如何看待摩拜單車進軍日本？

01-01

從這裡看到：
https://www.zhihu.com/pin/855414992462290944
————
松下說日本沒法搞共享單車摩拜下月就要去日本試試

據日經新聞6月17日報道，摩拜單車將於下個月進入日本市場，另外在日本地方政府的協助之下，在年底之前，摩拜希望進入日本的十座城市，具體城市名單，尚不詳。

拿和國內一模一樣的小紅車去日本，摩拜是沒法存活的。但推出專為日本定製的小紅車，大有可為。

說他不能存活，理由很簡單：沒燈。
在日本，車上沒夜燈，沒足夠反射裝置，騎這種車上路是犯法的，如果被抓到警察可以做出50000日元（約3000元人民幣）以下的處罰。

而目前的小紅車還沒有裝前燈。

此外，現在的小紅車沒有後架，導致一個很尬的問題：沒地方插傘。
在日本，天氣預報一說下雨，幾乎所有人都會帶上傘，騎車的人通常就把傘插在座墊和後架的空隙處，或者在前把手上安裝個專門的傘夾，但小紅車沒有對應的地方插傘。

當然，裝了燈，整個管夾，小紅車也不就一帆風順了，首要的麻煩就是沒人騎它。
正如 @CHIN 在日本有沒有類似摩拜單車和ofo這樣的共享單車項目，發展如何？ - 知乎分析的：

和靠自行車上班這個需求不同，日本騎自行車的其實更多的是家庭主婦和學生。

家庭主婦和學生平常用什麼車？

1、家庭主婦/夫的車：

這種車後面通常需要有安置小孩的座椅，或是大大的置物籃，算是"特種車輛"，而摩拜單車顯然帶不了小孩（倒是在上海看見過家長把小孩放在前籃的）。

2、學生的車：

學生的車都是家長給買的，家長會考慮車安不安全啊，牢不牢靠啊，而學生使用時會考慮夠不夠飆速度，因為放學後那真的是歸心似箭，摩拜的車看起來似乎不牢靠，而且飆不起速度。

除了家庭主婦/夫，上班族通勤用的自行車也不在少數，他們的車大多是這樣的：

比較起來，摩拜有點丑。

對了，日本各社區派出所的片警也是自行車的大客戶，不過他們的車功能更多，更"特種"，所以他們也不是摩拜的用戶。

說起來啊，好像日本人都不會使用小紅車，但我覺得摩拜進軍日本還是大有可為，因為還有祖國去的遊客啊。

日本限制中國大陸人租汽車，遊客在日本只能使用公共交通，所以能去的地方有限，看到的風景有限，獲得的體驗有限，所以像東京，大阪這樣的超級都市，小巷小街尤其多，每個社區都有不同的姿態，路面又平整，交通又不複雜，騎車大概是目前最適合遊玩方式了。
當然還可以包車玩，但畢竟價格不菲。

2、在日本租個自行車，賊貴。通常價格1000日元/天，合人民幣就得60元了，而且這樣的車絕對是普通的車，沒有變速，土裡土氣。

摩拜的挑戰在於現有的交通管制辦法，因為在政府看來，自行車不可以亂停，雖然不考慮政府感受的也大有人在，但遵守停車規章的人還是主流。尤其是主要車站，人流密集的商場附近，停車更是被嚴控。所以，摩拜免不了要和各地政府或商家過招，看停車怎麼解決。

最後的最後，不得不誇讚摩拜的宣傳，成本極低，收穫極大。
根據福岡市剛剛推出的startup visa，一個初創企業在提交商業計劃案後幾個星期就能獲批成立公司，開辦公司的門檻甚至可以低於30萬人民幣，以融資和宣傳的效果看，顯然太划算了。

穿水手服的女高中生騎小紅車上下學，這個場景想想還有點小激動不。感覺市場還是蠻大的，共享單車是解決3公里內的出行的，日本小街小巷的，電車普及很廣，但是顆粒度為沒有那麼細，不然日劇里哪有那麼多日劇跑，也許以後日劇里男女主的日劇跑就變成騎小紅車了，融了6億氪金的摩拜已經不是一條只能攪攪渾水的鯰魚了，而是一隻可以吞吃小魚的鯊魚了，普玩怎麼對抗氪金玩家呢，特別還是個土豪氪金玩家。

先去鐵路不密集的小地方試點，比如像仙台、水戶這樣的地方都市吧。把日版車搞完善了，再向鐵路密集的大城市挺進。

東京那種地方，其實很不適合單車出行。不要說小道了，許多四車道以上的幹道都沒有自行車道，n多人在人行道上騎車。

感覺日本人家裡都有自行車的嘛

PokemonGo玩家爽了

可能會掀起一股中日共享單車生存質量對比熱

感覺很難。

東京的交通主要是地鐵和電車，線路之間的銜接靠公交車，寫字樓基本都在離這些車站步行 15 分鐘的距離內，都心的交通情況也並不適合騎車。剛需是郊外的通勤（從家到車站），但摩拜要覆蓋到周邊並不容易。

