說一說反置發動機有什麼優缺點。？

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本人昂克賽拉車主，看到網上說創馳藍天系列發動機都是反置的，這樣的布局是為了提高發動機進氣效率嗎？還有就是冷啟動的時候發動機聲音特別大，是不是也跟反置發動機有關係？

反置發動機不就是前吸後排的發動機嗎？搞那麼玄乎

優點是排氣歧管的熱量不會散發，機艙溫度比前置排氣的低

還有就是排氣歧管不需要從油底殼底下穿過去，可以降低發動機的重心

本田的K20A，三菱的4B11都是這種布置方式

看題目我真以為是氣缸在下曲軸在上的「反置」

冷啟動的時候聲音大不是因為反置發動機。而是因為壓縮比高需要用4-2-1排氣岐管布局，導致三元催化不能像別的發動機一樣緊貼缸體甚至集成到發動機上，所以冷啟動的時候得先預熱三元催化。這就是為什麼冷啟動聲音大了。

注意下圖4-2-1排氣岐管的三元催化位置和通用的三元催化位置。

又不是啥先進技術。。。

我的6W塊的長城M4都是反置發動機。2008年出品的發動機哦，賣了9年了。

沒發現有啥不同的。

優點卞老闆說的差不多了，缺點我補充一下。

第一，排氣對著乘員倉，對防火隔熱和噪音不利。所以本田的噪音真的是天生的。

第二，排氣過於順暢減少了背壓，所以容易低轉速時燃燒不充分導致積碳，同時降低了低轉速的動力輸出。所以福克斯車主你們積碳也是命中注定的。

第三，由於反置式的優缺點，所以一般用在運動車型上，不過優秀的氣門和對排氣有一定的改善作用。

馬自達在老馬三（j64）上就已經是反置的了，不是啥先進技術。

講道理髮動機艙不好看

反置的優點：冬天的時候進氣系統不容易卷雪，排氣系統散熱效果更好。

反置的缺點：排氣管要從發動機油底殼下面穿過，油底殼形狀特殊。進氣形式基本只能選擇前艙進氣，進氣溫度較高，降低進氣效率。排氣管前置增加了用戶的熱害風險。

剛拆了一輛gs4（領導真尼瑪沒品味，銷量好就代表車有對標價值？），發現防火牆通道很低很小（前排乘員腿部空間比我們的車大多了），意識到這是正置的發動機，排氣頭段不走這裡。

我主要目的是說下面的：

創馳藍天啟動轉速高達1700，是為了預熱三元催化，跟正反置沒關係，寶馬縱置的啟動也這樣。

優點1 可能也是最主要的吧。就是為了讓前輪更靠前，與前臉距離更小，這樣車的外觀看起來更漂亮，豪華。

缺點1 進氣歧管在前，在寒冷環境易導致進氣管路結冰，所以也有在進氣管中增加加熱器的。

缺點2 三元催化靠近機艙內部，不利於迎風散熱，對管路冷卻要求高，且機艙內需要使用大面積的隔熱罩。

想到再寫吧