所謂的汽車操控性好到底是怎麼樣一種體驗？

01-01

老聽人說，寶馬車操作性好，但到底什麼叫操控性好呢？
家裡有一輛06款的老君越和一輛12年的a6，經常會有開，除了a6方向盤松點油門稍微給力點也沒覺得有什麼差阿……
當然，有的朋友會說，那是因為你沒開過寶馬！
好吧，因為家裡親戚以及朋友圈子裡條件都還可以，基本上bba啦，甚至更高端一點保時捷瑪莎也都有開過（至於法拉利超跑之流的，小屌只能馬路上看看了- -）
之前有試過M3和C63，確實爽，馬上很足，但這個就是操控性？但這兩輛車我覺得也沒什麼太大差別啊……就是油門很兇的車。

求解答，到底何為操控性呢？

踩油門不叫操控，那是動力性能。

這才是操控。

操控的差異要到彎道上才能見真章，而且要在彎道上達到一定極限才能感受出來。

不同的人對操控的理解也並不太一樣。我們訪問過的一些消費者，幾乎悉數將「操控性」理解為「好開」。嘛，沒法指責他們說得不對。多數消費者買車仍然是為了買菜，給一台性能控喜歡的S2000給他們，除了落一身腰酸背痛胳膊酸之外，他們並不能感受到S2000的「操控」有多優秀。

一些性能控將操控理解為極限高得嚇人。嘛，也沒法指責他們說得不對。

我對操控的理解，是在被一台輕改派喜教育得洗心革面重新做人之後樹立起來的。這台派喜的極限和多數鋼炮相比都差太多，但是開著就是很爽。所以我理解的操控好，指的是一台車對駕駛者的操作能夠靈敏、準確地做出相應，並且能夠將自己的工作情況透過各種方式——除了儀錶，還有加速度、聲音、踏板和方向盤上力道的輕微變化清晰地反饋給駕駛者。車是駕駛者和道路之間的一道隔膜，也是駕駛者感受道路狀況的橋樑，操控優秀的車，這道隔膜會在不顛散駕駛者骨架的前提下儘可能地薄，就像是001那樣。

哎呀那是什麼從來沒聽說過啊我不知道不知道不知道。。。

後來，在一個月內見了40名形形色色的汽車消費者，又在一個星期內見了100多名形形色色的汽車消費者，總算是明白了什麼樣的操控性才是好的操控性——與駕駛者風格最為契合的，那就是好的操控。一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，卡羅拉的轉向很輕，方向盤有不小的虛位，在我眼中它沒法讓我在公路上快速變線指哪打哪，ST較重的轉向1.8圈到頭的轉相比和0虛位才是我所好，但是換成我媽呢？她更傾向輕輕鬆鬆就能擰得動的方向盤，跑高速不用時刻繃緊神經左右微調方向，更不用費勁去踩離合。

