為什麼大家知道大眾汽車有那麼多的質量問題，但還是喜歡買大眾車？

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為什麼質量問題頻出，可是還是有那麼多人喜歡買大眾。

原因還是大眾的線下渠道太龐大，已經到了難以撼動的地步。

利益相關：前斯柯達銷售顧問、一汽大眾銷售顧問

大眾的線下網點有多龐大：

大眾在中國有1817家授權經銷商（4S店）覆蓋295個城市

豐田在中國有978家授權經銷商（4S店）覆蓋240個城市

本田在中國有785家授權經銷商（4S店）覆蓋203個城市

豐田和本田總計1763家，還沒大眾多。大眾經銷商的數量和覆蓋率直接決定了車一旦出現質量問題，維修和施救都會非常迅速，而質量問題正常在首保前都能發現，處理也相對方便，很大程度彌補了品控的問題。

另一方面，離客戶近，網點多，銷量就大。擁有人家兩倍的渠道，賣的比別人好理所當然，根本沒啥可炫耀的，大眾的銷量不是奇蹟，是經銷商堆出來的。

所以，也算是回答了題主的第二個問題，為什麼大家喜歡買大眾，因為買車方便，網點多。

買大眾能有多方便？

當你回到老家，發現村裡老鄉都買了大眾，除了罵人傻錢多，有沒有想過他們是怎麼知道大眾的？

南北大眾在區縣級的布點是非常激進的，不是扎堆在市區，而是同時俯衝進區縣級市場，我呆過的一汽大眾就是三線城市的第一家縣城4S店，而我們最大的對手是同縣的上海大眾區域直營店。

以老家為例，大眾4S店分布：

豐田4S店分布：

在地圖上還有更多沒被標註的大眾區域直營店，區域直營店跟4S店一樣可以進行廠家授權的保養維修，這些直營店因為屬於分店，所以不存在於百度地圖，也不存在於汽車網站的經銷商大全。但是它們就像一張網，過濾著最底層的基本盤。

這種過濾的效果是恐怖的，縣城想買車的人都會先來縣城4S店看看，因為去一趟市區要搭班車1個多小時，而到我們店騎著電摩只要幾分鐘，每天的客流量不比集團市區旗艦店低。很多領導或者親戚都會來買車，他們的朋友也會聞風而來，因為已經知道底價，不用跑去市區一次次看車砍價。而就近的4S店，以後的保養維修也方便多了，很多客戶就喜歡上下班時開過來洗車。

最後對於縣城買車的只有兩種選擇，要麼買大眾，要麼去市區。

所以即使是出現醜聞，對於已經壟斷了縣城的大眾4S店來說也只是短暫打擊而已。

說更直白點，大眾賣得好，得益於大眾龐大的線下網點和渠道下沉。

這種渠道上的優勢是長期性的，所以你會發現大眾不管什麼車型銷量都是同級別前三，也才能解釋它現在的銷量為什麼是碾壓級別的。

但是不代表它不可戰勝

因為目前國產車下沉的更快。如果說大眾是俯衝，那國產車就是空降。吉利、眾泰等品牌採用的是二級經銷商+當地維修廠的綜合打法，二級向廠家申請授權4S店後將售後外包給本地維修廠，只用半個月時間就能開一家4S店。這種模式現在在區縣級市場遍地開花，打得大眾線下渠道措手不及，老東家縣城4S店現在就這樣被一群國產品牌包圍住，銷量也很慘淡。

而7.1新政之後，現在經銷商集團也在準備取消區縣級市場單品牌滲透，因為4S店成本太高，準備變成區縣級綜合展廳，而大眾的渠道優勢越來越小，客戶的選擇越來越多，大眾的銷量也會慢慢下去了。

