不同，10AT再觀望吧，我感覺可能懸，本身也是美國工廠生產，另外新的混動系統應該會同步。下面說說十代雅閣。

首先美版奧德賽都用3.5L+10AT了，新一代雅閣不要臉面的啊，不能輸，10AT不上都不像話。

渦輪機逐漸取代自吸，這一點在思域、冠道上已經得到驗證。目前地球夢陣容中，NSX上那具不談，自吸和渦輪的旗艦分別是3.5L V6和2.0T渦輪，新一代雅閣搭載的2.0T就是K20系列，試過車的外媒表示動力介於3.5L和Type R上的K20C1，放棄大排量自吸是趨勢使然。No V6，No Problem。

之所以說小驚喜是因為本田真的將10AT量產到了雅閣上，這不僅是這個級別里首款10AT車型，也是業內首款在橫置引擎布局的10AT轎車。

新一代雅閣的2.0T+10AT。2.0T是撩不動大家G點的，這個動力大家已經在冠道上領教過了。雅閣畢竟是本田的轎車旗艦，怎麼也是一個換代動作，不能辜負大家期待，所以加持了個10AT。看看這兩年本田大會上秀的科技大家就明白了，今年是自動駕駛，前兩年是氫燃料和10AT。

自動駕駛距離量產還為時過早，目前即將量產的自動駕駛車型，自動化程度最高的應該是下個月即將亮相的A8，具備Level3 的水準。這類高科技的功能配置也是從高端車型往下去普及，本田的自動駕駛最先出現的話也應該是在謳歌車型上。

本田在氫燃料車型上打出的牌是Clarity，這款車也是本田電動化的嘗試，純電動和插電式混動也都有相繼推出。雅閣和氫燃料能不能發生點什麼，未來可能會。只是當下對於氫燃料車型的成本費用太高，光氫氣站的建設差不多就是200萬美元一個，日系幾家車廠對於氫燃料車型的規劃是共同建立氫氣站。至於HEV和PHEV，雅閣HEV市場表現已經不錯，再來個雅閣PHEV也不錯，只是沒啥吸引力，而且這些衍伸車型往往是換代的點擊之筆，不是重頭戲。

在現有的技術儲備上，說白了也就只有10AT是準備好了的，本來10AT的量產規劃時間也是在2018年前。從內部來看，這是10AT出現在雅閣上的必然性，外部原因也有，那就是凱美瑞。

新一代的凱美瑞在TNGA的構架下，發動機、變速箱、底盤都是新的，發動機熱效率高達40%，而且用豐田的話術就是每個零件都是全新的，老對手有點脫胎換骨的意思，還是那句話，新一代雅閣也不能輸啊。

挑起大家神經的是10AT，目前市面上並不多，福特和通用一起研發的10AT也會慢慢在各家車型上拋頭露面，雷克薩斯的LC車型上也有了10AT的標籤。我們知道9AT上了生動的一課，所以現在大家對10AT的態度各不一樣，但這並不妨礙大家對10AT的期待。

本田以技術見長，而且其本身在變速箱上的造詣也並不差，9AT就不說了，外購於ZF。8速雙離合在思鉑睿和謳歌車型上用。平行軸的AT是不錯，就是在如今檔位數不斷攀升的今天，不利於市場營銷，而且也受限於6個擋位數，接著就是CVT了。你們有沒有發現，這些變速箱的用戶口碑都還不錯，關鍵這些還都是本田自己造的。本田在變速箱上也出過問題，來自於外購Jatco的CVT和ZF的9AT，這個鍋本田可以不用背。

關於10AT擔心的也不是沒有，因為本田也掉過鏈子的啊。之前安全氣囊碰撞力度的設置出現偏差，那波召回帶出的節奏很強，讓本田也很受傷。本田剛玩混動時也吃了一些虧，IMA口碑一般好在為本田的混動技術積累了不少經驗，雅閣混動最近幾個月國內月均銷量1000+輛，最主要的原因還是i-MMD技術過硬。對於本田來說，研發新技術是它們一直在做的事情，而作為本田車主，我當然期待它會是一個完美的10AT。

最後，不知道你們會不會好奇一件事，10AT當時的試裝車是RLX，如今卻是本田的量產車屢次嘗鮮。這麼做的原因大概有兩個猜想：9AT讓謳歌在北美市場上受過傷，消費者報告的排名一度猛跌，謳歌對接下來搭配更多擋位的變速箱自然會更謹慎，關乎品牌形象，所以這裡不排除讓10AT在本田車型上試試水，此為猜測一。猜測二，本田11速三離合的變速箱已經向日本政府的特許廳提出申請，如果18年本田大會秀一波11速，19年量產，這個節奏對於本田來說好像也不奇怪。