在我眼裡ST的駕駛感受銳利如刀，卡羅拉是一坨稀泥；而在我媽看來恐怕正好相反，卡羅拉簡單好開，ST則是個面目猙獰的惡犬。

我們對車的一切評價，總脫不開主觀的影響。廠商亦只能做到調眾口而非開小灶。選擇適合自己駕駛風格、使用風格、生活方式的車是正經，不用管別人噴這台車有多垃圾。

所以世間本無「好」的操控風格，而只有「合適」的操控風格。放大到車本身又何嘗不是如此。

FIN

看到你們的回答，偏於實踐性，經驗性比較多，正在開會，閑著我說一下理論上的知識。對於，操縱性，國內主要叫handling，國外喜歡叫handling and steering，同時還包含穩定性。至於評價，現階段有主觀評價以及客觀評價。主觀評價就是以人的直接感受去衡量，但是這個各有所愛，難以指定統一的標準，而且對於大部分駕駛員來說，感覺不是那麼敏感，只有專業的試車員才能敏感的感覺出細微的差別。這裡主要說一下客觀評價，客觀評價就是以一系列物理參數代表一些性能，例如最高車速，百公里加速時間反應了汽車的動力性，就是這個意思。說一下正題，對於操縱性，國內iso標準對於操縱性試驗有雙移線工況試驗，撒手實驗，方向盤正弦輸入試驗，繞樁試驗，高速緊急避讓試驗等等，這裡我簡單說一下方向盤階躍輸入試驗，試驗過程簡單說就是先直行，達到穩定車速後，在短時間內打方向盤到某一位置，然後保持不動。試驗車輛轉載各種感測器，得到試驗數據如下圖:

這個圖是網上找的，跟試驗數據圖類似。

大家猜猜哪一個曲線是最好的？

首先曲線經過一段時間都收斂到了一個穩定值。

這個穩定值就是我們打的方向盤轉角，對於這個試驗，我們要看幾個指標，首先曲線在上升到最大值時的時間，我們成為響應時間，這個時間過大，駕駛員感覺反應遲鈍，有嚴重的滯後性；時間過小，會出現反應過激，這一點可以理解為轉向響應性好不好；對於曲線達到最大過程中超出穩態值的大小，我們定義為超調量，對於車輛一個剛體來說，超調都有，但是超調量越小越好，假如我們在過彎道時，打算讓車輛轉50度，車輛雖然最終還是轉向50度，但是超調到60度，已經溝里了。對於紫色曲線，車輛超調後反覆振動，而不是快速衰減，這樣反應到車輛上就是轉向後擺動，也是缺點。以上只是通俗的解釋，細節其實特別多。

對於操縱性，概念太大，指標很多，低速，高速，轉向，穩定性，各種試驗測試的都是汽車的操縱性指標。整體而言，操縱性好的的就是儘可能的與駕駛員的操縱意圖吻合。

對於寶馬，賓士，主要是企業基因不同，賓士定位到舒適性，寶馬定位到操縱性而已，各有所長，對於目前電子輔助設備流行的時代，esp,eps,abs,adas...等等，舒適性，操縱性都不斷提高，整體差距就沒有那麼明顯而已，對於光大駕駛員而言，感覺也沒有那麼敏感。

所謂操控性就是：車遇到的任何事情能直接的反映到你身上，而你做出的任何動作能夠即時的有效的被車輛執行。從某種程度上，操控性代表著人對車輛完全的掌控，所謂的人車合一的境界。

然而舒適性要求的正好相反：車無論遇到什麼事情，最好都不要來打擾我，過一個坎如履平地是最好的舒適性，車輛最好象一個工具，一個助手，默默無聞的完成我需要完成的任務（代步）即可，我根本不想知道你發生了什麼，我也不想成為你的一部分，你最好乖乖干你該乾的事而不要什麼都向我彙報，你最好是個好員工有自己的主觀能動性，我不想時時刻刻控制你監控你，我只想安安靜靜的到達目的地。

因而，基本上來說，操控性跟舒適性是一對反義詞。

一方面，遠離外界的喧囂才是更舒適的，而車輛遇到的情況能夠大幅度減弱之後才傳遞到用戶身上，甚至無論發生什麼都穩如泰山這才是舒適的極致，顯然這與操控性的定義完全相反。

另一方面，追求自動駕駛，各種電子化的輔助設備，都追求的是無需人類干預就能做出很多操作，提前預判甚至糾正人類的錯誤行為。讓人類可以更少的操心車輛需要什麼，傻瓜化，省心化，似乎代表了將來發展的方向，而這個方向，要求車輛能夠更多的自主判斷而不是依賴人類的指令，這顯然也是與操控性背道而馳的。

簡單的說，現代車輛，對於普通人來說，發展的大方向就是舒適性，也就是「反」操控性。

一旦一輛車提到所謂操控性，這就意味著，他可能具有一些反常規或者說反人類的設計，用於討好那些喜好相對特別的人群。——畢竟，需要操控性的永遠只是小眾人群：例如，喜歡把車當賽車開的人們。

