既然7速乾式雙離合那麼不靠譜，為什麼廠家還要用？

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汽車

有些上汽的人啊，凡是和自家有點關係就急著來答，發答案也不提利益相關。

另外說句，上汽的dct要平順沒平順，要可靠也不太可靠，要響應也沒好的響應，雙離合不說的話開著就一AMT的感覺，售價上倒是雙離合水準。

更新，此車黑大言不慚的回復

說qq群主都是被控制的。。。控制。。。控。。。

可是。。。老子明明加的是微信群啊。。

攤手。。。

。。。。。。。。分割線。。。。。。。

@卡日曲的狼實名給你點贊！

同時在你評論里的某車黑，我表示呵呵！

被我直接一通懟！

換個別人也許還聽一聽，只可惜作為高爾夫老用戶，作為森林人xt車主一員，表示。。。

小哥，你可能黑錯地方了！

秋褲穿我身上，熱不熱我想我還是知道的！

我只想說，技術在進步，如果所有人都不給新產品任何一點機會，新產品如何成長？

如果我告訴你們其實787故障率高的可怕，你們是不是要去噴波音呢？那麼大家都去坐古董老飛機吧？

不！還是走路安全！

說出來你可能不信，和大家的直覺相反，干雙比濕雙技術含量高得多。

利益相關，高7，15款車主。

4w公里更換離合。

在成都，但是平時路況為，繞城高速加上家到繞城和繞城到公司的市政道路，在成都不算堵。

2w就聽到了羊叫，當時在高架上聽著歌堵著車就聽到了。。。。

下面從消費者角度正經回答，使用dsg是對某些車廠成本控制最好的辦法，畢竟自己的技術不求人，而乾式相對於濕式來說更適合小排量汽車，動力弱。

至於反映羊叫的人沒那麼多，我覺得是因為很多人開車，只要是車能動就覺得沒問題，羊叫這種情況，前期都是堵車後偶發，大堵車才必發的，聲音還不一定大，不注意還真聽不到。

目前我里程5.4w，自從換了離合開車遇到堵車都是手動加減檔，我可能買了個假自動擋。

至於要說我是車黑的，可以上鑰匙上里程照片驗證。

手機相冊中找到一張5w的紀念照。。。。。

1、說到底，是成本因素。一台雙離合的採購價格，比同扭矩的AT便宜多了。但是大部分雙離合的車子，照樣賣AT價。

2、此外，規避競爭對手變速箱技術鉗制。大眾之前使用愛信的AT，但愛信基本被大眾的主要對手豐田控制。國內的汽車廠商更不用說了，為了擺脫技術牽制，只能上雙離合。

3、降低油耗需要。天朝和歐盟的油耗要求越來越高，想節油，只能用雙離合，畢竟傳動效率高。

3關於7速乾式雙離合靠不靠譜，我可以打個100萬的賭，還穩賺不賠。突然覺得發財挺容易。

解釋下：上汽的整車耐久試驗里程，在一幫神經病試車員的真·重度使用下，里程是16萬公里，折算成普通日常使用，怎麼也得二十幾萬公里了，12萬，真的毫無壓力。

哎

@卡日曲的狼在評論里大言不慚地說DQ200是第一代，很多坑不知道。可是DQ200還是通過耐久性測試了哦，而且究竟第幾代能保證靠譜呢？第二代一定可以嗎？這好像也是榮威的第一代雙離合哦？

他沒法解決這個悖論，於是把我拉黑了。朋友，上汽只是給你發了工資，不用這樣昧著良心的

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@卡日曲的狼說因為他司的整車經過了16萬公里的測試，所以證明他司的雙離合變速箱是靠譜的，我就想問問貴司的合資公司上汽大眾的DQ200變速箱，你也承認第一批是不太靠譜的，那麼經過嚴格的路試了嗎？如果有嚴格的路試，請問這樣的路試究竟能不能說明一台變速箱是否靠譜？

