為什麼傳統汽車廠商不將車載中控設計成特斯拉的樣子？

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【《特斯拉Model S》中控系統觸屏操作展示（國語詳解）】—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
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目前能用到的幾乎所有廠商的中控，不論是前裝還是後裝，用戶體驗都幾差，還在用電阻屏，解析度很低，觸控不靈敏，系統本身也都很卡，性能差，與手機幾乎沒有互動（除了USB或藍牙連接聽歌外）。為什麼傳統汽車廠商不去像特斯拉這樣設計中控？

試乘過比亞迪S7，這車中控屏已經很大很清晰並且已經是電容屏了，集成了音樂電視倒車輔助等一系列功能。雖然流暢度和清晰度不如iPad，但是已經很不錯了，不丟幀。

我覺得比亞迪能做成這樣，其他車企就也能。

而且說實在的，把傳統按鈕集成到一塊屏幕里，並不是難事。但大家都沒有這麼做，是因為那麼做不好。

首先稍微高檔一點車，從中控台向下向後一直到前排中央扶手，是各種按鍵。那麼多按鍵集成到一塊屏幕上，一個頁面是不夠的。這樣有些功能你在使用的時候就會更複雜，你可能需要點觸多次才能完成。

其次，觸控的缺點就在於無差別的手感。你點什麼，點哪都是點，傳統按鈕呢，有反饋，駕駛員能明確的感知到我到底按沒按到按鈕，並且旋轉旋鈕時幾乎不會發生誤操作。

最後，特斯拉這麼做了，別人再這麼做，是個人都會知道你這是在模仿特斯拉。誰都不會落這種名聲，換取一個並不實用的東西。

其實特斯拉那塊大屏真不是給駕駛員準備的，用著難受。如果一個人開車出去會有些挑戰。並且沾一堆指紋，想想就不能忍。

答案是——沒必要！

汽車作為代步工具，它的第一屬性及日常任務毋庸置疑必須駕駛，也因此，汽車工業設計的第一目的必須是要以提升駕控體驗為出發點，比如如何讓發動機運行更穩定，如何讓換擋更平順，如何讓跑起來更省油，以及如何更安全……

而車輛中控所承載的只是輔助電子元器件控制（包括多媒體系統，空調系統，電子監測系統，駕駛輔助系統等等吧），在重要程度上遠遠落後於駕控系統。

本人有幸試駕過特斯拉，因此很想問答主一句，您是在停車後使用那個系統很爽，還是駕駛過程中用著爽？我來說說我吧，可能因為試駕時候過於緊張（畢竟這麼後面還排著一堆同行等著試駕呢，給我開翻了那些人估計會打死我@-@），而且駕駛模式等已經事先設定好，所以整個駕駛過程中第一感受就是快，幾乎眨眼功夫就飆到了百公里時速；第二就是靜，告別了跑車引擎一貫的狂暴嘶吼，取而代之的是安靜的電流傳輸的聲音，美妙之極……至於中控，一度妄圖伸手打開空調體驗下對動力的影響，被陪同的試駕mm友好打斷：你好，請注意安全駕駛……

好了，言歸正傳，為什麼全觸摸中控沒必要？

首先是反饋的問題，駕駛車輛要求駕駛者必須保持百分百專註，因此就要求車內其他設施必須寄予駕駛者精準的反饋！為什麼換擋有吸入感才好，這就是一種反饋；為什麼轉向燈回彈要有嗒的一聲，這也是一種反饋；而實體按鍵的回彈，也是一種反饋……這些反饋可以給予操作者最清晰的信息，我的操作成功了（好有成就感有木有）！而正事有了這些清晰的反饋，才能讓駕駛者將潛在的分散注意力的可能降到最低！換個例子可能更好理解，手機都用過對吧，還記得之前功能機時代那些盲打電話盲發簡訊的大神嗎（我大學一個室友就能盲發簡單簡訊比如忙著呢，上課呢等等），求你用智能機盲發簡訊盲打字給我看看啊親！還有，為啥有按鍵震動這個設置選項，給你反饋啊親……