好了題主：如果對你來說，真的感受不到操控性，那麼恭喜你，你屬於普通人。如果確實是這樣，凡是提到操控性並且以操控性為賣點的車，就不要買。你看高端豪車中也是大多數品牌與型號是不提操控性的。因為那根本不是普通人應該追求的方向。

學生時代翻看汽車雜誌，談及操控必然想到法拉利/蘭博基尼。直到後來對車越來越了解，也開始駕駛很多車，才明白操控在複雜汽車機械結構和性能調校下，從來就不指向單一指標。以前吶，畢竟還too young…

所謂的汽車操控，主要包含以下幾個因素：

轉向系統
轉向系統是最能直接感受到操控的地方，簡單來說就是虛位合理、敏捷精準。方向盤太賊時開高速很痛苦，需要死死把住方向盤以備跑偏；虛位大了開起來軟綿綿也隨時受不了。好在現在大部分車型有了電子助力，主要看調校了。
懸掛系統
汽車懸掛主要對車身起支撐和減振作用，簡單說：在各種路況下，讓車平順通過，讓乘客乘坐舒服。當前懸掛系統又分很多種：麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛等等；有需要更詳細的可去延伸了解
制動系統
很多人把汽車制動跟「剎車」劃等號，其實也不全是。嚴格意思上講：ABS/ESP系統也包含在總的制動系統中。/同上，ABS/ESP也做延伸了解

充足的制動力、不甩尾跑偏也是操控的一部分。
動力系統
顧名思義，動力隨叫隨到。
發動機和變速箱的匹配，要做到強勁、流暢而且反應快。so，只有馬力是不夠的，還需要變速箱。
手動擋：行程短、擋位清晰
自動擋：降擋乾脆、迅速

（備註：以上圖例均來自太平洋汽車網）

以上這些就是對整個操控系統的理解，道行尚淺還有很多需要學習的地方。
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以前開過快樂王子、致炫、K2/3、朗逸、高爾夫、速騰…還有：我開三輪摩托車也很666

現在常開的那台，也以操控著稱。嗯，就是那個魂動設計

謝謝幾位知友邀請，熟悉我的幾位朋友都知道我很迷戀這個東西，操控說起來並沒有一個標準，是很主觀的東西。我有一輛E46，一輛E92，一輛F82 的M3，算是這個操控的代表作

操控廣義上可以定位為路感和支撐性的結合

最大的痛快在於高速併線和劈彎的韌性和那種打心底生出的信任感，或者叫有底氣。

它並不一點要馬力大，但一定要在我轉動方向盤的時候車子乾脆的指向我預想的地方。

而這個時候操控一般的車高速併線的時候那種側頃和輪胎抓地力不足就會讓你心裡的底氣大打折扣。

而且並不是越貴的車操控越好，馬丁家的車操控那叫一個屎。

很多人形容M3為手術刀，我曾經也這麼認為，直到我遇見911，但並不是最貴的turbos那款，而是991的GT3,這是小牛，播放器，和戰神都給不了的感覺，十分清晰的路感，就是壓過一個小石子你都能通過方向盤感覺到的那種，極少的側頃，隨叫隨到的動力。

我們都知道開車是一種感覺，每款車都有自己的性格，而賽車手之所以比我們強，那是因為他們比我們能更快的熟悉一台車。而 911能更快的讓你和車融為一體。拉近車手的駕駛水平，

總結：誠然，每個人對操控都有不同的理解，有人認為開得快就是操控好，有人認為，劈彎快就是操控好，而我認為，精準的轉向，極小的側頃，清晰的路感，友好的油剎力度。低矮的車輛重心，各方面都有不錯的建樹才能稱為操控好的車。

