車身焊接主要採取的工藝有哪些，都用在車身的哪些部位？

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只知道「點焊」、「激光焊接」，除此之外還有哪些焊接的工藝呢？這些焊接的方式有什麼樣的區別？分別會用到車身的哪些部位？

你這個問題實際上可以針對整個機械行業的，直接百度「焊接工藝種類」即可。不過，作為愛提意見的知友，我這裡還是來說明一下：

我在長安汽車三工廠的焊接車間實習了三個月，親自操過焊鉗，完全有能力來解答你的問題。

從整個焊接工藝的種類來說，包括手工電弧焊、電渣焊、衝壓焊、釺焊、摩擦焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、激光焊接等等，實際上，汽車生產中，以上的各種焊接方法都有應用，而具體應用那種焊接方法，取決於工廠的裝備水平。我這裡以長安汽車常用的焊接工藝及對應的焊接位置做一個簡單的說明，這些焊接工藝也應該是主流汽車廠商採用的。

（1）衝壓焊。衝壓焊不需要添加助焊劑、填充劑等東西，直接用一把大焊鉗在兩個鋼片的兩面夾住並通電，用通電瞬間的高溫、高壓將兩片鋼片焊接到一起，實際上可以認為是電阻焊。下圖為對應的焊鉗，有各種尺寸、各種結構的，多為天津七所出品。

在汽車焊接工藝中，基本車身、車架、側圍、五門一罩等等所有大件的焊接均由此種焊接工藝來完成。

（2）CO2保護焊。對部分無法用衝壓焊進行焊接的小零件或者比較厚的加強件（如大梁加強件），採用CO2保護焊的方式進行。下圖為CO2保護焊的設備示意圖。實際上，CO2保護焊也可以稱為釺焊。

（3）激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激發的高溫將將幾片鋼鐵焊接到一起。在汽車製造上，激光焊接多用於大型覆蓋件的及外觀件的焊接，比如分段式車門的拼裝、頂蓋與側圍的焊接等等。下圖為對應的焊接示意圖。

說下來發現只有三種焊接工藝，哈哈，好簡單。實際上，更少、更簡單的方法，有利於保障產品的一致性。

另外，現在越來越多的汽車工廠焊接生產採用了機器人焊接，在焊接車間呆過的人都應該知道，焊接是一項很危險的工作，而且也很辛苦（幸好，我已脫離了此類體力勞動，從而有時間來為各位知友解疑答惑）。目前CO2保護焊沒辦法用機器人實施（至少我沒見過），衝壓焊有機器人和人工的，因為精度要求，激光焊就只能是機器人操作的。隨著製造要求的提高，人工資源薪酬的上漲，長安汽車新建的焊接線也多大幅採用焊接機器人，舊的幾條生產線的關重工位也是基本採用機器人焊接。

好吧，就說到這裡吧，說多了，知乎又該把我的回答推送到之乎日報，知乎日報受眾眾多，而且很多都不看你的正面貢獻，只會挑你的刺，罵的很難聽。

各位有時間可以看看汽車之家對各種工廠的「探廠」文章，裡面對汽車的生產工藝寫的很細、很專業。

利益相關：筆者就職於重慶長安汽車。

暫時刪除。。。

感覺這個問題好大，我盡量答一些吧。

由於現代汽車製造技術的發展以及進步，很多車企在車身焊接技術上的提高也是十分顯著的，這其中涉及到的焊接技術也越來越多。我就我的所見提供一些信息吧。

1）電阻點焊

車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。

電阻點焊的優點也很明顯，比如功效高、節約勞動力、成品整體性好、節約材料、降低成本等特點。但是由於點焊的結合強度不高，表面不美觀等問題還是比較明顯的。這個可以對比現在比較熱門的激光焊接技術，這方面的問題有了明顯的提高。以車頂來說，對於採用點焊的汽車，都會在車頂兩側加兩條橡皮條遮擋。如下圖：

電阻電焊技術是使用很廣泛的，我們要辨別也很簡單，下圖是車門處點焊效果圖。

以上是普通的壓力電阻焊的特點，除此之外還有一種比較特殊的點焊工藝，即單面點焊，它一般是作為一種補充手段應用於汽車門蓋上，用於防止內外板竄動。它在保證具備良好的連接的同時，在另一側具備良好的表面質量。

下圖為空冷式單面點焊示意圖

2）激光焊接/激光釺焊

激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫樑的焊接。

對於激光焊我的理解是，其有著熱量集中，焊接熱影響區小，無焊渣，焊縫質量好等特點。但是由於這種工藝控制起來比較複雜，成本高，而且對焊接件的形狀和布局有一定的要求，並不能被廣泛使用。下圖是實物圖。

其實這項技術並沒有大眾所宣揚地那麼誇張，搞的很多人以為只有他們有。其實這項技術在東風標緻的部分品牌、國產蒙迪歐、君威、君越以及菲亞特等很多車型中都使用到了。

3）螺柱焊

也稱為植焊，一般用在節拍要求相當高或焊接位置人工不易達到的工位。手工或半自動焊接一般需要夾具上要有焊槍導向定位裝置，單件上螺柱焊數量較多時，夾具較複雜。注意的是螺柱焊範圍較廣，不光指代有螺紋的螺柱，也包括T型釘和圓柱。（一般螺柱焊會在底板補焊處使用）下圖中可以看到使用這種工藝焊接上的螺柱。感覺現在的螺柱焊主要還是以手工螺柱焊為主。

4）螺母凸焊

通常除了動力總成與車身採用螺栓機械連接以外，電池固定塊、安全帶固定塊、油箱固定塊等也採用相同的連接方式。為了保證足夠的連接強度，一般都採用凸焊的方法將螺栓連接的螺母端固定在白車身上。下圖是實物圖。