第二是穩定性的問題。手機會變卡嗎？手機會死機嗎？軟體有bug嗎？如果你的手機有，那麼我負責任告訴你，特斯拉也有……雖然特斯拉為了提升其車載系統的操作體驗及穩定性下了很大功夫（注意這點），但是問題從來都沒有停止過。你的手機可能一年半載甚至三四個月就換新貨了，車呢，尤其是傳統汽車廠商的車，那都是要往十年十五年甚至更久使用的，觸控系統的不穩定性極大限制了目前選擇他的衝動。

第三就是成本（錢唄）的問題啦！這樣的一套系統固然高大上黑科技自帶滿級裝B光環，但是高額的裝載成本極大地限制了廠家的定價空間，最終會影響該車型的市場銷量。還是打個比方吧，假設這套系統的裝車成本是4萬（保守估計吧，算上研發及匹配以及後續服務體系支撐肯定只多不少），那麼想像以下目前市場熱銷車型裝上它會怎樣奇瑞QQ，原價3萬，裝上這貨賣7萬？尼瑪逗我呢，瑞虎才幾個吊錢！科魯茲原價10萬，裝後14萬？尼瑪又逗我，邁銳寶停產了？好，來個貴的，帕薩邁騰特20萬，裝上這貨也要24萬吧，分分鐘買CC去了好不好！遺憾的是，你所謂那些傳統汽車廠商熱銷的絕大部分車型都是在30萬以下的，突然為了一個裝備增加數萬成本是致命的。至於特斯拉，你說他賣70還是80萬還是更多萬萬萬，土豪表示無所謂，夠叼就行了！

PS：其實全觸摸中控並不是特斯拉這貨才能辦到，現在市場上已經有部分車型在使用類似的設計方向了，比如納智捷的大7、本田的飛度等，都在嘗試這個新方向，但是個人感覺試水成分居多，短期內並不會成為主流（據說某國產非主流品牌要出一款叫板特斯拉超級虛擬中控車載，我只能呵呵了，他們肯定是知道自己反正也賣不了幾台怎麼任性怎麼來唄）！