更新一下

連續幾位知友私信或問我歷代M3的動態區別

E46的感覺最純粹，也是M迷奉為經典的一代，拋開動力，E46的轉向手感最乾脆和真實，沒有E92的妥協和F82的徹底改變。

但是說實話E46並不是特別好開，這麼說，它並不適合所有人，轉向精準但是很重，是現在很多人無法接受的那種重。它是最機械的一代M3，原始但狂野，粗暴但不粗曠。拋開日常使用和維護，它是最爽快的一代無疑。

而E92這代，排量提升到4L，也從L6升級到V8，但是，你看看，但是來了。它的變速箱和發動機在低檔位和低轉速下簡直無法直視，頓挫，無力感讓人也感到深深的無力感。轉向手感介於機械和電子之間，不重，但也不是特別輕。值得一提的是，它最大的魅力在高轉，那種暢快淋漓足矣抵消前面的不足，配合天蠍的排氣聲浪足矣讓你們高潮。它比上一代車型感覺在過彎的時候感覺脫掉了身上很多沒必要的東西，變得輕盈了許多，有人說它是最妥協的一代M3，你們要大馬力，就給你們提升排量和汽缸，你們嫌轉向太重就給你們妥協，你們嫌版本太少就給你們各種限量版，各種碳纖維版，你們要彈射就給你們火箭起步模式。不談情懷的話，它是最沒有特色的一代M3.但它的銷量大大超出了寶馬的預期，以至於後期各種限量版圈錢。

F82這代M3也叫（M4），馬力大了，變速箱更聰明了，上一代的低扭缺失低檔頓挫的問題全部解決了，懸掛更軟了，外觀更加犀利了，底盤的響應也更加快了，甚至聲浪模擬都快讓自己相信自己在開法拉利了。贏得一大片車媒體的一致好評，每個人都說這是最快最輕盈最友好的一代M3/4，這樣說確實沒有錯，但是它的性格呢？，E46是純粹，E92是犀利。你F82留下了什麼讓人印象深刻。比你快的車有的是，你的前輩憑的是別的車沒有的東西立足甚至成為標杆。你就該被訂在歷史的恥辱柱上面受到你前輩擁躉們的鞭打。

好了，不說了，我要開著F82到城鄉結合部的菜市場買菜了，畢竟城鄉結合部的路況和菜市場的平均車速讓我會感受到E46那超硬的懸掛帶來的臀部的折磨，和E92那低速的無力感會讓我早飯都要扯出來了。而F82它會幫我化解這一切。還會通過模擬聲浪告訴我，我也許是在開法拉利呢。、。

E92已於年頭出了，留下神器E46和F82。在入991之後可考慮出了F82。

唔，有點看不下去了。看了一圈貌似只有一個 @陳昊東回答的，貌似是這個行業內的人。汽車的操縱性，一般指的是操縱穩定性和操縱輕便性。哪些說發動機的，變速箱的，剎車的。能不能學學車輛工程的三本書：汽車理論，汽車構造，汽車設計？