到時候，就真的是喜歡的人才會買大眾了。

一輛車賣的好的一個重要指標，好看。（不是唯一超准，不要拿這個懟我）

她抽煙，她喝酒，但是我知道，她是個好女孩，因為她漂亮

車企研究美國市場造車－沒問題；

車企研究歐洲市場造車－沒問題；

車企研究日本市場造車－沒問題；

車企研究中國市場造車－特供車，沙比！

買朗逸－拉皮的老舊平台，不安全，垃圾；

買二手老日系車－嘿，瞧咱這車況，還能再戰二十年！

1、實話實說，汽車工業發展到現在，已經基本跟手機、彩電、電冰箱等行業一樣了，競爭非常充分。儘管產品性能上有高低之分，但在品質的基本面上，沒有質的差距。你如果有興趣，去長城、奇瑞、吉利帝豪的論壇上轉轉，八年十萬公里以上的車依舊給力的，讚賞不已的車主比比皆是，在耐久度上根本沒有什麼問題。長城H6都當了好幾年SUV銷量冠軍了，如果品質真的非常不堪，是不會有這麼強勁的生命力的。

2、作為最早進入中國市場的品牌，大眾數十年來贏取了優秀的口碑，儘管最近一些年減配瘋狂，板車橫行，並導致速騰等一些車型問題不斷，但整體而言，大眾的口碑依舊是正向的，大眾所表現出來的品質，在市場中依然具有優勢的競爭力。

3、就我個人的感受，低端日系省油、省心是一定的，但低端日系致命的問題在於高速上給人帶來的感受極不安定，無論是卡羅拉還是思域。因此我一直堅持買日系一定要買25萬以上的車型。在高速度行駛的穩定性上，大眾無疑要好很多。

4、社會公眾往往有一種逆反心理，以前日系被黑得太多，所以現在追捧日系似乎成為潮流；以前大眾被各種吹捧，所以現在被黑也是必然的，黑得久了，自然又會進入吹捧周期。

5、對了，我是美系車主。

拿錢投票和拿嘴投票，連續投二三十年，怎麼看也是前者更客觀

看了這個問題我去問了我汽車工程師的老公他們公司大家都開啥。

他說路上常見的車基本都有，大眾豐田通用啥都有，自主品牌比較少，在內部優惠名單的車多點，領導開帕薩特途觀的多。

於是我問他：不是說大眾質量差么？

他說：同價位的車不會有巨大質量差距的。ppm標準放在那，如果有嚴重問題那就是設計缺陷不是生產的問題。大家就同價位裡面挑自己需要的，優惠幅度大的，別太丑。

以上，汽車工程師們不覺得大眾爛，嗯(⊙_⊙)

於是我又問了：那什麼牌子的車比較好？

我老公：豪華品牌，廢話，越貴越好。

買車的時候，我說q50與賓士同氣連枝，可否一選？家父答曰不買日系，買帕薩特。本著誰出錢多誰說了算的原則，我說那不買日系買美系，atsl加速無解，再也不用擔心別人強行加塞我了，意下如何？答曰油耗太高，凱迪拉克也就二線豪華，買頂配帕薩特。我說320操控完美，後排無短板，牌子又硬，以為如何？答曰，寶馬車主社會形象不好，開出去太高調，買帕薩特，不喜歡帕薩特買途觀也行啊。我說奧迪a4，大眾旗下，街車，低調，新款，就是有可能燒機油，雙離合也不知道靠不靠譜。我爹：嗯，這個好，大眾的車還是買了之後維修點多，幹啥都方便，那麼多人買總沒啥錯。

你看，每個人的購買思維本來就是不同的，年輕人看中的操控，外觀，內飾，在上一輩看來比不過大眾的牌子。你覺得大眾維修點多是因為大眾毛病多，好多人認為這樣以後出了毛病修起來方便，換個角度想問題立馬就不一樣了。