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對於中級車來說，動力只是一方面而已，而且是比較次要的一方面。舉個例子，斯柯達新速派2.0T實測0-100成績在6秒多，但是銷量呢？

買中級車的人更看重的是品牌、空間、舒適性、靜音等，動力只要01成績在10秒以內大多數人就都能接受了。雅閣以前最主要的問題是NVH和底盤舒適性，而非動力，我把話放這裡，十代雅閣不解決NVH和底盤硬的問題，就算換上再強勁的發動機也還是沒法大賣。

這套組合仍在思鉑睿上更合適我只是這麼覺得

按照本田一貫的思維

也許用這套組合的決定是工程師在上廁所的時候臨時決定的

從諜照來看，外觀有點像一個大號的思域。

動力低配用1.5T+MT/CVT。這邊有一個懸念，到底是思域的177匹馬力1.5T，還是冠道/新CRV的193匹的1.5T？如果是高功率1.5T，那麼一票2.0L自吸的B級車，包括剛剛大改款的凱美瑞也只能看雅閣的尾燈了。

然後2.0T+10AT這個高動力版的雅閣，它是取代目前美版V6雅閣的，發動機來自思域Type R那台發動機（320匹馬力，400牛米），但是在雅閣上應該還會再調教一下，動力我希望能保持在300匹以上。當然，如果廣本拿2.0T冠道的發動機和9AT，那麼我覺得還不如不要弄，直接1.5T高功率+混動即可。

不過Type R那台發動機，馬力這麼大（經過外媒實測，輪上馬力跟宣傳的320匹沒有差很多），但是因為是高性能車，調教之後，解決了大馬力前驅車扭矩轉向的問題，2.0T雅閣按理說應該也有這個調教才對。

我覺得，10AT直接引入跟雅閣2.0T配並不好，在國內10檔基本上用不到，而且10AT的成本高，產能受限，導致雅閣2.0T價格太高。還不如就只做一個SI版，換上6MT，這樣國內即便買不到Type R，買一個同樣發動機和變速箱的雅閣也不是一件壞事。

6.24 更新

最近在看豐田新凱美瑞的國外測評。換代後的美版凱美瑞出三個動力版本：2.5L四缸，混動，v6。其中十代2.0T雅閣對標的v6凱美瑞，動力系統301匹+8AT，而一部分媒體試駕時說，豐田竟然變得更像以前的本田了，玩起本田當年的自吸+高轉了。如果v6凱美瑞能有300匹馬力，2.0T雅閣動力不會比它差。這跟國內的2.0T有著天然之別，國內的很多2.0T是用來取代2.5L的，大部分都是低功率。

新凱美瑞在國內更多的發力點是混動版（電池放到後排座椅底下，做到後備箱與常規版一樣絕對是一大賣點，如果雅閣混動還是電池佔後備箱那跟凱美瑞混動沒得玩了），美版的2.5L應該也會被閹割成2.0L國產，v6更是不可能來到國內。對比來看，本田把2.0T取代v6，是一種全球戰略，雖說自吸黨不會高興，但是至少高配雅閣可以賣到歐洲和亞洲了。但就中國市場而言，高性能B級車還是一塊非常小的市場，1.5T的動力其實已經滿足大部分人的買菜+偶爾爽一下的需求，混動又滿足一批省油黨的需求，其實2.0T已經沒有什麼市場空間。既然註定不是一個走量的車型，那麼不如更加明確目標人群，好好做出一款性能車（神車），滿足一部分人不想花很多錢又想要秒豪車的願望？

尤其是思域Type R進口前途未卜的情況下，一台平行進口落地至少40萬以上，如果把Type R的動力移植到雅閣上，價格定到25萬價位，絕對是有市場的。如果還有人說25萬買一個前驅雅閣不是腦殘，那麼就等著這個雅閣秒一批的豪車吧。

相比於冠道掛上9檔的概率，我真不知道10檔在中國現有的路況下有多大的概率能掛上？所以我持問號?