～～～～～～增加課本上的基本定義～～～～

內容太大了，沒法展開。簡單說吧：

操縱輕便性，舉例來說就是方向盤力，換擋力，選擋力這些。意思是讓你開起來很輕便，很舒服。路感反饋適當。

操縱穩定性指的是車輛操控素質，例如轉彎半徑，方向盤迴正，移線，例如麋鹿試驗等等。簡單的說，就是車輛在你的控制下指哪打哪！

～～～～～更新內容～～～～～

把汽車理論里關於操縱性的概括給拍下來了。自個看吧。都別胡說八道了！

操控好就是，

開50mile在路上（80公里每小時）突然走神快要錯過回家的路口，突然反應過來，瞬間40mile穩穩的拐了一個90度的彎，回家了。。。

操控不好就是，

忘記開得不是自己的車（租車），一般是普通suv，seden之流，發生上述情況，內心大喊，啊啊啊啊啊呀呀呀呀呀，車要飛了，要翻了，啊。。。下次開這個不能這麼搞

方向盤手感是這樣

家用車就不說了，來說說超跑。

最近這些年電子技術突飛猛進的發展，其實超跑已經不像從前那麼難開了。系統檢測到汽車有失控傾向，各種電子裝置都會積極介入修正。

開過邁凱輪p1，很好馴服，有點人車合一的感覺，方向靈敏，油門剎車也很敏感，起步幾乎不會燒胎。高速過彎懸掛支撐到位，電子限滑介入積極，基本上都能保持高速從容過彎。

基本上歐系的超跑都是這種感覺。也試過M3，E46版。方向稍沉重，但給人放心的感覺。高速過彎會有輕微轉向不足，稍微降低車速就可以克服。

對了馬丁算是比較難駕馭的。

美戲就是另外一番天地了，一般情況下不願意碰。開過最新的克爾維特，雖然有不少妥協，但還是典型的美式風格。起步油門稍猛就會甩尾，輪胎打滑的比較厲害，所以彈射的時候必須找到最佳轉速區間，不然就等著吃別人灰。

過彎就不說了，硬的像個板車，尾巴甩到天上，很難控制。

日系車比較好玩。開過RX7，車給人的感覺很輕盈，出彎稍加油門就會甩尾，轉子一萬轉以上的紅線讓人熱血沸騰。由於是改裝車，所以操控樂趣與原車就不再比較了。

唯一的缺點就是右舵版本開起來不太習慣。

所以輪操控我還是比大多數人有發言權的，畢竟我用的是xboxone精英版手柄，帶撥片的那種...

以上操控感受來自FORZA MOTORSPORT 6

分割線.

其實家用車，個人覺得所謂操控感受多半來自於"行車質感"。

大概以下幾點，

1、隔音和內飾設計。別笑我，我覺得這是影響操控很直接的因素。為啥？因為多數人都無法把自己的車開到極限。反而上車第一感覺是最重要的。坐進一個靜謐，內飾精緻又正好符合你的胃口的車裡，首先就有印象加成。下一步就是愜意的發動了，腦掛自動過濾掉了路面80%細碎顛簸。

2、方向盤，踏板

轉向要線性，不突兀。但也要隨叫隨有，別有太大曠量。

踏板力度，行程。這個因人而異，但是也要很方向一樣，不能有太大曠量，不線性。

3、懸掛

真的不是越硬越好。家裡沃爾沃後懸掛很硬，大小顛簸都給你如實傳達。不過還算比較有韌性，大顛簸不會把人彈起來。懸掛調教太是門學問了，所謂運動舒適不可兼得。怎麼在操控樂趣的同時保證舒適性，是個很大的課題。

4、整體性

這個詞是我自己想的，可以理解成整車工作協調程度。比如發動機抖動，懸掛鬆散，車身某處異想，都有一種車要散架，不整體的感覺。

說著說著貌似跑題了，哈哈。各位勿噴。

如果你開M3都感覺不到和A6的區別，那你還是別開性能車了，真的。

老A6那鬆鬆垮垮的方向盤......

經常聽人說這個詞我也不懂

反正我也沒見過指哪不去哪的車

作為一個曾經當了兩年大學生方程式賽車手現在專業做汽車性能評價的工程師來簡單說一下我的看法。

首先不得不說的是在汽車性能評價當中操控性是一個比較模糊且寬泛的概念，我們自己有一套關於操控性能的專業評價方法，而在市場調研中發現用戶對操控可能會有不一樣的理解，這裡主要講一講我是怎麼看待操控性的。

大學的時候開方程式和卡丁車，轉向只有270度和180度，且轉向很重很重，基本沒什麼舒適性可言懸架也很硬，但響應很快想轉哪轉哪，連續繞樁杠杠的，再加上是後驅，操控性非常好。