歸根結底，他的利益相關是上汽員工吧

便宜

從汽車設計的角度看，乾濕的重量比濕式輕非常多（這個是相對的，相對於整車的1噸多而言這點重量不算啥，但是某個部件能減少這麼多重量已經很厲害了）

7速乾式別家不知道，大眾的問題還是清楚的。

首先DQ200的誕生，就是為了匹配1.4T發動機，以更高的傳動效率來彌補小排量增壓汽油機可能存在的動力孱弱，要知道當時，大眾屬於第一個吃螃蟹大規模在B級車上推行小排量增壓機的，況且1.4T當時也只能說紙面數據夠用，跟現在的那些技術不可同日而語啊。

所以DQ200能承受的扭矩基本就是在平衡了成本的情況下，為了1.4T設置的。要知道當時老邁騰1.8T用的還是DQ250，6速濕式雙離合。

在11年大眾換代中，我認為大眾是想利潤想瞎了心，因為DQ200裝車許久沒有爆發問題，所以把DQ200強推給了1.8T車型。然後問題就來了，DQ200所能承受的最大扭矩，恰恰等於1.8TEA888的輸出扭矩，也就是說，沒有留冗餘度。

後來的事情大家都知道了。我認為DQ200固然有其本身的硬傷，但是確實是強推給1.8T車型，加速了這種硬傷的爆發。

所以大眾現在又偷偷的用DQ380濕式7速雙離合換下了1.8T車型的DQ200，對外宣稱都是7速雙離合。

上汽水軍天團已經地大戰場了

可是我怎麼聽說，第一代死的雙離合，都是滑閥箱把自己燒死了？

即使乾式有頓挫的問題，但是和容易壞是兩回事。

題主你是弄錯問題了。

能讓4S修車賺錢

不是靠譜不靠譜的問題，是at和cvt.都有專利壁壘，而且國家的環保法規正逐漸嚴格，雙離合傳動效率高成本低，你是老闆你怎麼選？是新技術不假，不成熟也對，但是at剛投入生產的時候，我相信問題不會比現在的雙離合更少，技術總是要進步的，雙離合能夠投產，理論上不會有太大的硬傷，剩下的不過是隨著技術的換代逐步提高性能罷了！

黃金組合最早推出的時候宣傳的是換擋快、平順、省油……

後來證實換擋快是以犧牲可靠性換來的，於是大眾主動調慢了換擋速度

為什麼要用？這玩意就是個改款AMT，結構簡單成本低廉。

雙離合的可靠性沒AT那麼好，目前來看是的。

為什麼還用？

1、雙離合有有哪些優勢？

傳動效率高、換擋速度快、油耗低、成本低，這些優勢大家都知道了，不多說。

2、雙離合有哪些問題？

低速檔頓挫、質量問題多。頓挫問題我開起來並不明顯，1/2檔之間低速時偶發，這種問題可接受，而且仍在不斷優化。質量問題呢，曾經發生過大眾召回事件。現在呢？從一些數據來看，故障率下降了不少，也就是說進步不小了。

3、猜測，車廠的想法：

擁有眾多優點的一個產品，只要故障率下降到一個合理的程度，估計廠家是不會放棄的，除非碰到了瓶頸，實在是無法解決。誠然，雙離合仍然不如AT質量問題，問題是AT也經歷過了多少代的改進，才讓技術成熟起來。新技術必然會有新的風險，只要是這項新技術在車廠看來，質量越來越成熟，而且預期可以達到一個低的故障率，就不會被放棄。CVT也是一種新技術，同樣也會經歷這個成熟階段。

因為技術簡單便宜，而且還省油。

乾式雙離合基本就沒有不會壞的。

13款新帕車主 1.8T

當時買的時候新帕剛出來，所以在做優惠，送離合器十年16萬公里免費保修，當時買的時候覺得沒什麼..........

8萬公里離合器壞了，換了個新的，

希望16萬公里之前還能壞一次。

其實真沒那麼不靠譜，開起來喜歡的車，大可不必糾結於此。神車卡羅拉的cvt也一堆投訴怎麼解釋？