先說中控台設計。

大量使用無觸感無法盲操作的觸摸(屏）按鈕，會提升產生交通事故的概率。

舉個例子，假如讓你閉著眼，是在iPad air上撥號容易，還是讓你在有實體鍵盤的電話上容易？

當你的視線離開前方，關注於酷炫的觸摸屏的時候，你就等於把你的生命交給了運氣。

再說為什麼大多數汽車廠商的中控屏幕都那麼不酷炫。

第一，重視程度不夠

第二，客戶需求不足

這幾年正是因為移動互聯網的大幅度前進，所以客戶需求明顯對此有了提高，相應的，各車企也推出了相應的解決方案。

你應該看到的是，近年推出的新車，在車載系統方面已經有很明顯的進步了。

但是由於研發成本和終端價格的限制，像車載交互系統，這種本來就不是汽車「核心功能」的東西，沒必要一定要搞成retina顯示屏吧。。。

相信我，沒有哪家廠商會本著「為客戶提供完美視頻播放解決方案」來設計中控屏幕，這是跟汽車安全有衝突的觀念。。。

如果你真的開車，你應該知道其實交互系統的使用頻率遠沒有你想像中的那麼頻繁

畢竟這只是一台車。。。不是辦公室或娛樂場所的延伸。。

我想提主混淆了一個最基本的觀念：汽車的控制台並非跟客廳一樣，是一個追求美感的地方。

汽車控制台本質上應該是一個重視功能性而兼顧美感的場所，甚至在一定程度上美感應該讓位給功能性。

其實它就跟飛機駕駛室是一模一樣的，你以為設計飛機的控制台的人，是真的沒有美感么？

作為堅定的反對在汽車中控上普及「大規模使用觸摸按鈕」的人表示：

在解決了操作反饋和盲操問題之前，推廣這種設計的車企都是不負責任和反人類的。

當然，我必須承認，現在絕大多數車企的UI做得跟屎一樣。。。

特斯拉的中控從外觀看最大的特色是一個17寸1920×1080解析度的顯示屏，這完全就是一款豎著放的高質量觸摸顯示器，這玩意是要成本的，沒個好幾千肯定下不來。想想傳統汽車廠商給整的屏幕吧，800×480的解析度是主流，稍微好一點的是1024×600，想要1920？洗洗睡吧。這種顯示屏對我來講寧可不要（就連捷豹路虎的屏幕都不怎麼的）。
一旦你放了這個顯示屏，你就得考慮傳統汽車那麼多按鍵應該挪到哪去。特斯拉的解決方案是全部挪到操作系統里，通過觸摸屏去操作，這需要非常強大的研發能力去開發一個車載操作系統，並且將汽車的各種操控全部集成進去，它的成本要遠遠大於那個顯示屏的成本。也許這個成本放在上汽五菱上，由於銷量巨大（每年在國內賣的五菱汽車超過100萬）成本在遞減，但對普通品牌（甚至特斯拉這種銷量不大）的車來講，不是每個車主都能負擔得起這個成本的。
最後，個人覺得將各種功能都集成在屏幕里並不見得是一個好選擇。n年前還在用諾基亞的時候，你甚至可以不看手機屏幕就完成發簡訊的全部過程，現在都是觸屏，你玩一個試試？特斯拉之所以這麼做我覺得它是個高逼格的電動車，從裡到外都需要作出一些變革來凸顯它的高逼格。在它之前沒有人給汽車裝這麼大一個屏幕，所以它這麼干就很出彩。
而傳統汽車廠商沒這個必要，它們所要做的是把現在用的這塊觸感差勁的大果粒屏換成一塊解析度更高觸感更好的屏幕，然後老老實實把系統換成蘋果的Car Play或者Google的Android Auto，千萬別再自己折騰出一個超級難用、無法升級、不支持擴展的四不像的山寨車載系統了。至於屏幕的尺寸，真的沒必要整的特斯拉這麼大，有個10寸夠用了就好，我們不想承擔更多的額外成本。

早2年情況和你說的差不多，但現在很多新車都用的挺好了，也支持手機屏幕映射之類互動，我不覺得就比斯特拉的一大塊屏幕差到哪去。

另外我覺得搞到像斯特拉這種全屏幕不怎麼好用，開車的時候低頭看中控台操作是很危險的事情，傳統實體按鍵頂多瞟一眼就可以用手去操作了。多功能方向盤可以代勞一部分，但還有其他操作需要放在中控。包括那些整個中控都是觸摸按鍵的（比如林肯），看得很美，用起來還是不方便。

給汽車中控配高清大屏，單純的購買成本並不高，市面上買個23寸液晶屏也不過2000上下。關鍵是屏幕上顯示的內容和集成的功能，這東西需要大量的人力去開發，要做到對各個系統應用都兼容，並且能夠在任何環境條件下（比如炎熱、潮濕、乾燥、沙塵、嚴寒、低溫）都確保使用正常，這是任何傳統IT行業都未必能做好的。比如一個蘋果手機，放在零下20度的戶外，就很可能自我保護關機了。汽車不行，即便零下40度都得給我發動起來，都得讓使用者的體驗跟赤道邊上是一樣的。所以屏幕的可靠性、耐用性、環境適應性要比所謂的酷炫重要得多。不信就把特斯拉扔北歐去，看它能在極寒里撐幾分鐘。要不然汽車廠商為什麼在一個產品上市前，要開著測試車天南地北地跑幾十上百萬公里呢。就這樣還會出問題，那就只能說明路況環境太複雜。

因此，不要抱怨汽車廠商的保守，他們一直在升級，但他們更關心使用者的安全。現在越來越多的新車開始採用高清全液晶儀錶，這就說明這項技術已經能夠適應各種惡劣環境的考驗了。

其實可以換個角度想問題，什麼時候汽車的液晶屏才能真正地跟PC或者手機接軌呢？我認為只有當汽車真正實現了自動化駕駛，真正的讓駕駛者不去關心怎麼開車了，那麼這塊屏幕的功能擴展才真正變得有意義。否則，諸如看片子看網頁刷朋友圈玩APP應用這些功能，就只是個噱頭——開車還玩？想啥呢。

山寨正在趕工，施主稍安勿躁

傳統汽車廠有基礎，改成大屏幕反而成本高。

另一方面屏幕的操作沒有實體按鍵操作方便。

tesla用大屏幕的主要原因推想在於全新的開發，大屏幕具有最佳的投入產出效果。

試駕過此車表示這樣的系統太雞肋。真的非常難用，上手難度高，誤操作率高，屏幕反光刺眼影響行車安全，落灰和手印嚴重影響美觀程度，百害無一利，除了能裝逼之外沒有任何優點。

