有錢的汽車發燒友為什麼不組裝一輛自己最滿意的車？

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不懂車。經常看到網上的汽車發燒友說這款車的引擎好，另一款車的座椅好等等，想知道這些發燒友如果是土豪的話，為什麼不集齊所有自己喜歡的汽車配件組裝一輛車呢？是因為組裝過程中有哪些很難跨過的阻礙嗎？

有這樣的。但不在國內。以北大西洋腐國為代表有一股清流叫Kit Car。

買回來的時候大致是這個狀態：

想要開上路，得自己先拿各類工具花上差不多一年左右慢慢將這一堆處於二次元狀態的零件攢成一輛能開的車，然後去神秘的"相關部門"(傳說中的DVSA)去檢驗車輛，檢驗合格後即可取得上路資格。腐國的車輛認證就這麼寬鬆，自己攢車完全可以。

而且一般說來，Kit Car具備相當不錯的性價比，這裡的"性"指的就是車輛的動力和操控性能。上圖是一輛傳說級別的Lotus Seven的複製品，裝備的是一台二手發動機，發動機作為全車最貴的總成價格￡700，整車多少錢自己可以大體有個概念，而現今作為Lotus Seven的直系後裔的Caterham，最便宜的160也得￡16,995。

但是——這車的質量穩定性70%取決於自己的手藝，所以開著開著車門掉了別想著做橫幅去4S店門口站崗，只能把自己關車庫裡自抽八百大嘴巴。而眾所周知，一般情況下，普通人的手藝比起主機廠里那幫職業工人還是差不少。

至於剩下來的30%，那是一線車企和N線小作坊的差距，自行想像。

Kit Car一般是復刻一些非常小眾的車，比如上圖的Lotus Seven，還有曾經在TG里出現過的Stratos。

而且Kit Car配置相當靈活，比如要是覺得發動機實在是有些弱雞，上一些怪物也不是不行的，畢竟買回來的都是一堆零件，比買回一輛思銘再倒騰K20A簡單多了。

要是不滿足於當總裝工，實力再牛一些的話，可以參與到自造車社區當中，其中的典型代表就是Local Motors。

Local Motors的汽車生產涉及五個關鍵詞：「社區」（社區成員共同設計）、「開源」（所有數據共享）、「本地化」（完全在本地生產、銷售、服務）、「可持續」（確保汽車生產更環保，確保駕駛安全）和「追求卓越」（保證按時交付，從設計到服務都超乎顧客預期）。

Local Motors會從社區成員提供的設計當中挑選較為優秀並且經過驗證的投入生產，他們也是最早採用3D列印製造整車車身的。

上圖Rally Fighter就是Local Motors的作品，這種頂著跑車車身和越野車下體的奇怪物一般來說是超越了常規車企的想像，但是他們卻能夠從社區成員的智慧當中來尋找亮點並付諸實施。

OSV則提供了一副平台和標準化的車身面板介面，用戶可以自己設計車身面板，只要符合介面安裝規範就可以自行完成。

上圖是出了有段時間的Tabby EV平台，後來他們又借用了Renault電動平台，最近又推出了具備ADAS功能的新平台。

至於國內。

沒有牌照還想造車？(這個牌照不是車牌)

別的領域不了解，但是就越野場地賽這方面

與題主的想像不同，自己造車的一般都是沒錢的發燒友，有錢的一般買沒錢車友造好的車。

我們當初選擇自己造車最主要的原因也是因為自己造便宜（心酸）

為什麼自己造會更便宜呢？

首先，量產車大部分是要考慮路面行駛或者至少基本的車輛功能的，這些功能有很多在賽車上是沒用的，比如空調、除了正副駕駛座以外的座椅等等，你買車的時候為這些功能掏了錢，最後又要拆掉，很浪費吧？

同時，賽車有一些必要的需求，比如符合汽聯規格的防滾架、防爆油箱等等，這些東西在量產車中增設會使得改裝過程非常困難，且成本很高。

量產改裝車的維修也會成本更高，因為通用件少且貴，壞了什麼東西容易耽誤比賽。

所以在比賽用車中，基本上沒什麼人會用量產車改裝，基本上都是自己造。

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大概在我玩的那些年，窮屌的越野場地賽造車方案有挺多種，以我第一輛賽車為例簡單說一下，當時是一種很常見的做法：

首先，買一部二手日產途樂Y60（或者只購買底盤），買的這輛車車況多爛都沒問題，只要底盤沒硬傷就可以，一般一部底盤只需要10K左右，再便宜的可能就是火燒過或者撞過得了。

（真的非常喜歡這款車）

雖然Y60的底盤質量有口皆碑，但是由於五門版本身是一輛全尺寸suv，底盤的通過半徑太大，無法滿足比賽需求，所以需要把底盤鋸短並重新焊接。

（這是改短後裝上動力總成和減震的底盤）

鋸短重焊，並針對發動機托架、懸架區域進行針對性調整之後呢，當年作為窮逼的我們一般會買一台TOYOTA 的 1KZ或者1UZ發動機，上圖中裝的就是一台1KZ，偷懶一點就連帶著變速箱一起買了。那麼這個發動機多少錢呢？3-8K台……因為其實就是豐田皮卡的拆車件，二手的非常便宜……

因為1KZ本身是個柴油增壓發動機，所以電路系統也很簡單，優點就是在同等粗糙的工藝下涉水性能比汽油機好。同時會非常粗糙的調整一下工況，使得動力輸出比正常工況高不少，代價就是工時大幅縮短，幾場比賽下來可能就要換了。不過反正也不貴。