另外東京是不能隨便在路邊停自行車的，百分之百會被拖走。即使沒被拖走，那麼狹窄的路也沒有地方放。並且騎回家後車放在哪裡，也是個問題。

估計還是需要專用停車場，並根據法律要求給所有車配上車燈，加上保養的人工，成本相比國內會很高。

收費方面，公交車 100 - 200 日元，單車高於這個價格恐怕會沒人騎，只有靠燒錢補貼。

共享單車最大的受眾群體可能是國外遊客，以及健身運動族。還有每天四處跑客戶的銷售人員，救急時可能也會用一下，但使用頻率堪憂。

首先作為摩拜的忠實粉絲，聽到這個消息真的很高興。日本是個高素質的旅遊勝地，自動化程度極高，但互聯網發展、滲透率不像國內那麼深入。而摩拜作為國內的領先共享單車（互聯網公司）能進駐日本真的是代表日本認可摩拜這個品牌產品，能讓日本知道made in China品質也是有水平的，為國爭光。

另外想說摩拜的競爭對手ofo，不是專門黑它，見到滿大街破爛的小黃車真的影響市容、環境不再說，一定程度上也折射出國內互聯網經濟競爭並不是那麼健康。反正，短期內ofo不提升產品質量肯定無法進駐日本，原因如下：

1.畢竟日本殘舊物（垃圾）回收成本極高，ofo面臨的不是拓展市場問題，而是收拾殘局的尷尬。

2.日本人對產品品質要求高，同時家庭單車擁有率極高，是個單車使用率極高的小國。

3.即使ofo進駐日本，日本街巷很窄，無法大量投放ofo，從品質與摩拜競爭上而言，處於下風。

綜上ofo，希望提升產品形成良性的競爭，畢竟多不代表好，也要經得起時間、風雨考驗才行。

另外我16年11月份有寫過關於摩拜與ofo的競品分析報告（http://api.woshipm.com/it/442541.html?sf=mobilefrom=singlemessageisappinstalled=1），從兩個公司申請技術專利的角度探討兩個不同的產品發展方向。ofo與摩拜之間的差距，是智能鎖，但不僅僅是智能鎖而已。

共享單車也並不僅僅是解決那麼幾公里的問題。

以後我們就能看到：不小心追尾了塗成黑色的高級シェア自転車

（。

很么時候來京都？京都還是很適合騎自行車的。又是旅遊城市。我願意為了小紅車學騎自行車

日本對自行車有很多規定哦運營模式肯定是要改變的啦。

1、從企業定位上來說這是必然，無論摩拜單車還是OFO本質上都是注入互聯網基因的服務類型公司，未來都是依靠數據驅動運營的公司，因此為了獲取更多的數據就非常有必要在戰略上進行城市、國家的擴張，而日本本身人口比較密集，而其互聯網應用層面和中國的企業有一定的差距，也適合摩拜單車現在走出去。

2、國內已經陷入紅海，有必要走出去尋找藍海。中國互聯網企業走得都是對本地精耕細作，然後通過品牌、技術、體系的輸出，目前國內的共享單車雖然巨頭就屈指可數的幾家，但是市場目前存在的共享單車品牌上百家，競爭日益激烈，陷入了紅海的割喉戰，因此有必要尋找藍海。

3、摩拜單車以及OFO都是八零九零年代的人，通過進軍日本，也充分體現了年輕的一代互聯網人具有相當的國際視野以及跨國運營的能力，也許路途坎坷，競爭激烈，但是通過他們的行動也會激勵更多的年輕人在事業上躍躍欲試。

我就想看看日本人素質有多高……據說ofo在新加坡都吃癟了

以後我們就能看到：コーナー摩拜上の黒い絹若い女性

能不能先把郊區問題解決了……

我在北京房山良鄉讀書，早上地鐵站清一色的摩拜，可能某一天冒出一兩輛ofo……

這個是一方面，其他的就是我不懂為什麼市區摩拜ofo多的馬路都擠不下，郊區良鄉這塊摩拜還得靠搶……我覺得郊區人也很多啊，看每天擠地鐵的人就知道了，為何每次還得心累地找車……

每天從學校騎一輛出去就少一輛，有天我還特別臉厚地進男生宿舍騎了一輛摩拜去地鐵站……

可能我讀書少不懂其中原理…

可是每家應該都有自行車啊，特別是主婦的是有兒童座椅的

有一點就是，國內城市多是平原地帶，不是平原也被改造的平原了，但是日本即使是東京，丘陵坡地也很顯著，單車需求會小些。

ofo可以跟進，檢測日本人的高素質。

日本公共交通的出行費用比國內高不少，市場應該挺大的。

確實不理解ofo，不能定位，現在貌似有定位車了？車本身質量就差！路邊的ofo不是被霸佔了，就是壞了，自打搞免費了，撿著騎就行了，押金都不用交。

就別出去丟人了……貌似答偏了……

沒戲的 ofo本來就是個騙押金的龐氏騙局真當這套在日本行的通？日本交通環境也不適合共享單車東京城區四五百米一個地鐵口城郊也就是徒步十分鐘根本用不著而且也沒啥人偷自行車騎車人群可以放心騎行私車 ofo在城裡違停還會被貼條拖走的至於鄉下地方吃碗面買杯咖啡都得開車 ofo根本沒生存市場的。日本也缺乏國內這種移動掃碼支付手段市場主流是水瓜和各種電子消費卡以及手機nfc線圈掛卡單車搞掃卡的話成本太高了。此外人家民主國家有工會的前幾年Uber如日中天時進軍日本廣島試運營結果直接被計程車工會起訴裁定非法營運徹底退出日本市場你覺得ofo能拿到牌照？