哪個車企能拯救自主品牌？

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哪個車企能拯救自主車企？

我還沒有看懂也沒有看到，我看到的自主品牌都是通過提高成本達到合資品牌品質的做法，不管你是長城還是廣汽還是神馬觀致之類的，目前的自主品牌都一個樣，13萬的成本才能做出合資企業10萬的質量。要達到成本10萬做到10萬合資品質，需要體量和管理。

我們現在誇讚的是那些開頭的企業，這僅僅是個開頭，雖然痛但必須得走。

南~~昌~~起~~義剛打響第一槍，誰能猜出最終勝利的是某某某（三個字）?

奇瑞

肯定是吉利啊，帝豪的車，一看就是窮人買的，但也僅僅是窮人，和屌絲還是有區別的。

奇瑞的車，即便是中國也不應該承擔這樣的惡意。

比亞迪的車，一股屌絲樣。

北汽紳寶，廣汽傳祺。

隨著近幾年，國內自主品牌的興起，國內汽車集團旗下的自主品牌如雨後春筍般湧現，再加上原有的民營自主品牌，國內自主品牌的商戰不可謂不熱鬧。在南方，有上汽的榮威，廣汽的傳祺，長城，比亞迪，長安汽車等；在北方，有北汽的紳寶，一汽的紅旗等。

廣汽集團董事長張房有曾大膽預言，未來的自主品牌格局，將是北紅旗南傳祺的局面。然而，我不這麼認為。在未來十年，傳祺的直接競爭對手不是卧榻邊的比亞迪，不是走高端SUV路線的哈弗，不是老牌國企紅旗，不是和通用聯合的榮威，而是北汽的紳寶。為什麼這麼說？

一、起點

廣汽傳祺從一開始就定位在中高端自主品牌，其產品價格直接與合資品牌競爭。從GA5、GS5、GA3一路走來，每一款車都是緊貼著合資品牌的定價，廝殺不可謂不激烈。從品質上看，廣汽是本田、豐田兩大世界汽車生產巨頭在國內合資的母公司，同時是菲亞特（現更名為菲亞特戴勒姆波特）這樣大師級的汽車製造商的國內合資公司，有多年的生產經營，因而在生產上，必然有許多經驗是可以直接從豐田、本田、菲亞特取經，而恰巧，豐田、本田的造車品質在世界上是有口皆碑的。其次，鑒於國內消費者在汽車這樣的消費品上，依然處在一個成長學習的階段，對汽車的構造了解不多，而更加註重外表。作為瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐的母公司，菲亞特在外造型上有許多傳祺可以學習的地方，而傳祺更是將賓士最年輕的華裔設計師張帆納入旗下，作為造型方面的專業總師。傳祺的外造型在未來將大有可為，而JD Power 97分的高分也驗證了傳祺從豐田、本田的取經成功。作為傳祺的主力B級平台，阿爾法羅密歐166雖然有點過氣，但是其依然不愧為一代傳奇平台，GA5和GS5的操控性、穩定性上都高於其他自主品牌。

北汽紳寶走著跟傳祺幾乎一樣的路子，高品質的平台（薩博9-3），靚麗的外造型（北京現代），高品質的生產線（北京賓士），雖然起步較廣汽略晚，但其首款車D70不論從品質上還是其他方面來說，都高於傳祺的GA5。

二、優勢

廣汽傳祺和北汽紳寶走的都是國內自主品牌不曾涉獵，或正在企圖涉獵（長城哈弗）的中高端汽車市場。傳祺憑藉GS5已經成功在這裡站住了一小塊地，紳寶雖然姍姍來遲，但是預計也能得到一塊小天地。二國內其他自主品牌，吉利剛剛走上正向研發的道路，估計還要緩幾年；比亞迪、長城、長安還在艱難的拼價格。傳祺和紳寶自一開始就明確地要殺入中高端，走的也是純正向的道路，而且也已經有了一定的成果，因為較其他自主品牌，這是他倆明顯的優勢。

（未完待續）

按照自媒體的說法，能拯救自主品牌的車企必須是萬能的互聯網公司啊！

創新和品質是自救的途徑，創新方面，比亞迪目前很有希望，無論是秦、唐、E6都甩開其他自主新能源一大截子。但是品質方面大家做的都不是太好，觀致如果算自主的話，那觀致是目前品質領域自主最厲害的，不過上市時間短，可靠性方面還需要時間檢驗，而且渠道發展緩慢讓本能一下火起來的品牌走進了慢熱的通道。哈弗H8也很有希望，而且長城將哈弗品牌獨立運營專註於SUV領域的策略還是對的。其他家，就只能「呵呵」了，尤其是自我感覺良好的奇瑞，呵呵呵呵。

哈弗