避震器也是越野場地賽車主要改裝成本之一，我們這種屌絲當然就用FOX的氮氣減震咯（上圖那個藍的），這個稍微有點貴，一根1-2K，我第一輛車用了8根。這種減震非常非常硬，真的不適合日常駕駛，再結合輪胎、座椅、發動機等等不利因素，一想起來我都腎疼。但是如果你日常駕駛經常出現車輛一米以上騰空落地的話，倒是可以考慮一下

這時候車基本上能開了，只需要在修理廠隨便找個車殼扣上，焊上符合汽聯標準的防滾架，再隨便找點什麼轉向機啊、雨刮器啊（意外的重要）、大燈、防爆油箱、中冷、賽車座椅、防脫圈輪、35-38寸越野胎啥的裝一裝，車就出爐了。比如我這輛小黃，就是隨便找了個皮卡的車殼扣上的，大部分配件也都是五十鈴小卡之類車上的拆車件

當然大家注意，這種車是不能合法上路行駛的，所以出門都要用貨車運，只能在野外或者比賽場地中駕駛。

當年這種粗糙的造車方法，說實話水平非常之低，因為基本沒有設計，所以性能差，比如我這輛車就重心偏前，飛車的時候總是很沒信心。同時還會存在很多缺陷，比如下圖就是因為轉向機頂桿突出前輪被撞壞，可以說再傻逼的量產車都不會有這種問題

因為零件不是二手就是便宜貨，所以可靠性也很差，基本每場比賽打完都要修車，所以一般的節奏就是，白天比賽，晚上修車。

以上，基本上就是一個越野領域的窮屌發燒友第一次造車的，在專業人士眼裡看來可能非常非常不入流，但是確實很有意思，而且便宜，這賽車總共花了大概也就十萬來塊錢吧，入門門檻也非常低，基本上就是自己再加上幾個修車廠工人再用用淘寶就可以完成的，比你買輛牧馬人肯定是便宜而且有趣而且快的多……

最有錢的發燒友通常會控股大廠。

次有錢的會買下小廠。（英國那些小廠背後有多少是中資得查查）

再再次有錢的發燒友會自己開廠，生產一些atom之類的車。

再再次有錢的發燒友會聯繫車廠、車隊，定製一台他想要的成品車。參考狗大戶，不過以他們的品味，也就局限於鍍金鍍銀，但這不代表不能定製其他方面。

再再再次的發燒友會自己diy，類似@XYGO介紹的。

最末的發燒友，像我一樣的，也就是窮人，就在知乎討論有錢人怎麼攢車。

先說結論，真正的發燒友會買一輛好車，然後最多微調底盤和動力來使車更加符合自己的駕駛風格。這樣已經可以滿足真正的發燒友了。

這個好那個不好。本田發動機厲害寶馬新世代渦增是傻逼。飛渡升功率高tsi都要叫他爸爸。typer終極神車紐北小王子高r福克斯rs都是垃圾。保時捷法拉利蘭博基尼巴拉巴拉巴拉巴拉（麻煩你們說這些話的時候，最好之前和這些車和個影，摸一摸那就更好了）這樣說的人，他要麼說的是價格比較親民的車。要麼是鍵盤車神。比較便宜的車因為價格限制必然會出現犧牲一部分來換取另一部分的現象。就連根本不算便宜的寶馬m2，座椅也是不厚道，見過有人換成m3座椅的。為什麼？因為還是不夠「貴」。當然後者的情況更多。特別是那些吐槽渦輪增壓跪自吸的，本田大法k20a的這種人在中國的論壇百分之一百零一都是鍵盤車神。一群從來沒有感(根)受(本)過(沒)寬(有)廣(過)扭(駕)矩(駛)帶(證)的人在逼逼9000轉的爽感和自吸「敏捷」的反應，很尷尬。大概都是電瓶車騎多了以為汽油機和電動機一樣扭矩隨時都有。在上過賽道後，我想說百分之九十九的人一輛m3 m4已經是他們一輩子都無法摸到極限的神器了。

舉個例子，國外很多人年輕時都是本田黨，civic全部改得面目全非。年長有錢了，很多都去買911 gt3並且性能上一點點都不會改。為啥？原廠就爽翻了改個毛！而在很多碰都沒碰過這些車的論壇二逼的心中，本田紅頭大概可以秒保時捷吧哈哈哈哈哈哈

為什麼美食家不自己做美食，為什麼病人不自己治病，為什麼女人這麼愛化妝不自己製作化妝品...調侃而已，只求一樂。

有啊

柯尼塞格

可快了

組裝不是那麼容易的，需要一整個經驗豐富的團隊，和技術支持。現在做一個drift car或者track car通常在原車的基礎上全車拆空，焊防滾架，各部件進行升級調教。

我感覺眾泰就是在攢車...

純屬娛樂，改天去拜讀一下眾泰發家史！

不一定需要有錢呀。沒錢也可以做車呀。有的人自己用鋼管做鋼管車架，上邊的發動機變速箱等都是從別的車上拆下來的。也玩的很嗨。

大三車輛學生看到覺得有意思就過來說一下自己的拙見……

1，法規不允許

2，製造上（這裡說的是攢車嘛），有的部件可以買現成的（比如發動機，變速箱，懸架什麼的……）但是有些需要鈑金或者鑄造，比如車身，就需要工廠了。自己買一套設備的話，一方面成本高到普通人無法承受，另一方面因為技術問題，公差和強度難以達到水平