再有本田的拿手箱子是CVT，不知道這個全新的10AT和全新的1.5T 2.0T機子匹配如何？

另外我想這個10AT佔用的體積不小吧！重量也會比其他的箱子更重吧！不知道這得增加多少車重，介時會對本田一直引以為傲的油耗產生多大的負面影響？

最後最大的擔心莫過於頓挫。在這個全新雅閣發布之前，我等都是觀望的態度，因為誰也不知道開起來如何。

我想如果是我的話我會考慮本田成熟的CVT版本，因為本田的CVT成熟，且沒有頓挫，而且油耗還低。同樣CVT+1.5T 的動力組合也不是第一次用，在思域上就有不錯的表現，甚至我想可以直接把那一套拿過來用。再加上國人對B級車一向看中的舒適性，我想CVT版本才是不錯的選擇。

到國內不減配不加價算我輸。

本田能做出不錯的2.0T和10AT不足為奇，畢竟技術水平是一流的。

關鍵是價格還有國產化以後的情況。

這次對標C級/E級，3系/5系-----這個是本田公司說的嗎？

中級車主要看受眾年齡段的審美和需求。之前我就想，如果我40歲，首選的就是八代雅閣（當時的新款）。後來出了九代雅閣。。。我看完車，照了照鏡子看了看自己的大門牙。

十代什麼機器不重要，重要的是雅閣的外形內飾和舒適度

首先，這一套2.0T+10AT的動力總成在國內是肯定沒有的，我說的國內是指的中國生產，進口的可能還是有的。(千萬別問我是怎麼知道的，嘿嘿~)

然後，第十代ACC在國內使用的是STEP2 1.5T （高低功率款，CIVIC、CDX,冠道的都是STEP1呢）+LL-CVT這麼兩套動力總成。這裡面的高功率可是有140KW，260N.M喲，明面上和現在的冠道1.5T一樣，實際上表現更好，而且性價比更高（裡面包含了完整版的I-VTEC,冠道是可是只有正時，沒有升程喲，咳咳，感覺說的有點多了）。變速箱上的LL-CVT我個人感覺是比本田的10-AT要好一點，技術更成熟，商品性更好（小白鼠這種事情，也該老美們試試了）。

樓主說到的凱美瑞，說實話，我們社內的目標就是把他搞死搞殘搞懷孕。大家難道還沒有從現款混動雅閣上看出端倪么~橫向對比凱美瑞，必定是技術到價格的完爆（豐田也是廣汽合資的喲~~）

再說說這個3系/5系的對比，從動力總成上來說，我是完全不虛的（來自發動機的極度自信）~再說說底盤，這次大家的關注點都集中在動力總成上了，10代目ACC的底盤也是絕逼大的提升，比如那個電控減震器（頂配是有的，生不生產大家明年再看，哈哈）；不過要說內裝，呵呵，哥哥們吶，你買的可是個20來萬的車呢，你還想咋樣！

2.0T和10AT的競爭力，由於沒有實際對比信息，我也不敢瞎逼逼...

國內的10代ACC，經過屁股實測，你值得擁有。（別問我外觀，網站上可以參考，我級別不夠...看到的已經是繃帶車了，據說是CIVIC他哥，哈哈~）

思鉑睿...思鉑睿，呵呵噠~　繼續為破局而生．．．

我還沒存夠首付！！！！怎麼破！！！！

圖侵刪

橫置10at 除了豐田目前沒有10at的發布計劃

還是在雅閣車上

可以想像在國內雅閣又一騎絕塵了

這個級別的車已經沒什麼可以拼的了

這個大賣點可以讓技術本領先至少一年多時間

可以的

路都鋪好了看市場的營銷吧和市場的反饋吧

本田一向積極使用新技術，我我並不看好10AT變速箱。

因為9AT才剛剛投放，肯定會遇到很多問題反饋來修復，甚至下一代的冠道就可能會更換變速箱然後閉關修鍊（本田經常這麼干）。現在9AT才剛剛試水，就著急推10AT，我覺得技術並不成熟。以本田的作風就是先推出來試試水，不行就閉關修鍊個一兩年覺得差不多了再投放出來試試，一直到滿意為止。

好吧，說了這麼多，其實我有點為我的歌詩圖的5AT不爽，雖然體驗還不錯……別打擾我，讓我哭一會。

不請自來

前言

整整有一年多在知乎潛水沒寫回答，以下多為本人主觀看法如有不同歡迎公開討論，數據日期之流引用有不正確之處還請各位看官多多指出以便修正

不談技術本身，從產品布局看公司方向

- 傳說中二代NSX 上那台 DOHC 3.5T V6 摘掉雙渦輪下放下來作為J35 之後本田新的 V6 引擎的事並沒有發生，而是用了 Type-R 同block 的 2.0T L4 引擎（有些部件改了，還對87 Octane 做了適配）作為次期十代目Accord 的高階版本的動力，看似不可思議的同時又很符合邏輯，談不上驚喜但估計還是會有驚喜（好像說了很廢的廢話，繼續往下看解釋）