何況我爹開的帕薩特感覺非常滿意，絲毫沒有網上說的那些幺蛾子。更堅定了他站大眾。

這問題本身就預設了前提--大眾車質量問題多。可是我身邊很多大眾車主表示自己的車質量很好，沒出過問題啊！

真要說為什麼大眾比日美家的產品受歡迎，還真只能怪那些企業當初站錯了隊，目光短淺沒意識到中國會是一個巨大的市場，大到在二十年後他們不得不為了在中國市場經營都上了渦輪增壓而放棄了在低端車型配置大排量自然吸氣發動機。

當年新中國要引進汽車技術，豐田本田福特通用都覺得一個貧窮落後的國家沒必要在意，直接忽視了中國代表團。沒成想大眾覺得這筆買賣划算，還完全按照中國人的需求進行合作，在整個新中國的乘用車市場里，大眾的影響力是相當大的，我覺得中國後來收了排量稅也是受大眾影響的，因為按排量徵稅對大眾有利而非常對日美企業不利，當然後來中國市場越來越大，日美企業上了渦輪增壓則是後話了。

中國的車輛製造早期受蘇聯影響較大，是沒有按排量收稅，至今貨車依然不按照排量徵稅，所以玩6.2 V8的人好多買皮卡的，比同平台的SUV便宜快一半。

因為大家都比較窮，又不是所有人都是知乎精英，年薪百萬！如果我年薪百萬，我也買超跑飛度。

大家知道大眾問題多還買?

預設立場

你確定大家都懂？

其一

據我目測邁騰帕薩特車主跟思域阿特茲完全不是一類人好嘛。

其二

要不你問問smart車主?

其三

很多人並不想了解，覺得哪個順眼就買哪個了，這些人家壓根就不關心。

不信你讓大家都回去看看駕駛員手冊你看有幾個聽你的。

其四

平均質量僅僅作為一個參考標準。

就像法拉利瑪莎拉蒂質量不咋地一樣有人會買一樣。

更新一次，跑了5000公里，現在倒車終於不撞香蕉樹了，昨天下午和保安一起把香蕉樹砍了。

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利益相關:鄙人剛買了大眾車不久，對了，還是沒屁眼的德原朗。過程也是一波三折，首先，看車的時候老子17款，談好價格，什麼都搞定15.5w開走。結果交車的時候給我15款，當場就扯皮了，龜兒子爛的很。說啥子以展廳車為準，啥子說的是店裡的最新款。當時的銷售還他么離職了，就是死活不認賬。後來聯繫上了之前的銷售，他也不認賬，老夫就發朋友圈說掌握關鍵證據有手裡錄音（其實我錄個卵啊錄）。四兒子店的銷售和扯皮主管看到朋友圈可能集體智商下線了。然後那個銷售打電話過來，沒錯，這次我錄音了，然後銷售也承認了，然後拿著錄音繼續線麻煩。然並卵，要17款可以，還是那個價，等兩個月。我等個鎚子，不等。然後東拉西扯給我退定金，讓我去其他店裡提車，還是這個價。這個時候，我很想退錢買個卡羅拉野帝crv什麼的。然後一想，15款的價格買了17款這波不虧。然後就屁顛屁顛的提車了！提車之後一打聽，原來別人15w落地，我了個大槽！哎，管他媽的，買了就好好開。