5）Clinch焊

鉚接是白車身製造中的一種常見的機械連接方式，使用沖頭和凹模將兩層或多層金屬或非金屬板通過衝壓形成鎖扣，從而達到連接的目的。

其作為一種較新的工藝，與點焊相比，運營費用可以節省30%~60%，強度只有焊點的50%~70%，但抗疲勞強度遠遠高於焊點（可以運用在強度要求不高的門蓋區域，本車間就在加強件與車蓋的連接上採用Clinch焊接方式）。如果鉚接接頭周圍因鉚接工具與工件表面不垂直而導致的變形時，需要矯正鉚接工藝，如果鉚接接頭強度下降到平均值的85%以下時，需要調整鉚接工藝，以使強度上升到均值的90%以上。普通的點焊連接破壞了板件表面的鍍層，還會使板件產生熱變形，而clinch焊既無飛濺，對板件表面又無要求，且連接過程的自動化程度高。是一種很好的焊接工藝方法。

上圖是採用多頭鉚點設備得到的汽車後隔板焊接件

6）plasma焊

plasma（等離子焊）焊接與TIG焊都屬於弧焊。plasma焊接系統，由數字化TIG焊接電源，等離子發生模塊，冷卻系統，焊槍系統，送絲機構及機器人組成，自動化程度高，由於plasma電弧較TIG電弧更為集中，因此焊接熱影響區更小，工件變形更小，尤其適合門蓋薄板的焊接。這種焊接技術作為一種新技術還不是很常見，我現在知道的信息時SGM是配備的。

下圖是其焊接原理以及實際效果圖。

7）混合氣體保護焊

補焊工位主要採用混合氣體保護焊。

混合氣體保護焊是採用在惰性氣體中加入一定量的活性氣體，如氬氣加二氧化碳氣體（Ar+CO2)，氬氣加氧氣(Ar+O2)，氬氣加氧氣和二氧化碳氣體(Ar+O2+CO2）等作為保護氣體的一種熔化極氣體保護電弧焊方法。

採用Ar+CO2+O2混合氣體作為保護氣體焊接低碳鋼、低合金鋼比採用上述兩種混合氣體作為保護氣體焊接的焊縫成形、接頭質量、金屬熔滴過渡和電弧穩定性好。

8）MIG/TIG焊

和TIG焊一樣，它幾乎可以焊接所有的金屬，尤其適合於焊接鋁及鋁合金、銅及銅合金以及不鏽鋼等材料。焊接過程中幾乎沒有氧化燒損，只有少量的蒸發損失，冶金過程比較簡單。MIG焊時，基本上都採用直流反接。但是它有一個致命的缺點—氬弧焊的危害程度要比一般電焊相對來說要大，可以產生紫外線、紅外線輻射、臭氧、二氧化碳、一氧化碳等有害氣體和金屬粉塵，可引多種起職業病。所以這方面的使用對企業來說還是很頭疼的。

總的來說，汽車的焊接工藝方法現在是趨於多樣化了，這也有助於車身強度、表面狀況、生產能效的提高。關於焊接工藝的使用，各個車企理念還是不一樣的，有類似於大眾這種對新工藝不斷地最求，也有豐田這種對老工藝不斷地完善。總之，車身焊接技術是一門高深的學問，任重道遠啊。

點焊 spot welding

塗膠 glue

激光焊 laser welding 分為熔焊和填充焊比如釺焊 brazing welding

氣體保護焊 arch welding 有TIG/MAG/MIG/arch cold welding等

螺柱焊 stud welding？

凸焊 projection welding？

等離子焊 plasma welding？

阿普拉斯焊 Arplas welding

沖鉚 punching-riveting

Spot weld / laser weld / arch weld

目前的答案都只是羅列了一下各種不同的焊接，沒有很好地分類。我在這裡試著簡單地理一下：

首先按大類來說分為：1、電阻焊；2、熔化焊及釺焊；3、其他。

1、電阻焊按照焊接的零件不同，分為點焊（板材間）、凸焊（板材與螺母）。

2、按母材是否熔化分為融化焊和釺焊；按保護氣體不同分為MIG（惰性氣體）和MAG（活性氣體）；若熱源是激光則稱為激光焊。

3、其他還有螺柱電弧焊。另外壓力連接，比如TOX焊等用得比較少。

應該說白車身絕大部分都是點焊。大家喜聞樂見的激光焊主要用在車頂與側圍的連接，以及部分車型後蓋外板上部與牌照板的連接。

如有錯誤請指正。

對焊接不是很懂，知道有點焊、常規釺焊、激光釺焊、MIG焊、MAG焊、電弧焊。白車身基本都是焊出來的，如果前防撞梁運用了鋁製吸能盒的話，吸能盒和縱梁之間是鉚接，防撞梁和吸能盒之間是滿焊。現在鋁、鎂輕量化運用的比較多，如果有鋁、鎂CCB的話，應該也是鉚接，有專用連接件。

對於普通消費者知道點焊和激光焊就夠了

整車廠焊接工藝有很多，百分之九十以上都是電阻點焊接，因為其效率高，成本低，易實現自動化生產，被廣泛應用！
其次，對於電阻焊接的焊鉗不易或者無法焊接的部位，會考慮氣體保護焊接！比如，四門，地板上的連接部分，這些地方的特點均是焊接設備無法到達！總體的原則就是能使用點焊的盡量使用電焊！
還有凸焊等！
我沒有見過激光焊接，無法給予說明！
有什麼問題，可以共同探討，學習！