開過特斯拉說點使用上的不足：

1，反光實在也嚴重了，有時要用的時候，自己還要去調整頭的位置和角度。

2，操作的時候特別蛋疼，像普通的車，你調下空調啊，音量啊頭根本不用低，這個感覺很容易出事吧，反正不敢

3，全是指紋印，根本就是個指紋收集器

而我感覺在以後的汽車發展上，也不會出現像特斯拉那樣的啦。第一種，像新TT那樣數字儀錶盤。第二種，抬頭顯示。第三種，Siri。車畢竟是要開上路的而不是讓你換個地方玩iPad

我認為是可靠性問題。汽車電腦是絕對絕對不能出故障的，所以汽車電腦的可靠性超強，但是運算能力普遍較差。一般一輛車買來車內的電腦是不會輕易升級軟體的，而特斯拉像矽谷的軟體公司一樣，每過一段時間就發布一個更新，把車連到自家wifi就能更新。我覺得這裡面其實有很大安全隱患。

Tesla的中控才是整的反人類。。。。。

開車時完全無法使用的，沒有觸覺的輔助完全依靠視覺指揮身體去操控中控有很大的隱患。而且那東西對於computing power有要求，萬一死機啥的估計什麼都幹不了了。。。。

一般車廠不敢這麼整。。

看了所有的回答，讓我想起07年iPhone1代出來的時候，大多數人都說，那關鍵得是個手機啊，別的東西都是附帶。。。任何新事物發展，都要經過絕大多數人不認可的階段。大多數人認可了好幾年的智能腕帶，手錶，你看搞出個鳥來了。

大多數車不上特斯拉式中控，是因為沒上過，是因為別家也沒用。但不代表這東西不行。從大方向上看，這是趨勢，早晚。

看看這些說沒必要的，我就想如果當年有知乎一定會有這樣的問題:「諾基亞有沒有把手機實體按鍵取消？做成iPhone一樣？」大家也會說實體的方便，沒必要……

因為壞了修理費太貴

謝邀。

我覺得應該是風險和成本上考慮比較多。

重新設計和開模有成本，而且做自己不擅長的領域風險太大，畢竟特斯拉那並不只是加了一塊屏幕而已。

我開車的時候不看中控台都能換歌，特斯拉可以嗎。。。

車是開的，又不是玩的。。。

為什麼不買個iPad。。。

保時捷的中控就是觸摸屏加實體按鍵，感覺不如寶馬的實體按鍵爽。。。

自己試試就知道。。。

雖然特斯拉的中控很炫，但有兩大問題：

1. 因為沒有實體按鈕，所以有driver distraction的潛在風險

2. 可能存在一些網路安全的風險

這是為什麼現在主流車廠還不敢急於跟進的原因

除非是軍事專業工程車才有需求

1. 作為一個既得利益的車載廠商，如果去模仿特斯拉，就表明自己設計確實。

2. 就是整個生產線路的改造。

3. 市場反饋。

4. 安全問題。

傳統車廠的大屏幕不是沒有，題主可以看看Audi新的virtual cockpit

http://www.audi.de/de/brand/de/vorsprung_durch_technik/content/2014/03/audi-virtual-cockpit.html

只不過相對特斯拉的創新，傳統車廠考慮更多的是駕駛安全和迭代成本。

另外，竊以為在自動駕駛實現之前，整個的大趨勢應該是head up monitor

除非有副駕，否則這樣一個平板電腦似的中控太分散注意力了。

不光是分散注意力，很多時候根本就沒辦法操作嘛。

比方本來是開著窗、沒開空調的兜風狀態，突然下雨了，這時關上窗戶，打算打開空調，如果是傳統的實體按鍵加旋鈕的中控，我完全可以盲操作；但如果是像Tesla這樣的，就只能找地方停車操作了。否則太危險。

此外，就算對這貨的UI已經瞭然於胸，但觸控的操作在車上很不方便，我在顛簸的車上操作手機都經常點不準，何況是懸空點這塊屏幕。實體旋鈕這時就有優勢了。