所以這裡的操控性主要體現在你車體的轉向與你預期的符合度。其內在的技術就是轉向系統，底盤調教和懸架的軟硬。後來接觸民用車的評價，在操控性的評價方法上大體與這個相近，但是由於民用車調教遠沒有這麼激進所以關注項會更多，而且現在大多數民用車前置前驅，程轉向不足的趨勢。所以現在評級民用車的操控性主要集中在轉向（包括轉向力矩，轉向剛度，轉向齒輪比，和轉向響應），其中轉向響應手車提質量，懸架軟硬和地盤調教影響很大，有一個比較極端的反面教材，吉利博瑞，轉向時懸架壓縮比較大，所以在車輪已經轉過一定角度後車體需要等一會才會轉過來。再一個是轉彎極限，就是在過彎時的最大車速，受制於前驅車的轉向不足特性，這一點大多數四驅和後驅車要好很多。最後時轉向側傾，因為大多數人平時開車是不會開出車輛極限的，如果側傾量大的話人們就會認為這個車操控性不好，這是受重心和底盤高度以及懸架軟硬的影響，所以跑車車身都很低，大多數suv操控性不如轎車的原因。

很多人在說轉向方面的感受直接影響操控。。你們把變速箱忽略了嗎？

假設變速箱是一個人的話，你一腳地板油踩下去

變速箱嘴裡碎碎念「我是誰，我在哪，我好餓，我是不是應該去買個乳酪蛋糕？」

3秒之後

「哦對！我TM是個變速箱我現在要降檔！」

不管轉向特徵怎麼符合駕駛員習慣..有這種變速箱也談不到操控了吧

我也一直搞不明白啥叫操控，比如方向指哪打哪，除去虛位影響，方向盤轉動角度跟車子轉向角度沒關係那恐怕要去修了吧……

不過操控這個性能指標肯定還是有的，只是廠商宣傳的操控對普通車主來說，我覺得是然並卵，還不如簡單粗暴的百公里加速有用，普通人的駕駛水平即使在之家吹牛一般也只會說紅綠燈一腳油門秒了某某或者7200轉干他，沒見過在五連發卡彎他抓不住地了而我遊刃有餘輕鬆超越的，嚷嚷他加速快但是過彎試試的有，真正會攻彎的估計不多，頂多也就是我一般60公里過彎這樣說說。所以像我這樣的即使開上m3也體會不到所謂操控，極限啥的更是離得越遠越好，我唯一追求的極限是工信部油耗

行駛過程當中，能體現出操控性好的有四個方面：直行、轉彎、加速、減速。直行很好理解，不論是否打開定速巡航，在速度不變的時候車不跑偏就行了；第二，轉彎分45度左右（環）、90度（大部分十字路口）、180度（調頭），每一輛車都有一個轉向比，正常是2.5比1，方向盤轉2.5度等於輪胎轉1度，一個固定不變的轉向比可以培養你的駕駛習慣，每一個轉彎打多少方向盤，少打多打隨時補救即可。轉向還有一個區別是液壓助力和電動助力，俗說方向盤輕重的區別。另一個轉向的點是ESP，車身穩定系統，防轉向過度失去抓地力（漂移）。還有前驅後驅的區別、是否獨立懸掛的區別、有沒有橫向穩定桿的區別（轉彎時防側傾）；第三加速，現實情況下需要加速的情況很多了不一一列舉，除了馬力（或升功率）、變速箱（擋位）、輪胎、空氣動力學甚至驅動形式都可以影響，「加速度」越高這輛車越貴；減速，在遇到特別是緊急情況需要剎停的時候，剎車就很重要了，甚至是生與死的區別（見速7阿布扎比場景），跟輪胎胎面、發動機制動力有關，一般百公里時速剎停的距離是40米，速度越低碰撞所造成的損失越低。

總的老說，說一輛車操控性好，可以通俗地理解為，撇開油耗，這車有勁（提速快）、指哪打哪（轉向精準，預判可補救）、剎車好踩。

比如說，2016款馬自達3 昂克賽拉就擁有以上全部優點。（括弧里的字刪掉，）