以上是買車過程，本著賣大眾就是為了黑的目的，老夫要開始了。

1、發動機啟停停智障的，一啟一停，動靜太大，上車就關。

2、時速30公里以下的時候頓挫特別嚴重。

3、至於燒機油什麼的，才開2000公里，不知道燒不燒。講道理，他要是不燒機油我渾身難受，不然沒地方黑。

4、這車有點傻逼，我裝了倒車影像，現在停車天天撞香蕉樹，一天撞兩次！

這張圖是我覺得大眾那個四兒子店最無恥的地方。第二個店就沒有這個，果然第一個店品行不好，靠不住。

寶馬的質量問題不比大眾少為什麼還是喜歡買寶馬

Albertini講的在理。我的觀點是，理性的人對於大眾的厭惡與排斥，跟產品本身關係不大，根本原因在於企業處理事情的態度上。

大眾在輿論層面急轉直下的轉折點，是速騰斷軸事件。事件的核心最後已經不是產品問題了，而是一汽大眾的態度問題。

首先從動機上看，速騰將原本獨立懸架的底盤硬生生改成非獨立懸架，就是為了節省成本。

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改成非獨立，還起個名字叫「創新耦合桿懸架」，掩人耳目。

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開始大概率出現斷軸情況，面對大量投訴，一汽大眾反覆宣稱產品沒問題，拒不承認。

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隨著受損失的車主越來越多，網路上開始出現質疑，一汽大眾對這些言論採取刪貼、控制媒體等做法，欲蓋彌彰。

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2013款速騰又默默地換回獨立懸架，沒有加以宣傳，暗度陳倉。

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最後質監局和消協請喝茶，面對國家級的質疑，一汽大眾這才承認錯誤，宣布召回56萬輛渉事速騰，亡羊補牢。

整個事件的過程，我們看一汽大眾處理產品問題的態度：

節省成本→掩人耳目→拒不承認→欲蓋彌彰→暗度陳倉→亡羊補牢

我相信大多數了解事情始末的人，都很難再對大眾的合資車投信任票。其實像舊平台拉皮、套娃、燒機油這些，都還沒上升到態度問題，用舊平台不代表產品一定就差到不能要，套娃是審美層面的仁者見仁，燒機油人家已經寫到使用手冊里了。但出了事不管，有人說還不讓說，偷偷摸摸處理問題，非得等國家機器盯上你你才低頭，這就是態度問題了。

我身邊開大眾的，也有車子倍兒棒不出毛病不燒機油的；我身邊開翼虎的，也有不斷軸的；我自己的老逍客，防凍液、避震器也不漏；開菲翔的，人家雙離合好著呢。

我認識有開卡羅拉的，變速器屢修不好。第三次去4S店要求換，店裡向主機廠反饋後主機廠立馬就給換了——這是處理事情該有的態度。

豐田「剎車門」事件爆出後，豐田章男硬著頭皮去美國挨批鬥，鞠躬道歉：

批鬥完了，章男君主動要求增加中國的行程，向消費者解釋事件的始末，鞠躬道歉：

外籍董事朱莉·漢普走私毒品，人家鞠躬道歉：

旗下車型氣囊存在安全隱患，人家鞠躬道歉：

要說鞠躬道歉，豐田章男都快腰肌勞損了，可你一汽大眾呢？

反觀現在，鞠躬鞠到飛起的豐田，輿論如何？不彎腰的大眾，輿論狀態又如何？

人民群眾用血汗錢投的票比不過鍵盤車神，還有人說買大眾的都不上網？我看你才是大清要亡了吧。

你媳婦那麼丑，你為啥還和她啪啪啪？

艹尼瑪，你一個男的，怎麼還和那個男的啪啪啪？

買車亦然。大家可以翻看一下我的回答中最高票的，裡面有寫（不好意思，不會貼答案，有興趣的看）

誰買的大眾爆炸了？哪家的車沒出過醜聞？我就樂意用可靠性或者性能換取更「喜歡」的外觀有錯了？花你錢了？用你噴我？

我唯一吐槽的就是大眾有點貴，這是真的。而且這也是我能講出來最實在的話。

我身邊也不乏各種鍵盤車神（包括我），什麼不壞的豐田可靠的發動機變速箱一堆張嘴就來，真正到自己買車的時候，他們好像都忘了這些知識，去選了新款大眾，這是真的。

問之，答：太漂亮了，裡面的氛圍燈一條白色，大天窗等等等等……說好的性價比可靠性油耗使用成本呢？一進車裡就忘了？

大部分在那bb這些機械知識的，分三種：1.已經開車開吐的老司機，他們對車的概念已經淡化到了極端崇拜可靠性，車只要能走就行。2.沒有真正對比過實車甚至根本沒有購買計劃的人，只在電腦前面分析數據或者給試車視頻點贊。3.缺錢，只夠買標配凱美瑞的。