- 看似不可思議 的部分，Accord 自八代開始到九代，已經儼然是一台 美籍日裔 的美式家用轎車，北美市場一向以來是本田除日本本土以外新車利潤最高的市場（包括豐田松田富士也是），北美地區由於沒有排量稅這種無語且毫無邏輯的稅收，一直都是大排量豪華車的潤土，本田這次毅然決定將Accord 的高階車型從 3.5L V6 改成 2.0T L4，那麼次期二代目的TLX 是要裝什麼引擎呢？本田是真的要把這副2.0T L4 作為整個公司（包括謳歌Acura 在內）的主打大梁引擎嗎？遙望北歐富豪Volvo 這未必是一件不可能的事情，還是說二代NSX 上那台 DOHC 3.5T V6 下放的新V6 依然存在，但只是只會出現在A 標的車型上面？（希望如此）

- 又很符合邏輯 的部分，以前（以九代目來說）裝3.5L V6 的高階版Accord 只在北美甚至澳洲地區有售，而次期十代目高階Accord 都裝2.0T L4 之後一下子能在大中華地區（台灣香港澳門都能賣耶）發售，這對於現在當下的本田來說未必是一件壞事。

- 談不上驚喜 的部分，自從十代目Civic 和五代目CR-V 在北美都主打1.5T L4 之後，次期十代目Accord 主打1.5T L4 的事情早就已經是板上釘釘的事情，加上換用2.0T L4 之後可以在多個地區販售（幾乎）統一的版本也是很make sense 的，2.0T L4 取代3.5L V6 也並不是那麼難猜的事情

- 還是會有驚喜 的部分，10AT，還用說么？預計350Nm - 400Nm 之間輸出的2.0T L4 匹配世界首FF 10AT，那水平的扭矩輸出配10AT，還需要說下去么？不買還是人？

結語

不介意和大家說，我自己原本是計劃著下次換車應該是換次期十代目Accord Hybrid 的（坐標洛杉磯），而這次本田弄這麼大的一個新聞，甚至我也對2.0T 10AT 這套動力總成很感興趣，Hybrid 的心已經開始動搖了

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你以為這就完了，並不是的

- 前段時間，豐田發布了次期Camry 將搭載的 Dynamic Force 四缸引擎，汽油版熱效率 40%，Hybrid版熱效率 41%，高階車型搭配的則是豐田六缸機中的掌上明珠橫置版 2GR-FKS（目前地球上最好的在售的民用級別的自然吸氣的V6 引擎），我富四代章男社長起來看到你田在Accord 這種基幹車型（北美基幹）上棄用3.5L V6 估計都笑出聲了 ╮(╯-╰)╭

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6/24/17 今天來更新幾張Honda Meeting 2017 的圖片

via. slashgear 2018 Honda Accord Prototype First Drive: All-new 2.0 Turbo packs a surprise

10AT 對比 6AT 可傳輸扭矩提升20%，重量下降10%，體積差不多

各種工況下進排氣則的模式

各種複雜技術和設計，小排量渦輪機頭結構真心複雜。為了排量裝了渦輪，為了渦輪引擎的整體性能和耐久性可靠性又弄了一堆複雜技術和設計，over-engineered，這種發展方向是好是壞，真令人深思，好怕壞……

把複雜的技術和設計都列了一遍，而我卻只關心那支secondary balancer 的實際效果，畢竟這顆 K20C 不單止要頂替自家的 J35，還要和對家的 2GR-FKS 對抗，NVH 表現在這個級別來說很重要的，唉 ╮(╯-╰)╭

路上那麼多老雅閣，別說v6的，2.0的多還是2.4的多？

神車朗逸，速騰，馬甲明銳，1.6比1.4T好賣多少？

H6每個月銷量吊打其他，有幾個人買2.0T的？

還不懂么？國內賣得好的，突出點必然是牌子-空間-配置，幾個人在乎動力？幾個人在乎駕駛感受？10AT？很多人5MT不開著歡，還覺得自動擋不好開。

其實雅閣只要NVH做好點，銷量肯定能上去不少，再低配配置高點，那就更好啦。

很確切消息2.0T不會搭載在「國產雅閣」上，所以不要想了，至於10AT不得而知。10代雅閣在中國只有1.5T和混動，類似「新CRV」。

至於為什麼？我有一個靠譜猜想，2.0T車將來會搭載於「國產謳歌TLX」，動力可能會高於冠道。

如果雅閣也是2.0T，未來國產謳歌怎麼賣？

終於回歸了賣發動機送車的道路！