人生第一輛車的朋友注意：某些品牌的車可靠性確實好，這是真的，但並沒有你想像的那麼好，網上車主說的是事實，但是有「倖存者偏差」現象，開個兩三年，該有毛病你也得挺著。

某些品牌也確實可靠性不優秀，但也不是需要天天在修理廠養病的。

另外，大眾車出問題是什麼時候的事？吹牛逼「tsi加dsg」是十幾年前的事了吧，更新換代幾次了自己數？飛機100多年前試飛時候也死過人吧？大清早亡了……

大眾車真的是不能買，質量太差，4S店門都沒開出去，機油已經燒沒了，然後在4S店門口車就自燃了。你還敢買？

要說好車，還是要說日系，省油、可靠、牛逼、造型好。什麼剎車門、氣囊門不存在的，日系車就是良心的最高點，買輛凱美瑞能用20年，買輛漢蘭達能用一輩子，買輛路巡能送個題主，你要不要？

日吹大大們，我吹的還好么，五毛也給一份好不？

哎喲，發現說大眾好的都被摺疊了，大眾趕緊給知乎轉賬付費啊!

開過不少品牌的車，且不去說BBA。單個高爾夫6就比不少日系中級車駕駛感更好。之後一直打算買輛高6。無奈資金不足，一拖再拖，花謝花開，終於高6退市，高7登台。

但是，不幸聽說高7遠不如高6，因為後懸簡配，一度深感遺憾。而後在知乎聽聞日系神乎其技的造車水車，傾慕之下再去試駕卡羅拉、雷凌、9代思域（那時十代尚未上市），最後還是大失所望。後來又開新馬3，確實不錯，操控行雲流水，可惜隔音欠佳，終於無緣。

最後，賊心不死，開了高7，當天下單付定金，兩個星期後提車，手動舒適型。

至今已經行駛近3萬公里，很合我意，沒有絲毫毛病，連小異響也沒有，曾一度懷疑買到了假大眾。

在知乎，大眾口碑極壞，在我周邊卻恰恰相反，奇哉怪也。

因為歷史原因

老一輩人天然對這個品牌有好感覺得它可靠

於是它便可以作一下也無妨可以試探消費者的底線

比如第二代EA888的設計缺陷問題導致機油可能竄進燃燒室但是第三代就彌補了這個設計缺陷

比如2013款速騰就是可以為了節約成本換扭力梁但是因為設計能力不過關扭力梁有缺陷導致斷軸沒辦法才在2015款上換回多連桿

但是高爾夫沒有這樣的問題所以可以繼續用扭力梁

再說DSG 當初乾式雙離合的是為了節約成本順便減少傳動損耗

但是由於在城市擁堵情況下發熱報警於是又出濕式改進

不斷的有新技術出現不斷的有新的缺陷不斷的改進不斷的為節約成本試探消費者底線

這就是大眾的基本路線

但是由於其外觀設計既不過於平庸也不過於激進老少咸宜人人不討厭

雖然這兩年也有消費者認為其內飾實在是乏味

於是又有了全新邁騰把套娃內飾進行一番升級

不得不說我很佩服大眾雖然我愛黑它

但是由於大眾這兩年的簡配使得很多潛在消費者選購了其他品牌並且大眾在很多年輕人的心裡也沒有老一輩人那種感情

當購車主力變成90 95後相信那個時候又成為一個討好年輕人堆配置年輕化設計的大眾了

所以其原因恐怕還是跟消費人群有關係

講真，為什麼我身邊用大眾的在討論買下一輛車的時候一般還是選大眾或者往高個層次的品牌，有時候也是不太懂知乎，好像不在同一個世界。