為什麼鈴木汽車在中國銷量這麼差？

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鈴木汽車在世界範圍內也算是大廠，但為何現在在國內銷量如此之差，甚至比不過一些國內私營廠商

這是一個不匿名就沒法談的問題。

鈴木在中國市場做不好的原因，產品只佔一小部分，或者說，作死到今天這個地步，和產品壓根沒什麼關係。

廣告宣傳

他們的市場部是一群坐辦公室永遠不會出去考察市場的人，如果你是經銷商，幾乎十年都見不到廠家市場部人員。市場部有一定的廣告費用，但是幾乎不給經銷商，全部給了廣告代理公司。

我來告訴你，這些廣告代理公司是做什麼的。

沒事寫寫過時的軟文，統計統計經銷商報表。（沒錯，應該由廠家人員統計的經銷商報表，全部交給了廣告公司做。）然後就是拿著廠家撥下來的款，給經銷商做活動。

打個比方，廠家給經銷商支持3萬塊錢做活動，由廣告公司執行。那麼這3萬塊錢就是一塊最廉價的紅地毯，一個噴繪背景布，幾個展架，幾個車頂牌。

沒了，這就是3萬塊錢，實際成本不到500塊。

經銷商不止一次反應這個情況，廠家的答覆就是，你行你上，不行別BB。

然後經銷商忍無可忍，真的給了一份報價單，說，我行。

廠家再次回復，不要添亂。

關於經費那些事，看到這裡想必大家懂了。

區域管控

以前，區域管控就是扯淡，廠家自己都不好意思說自己有區域管控。你被其他店跨區，廠家反而噴你沒本事，噴你價格守的高，噴你沒遠見。沒錯，就是噴，就是在群里當著經銷商的面噴你。

後來，感覺自己的暴政快被推翻了，就說實行區域管控，怎麼實行呢？

讓經銷商再交一份保證金。

找一家店當會長，處理跨區和低價，結果呢，喜聞樂見，你舉報了，人家要證據，你證據確鑿了，人家說大家都是兄弟單位，不如聚會的時候喝兩杯。

然後那些保證金你以為就是放著不動？錯了，每次經銷商去開會，要從裡面扣會務費，你沒看錯，會務費是經銷商平攤。去開會必須交餐費，不知道大家知不知道那種廉價旅行社安排的飯菜，鈴木安排的就這種，一桌10人，每人400元餐費，不吃也要交，不交大大大領導要發火。

除了餐費，會務費，還有什麼開銷呢？

領導招待費。

別的城市招待了領導，錢從所有經銷商的保證金中扣除。

恭喜你，你好多年沒見過廠家領導了，但是你卻一直在花錢請領導吃飯。

強制壓庫存

別的品牌可能也有難賣的車，廠家指定強制任務。但是鈴木的強制庫存真的名副其實，你為了考核和返利，進了滯銷車，到店後，發現生產日期都過去快一年了，驚不驚喜，意不意外？

再談一點，別的品牌最多一兩款難賣的車，而鈴木是就一兩款能賣的車，開心嗎？

關於銷售

銷量慘，廠家和經銷商就該分別想辦法，但是我們來看看鈴木是怎麼做的。

一方面發文件要求嚴禁虛報和瞞報，一方面讓區域經理私下強制你報銷售。

不要跟我說你有沒有賣車，你賣不賣跟我沒關係，我就要求你在系統里報成已銷售。

反正你報了銷售，廠家就視為這車賣了，至於你後期這車賣不賣的出去，關我屁事。

關於價格

價格高，政策少，這也就算了。各位同行，你們知不知道，一款2015年上市的維特拉，直到現在，今天，2017年下旬，廠家還沒給一分錢銷售政策？新車不給就算了，一款上市兩年的車，還不給銷售政策，經銷商就有一個進車差價，有意思吧？

2017年，還全車系統一漲價，不知道誰給他們的自信，每款車都漲了1000-2000。

關於內部

內部還有很多混亂的事，例如辭職浪潮，退網浪潮，你能想像在鈴木幹了十多年的高管都辭職嗎？去年，有大區經理辭職（統管一群區域經理的那種），如今淪為某一個4S店的總經理。今年，又有某僅次於一把手的高管辭職，連個通告都沒有。

而且鈴木經銷商還有個令人玩味的情形，那些曾經賣的好的，已經相繼退網了，那些曾經賣的一般的，反而還在苦苦掙扎。

總結

一個官僚主義，嘴炮主義的公司，想要做好，還是做夢來的實在。很多人去分析鈴木的產品，現在你們可以多關注一下他們的運營了。

一顆蘋果，外面爛了，削削皮，還能吃，如果從裡面就爛了，那還是扔掉吧。

第一，鈴木修思想古板，是個好廠長好車間主任，但不是個好CEO。整個品牌的戰略方向有問題，目前鈴木所有的困境都源於此。

具體哪裡有問題？可以歸納為兩個字，「摳」和「老」。

「摳」本來是沒錯的，豐田的哲學裡也有「摳」，但是鈴木是只有節流，沒有開源（謝謝評論區指正），固守在壓縮成本，造小車，造窮人的車這種思路里，更新換代慢，可吹牛逼的地方少，也就顯示出這個「老」字，思想落後，跟不上時代潮流。老是扣扣索索做生意，從一點點小利潤里艱苦的掙著小錢，也就沒有錢去開發混合動力、自動駕駛之類的新技術，甚至沒錢做廣告。

雖然最近80多的鈴木修終於下野了，但，據鈴木的老人說，「管理方式和這40年一樣，沒什麼變化。」接任的兒子鈴木俊宏也表示「單靠我自己的力量想要打破公司的習慣是不可能的。」

第二，銷售團隊、廣告團隊全是沒腦子的，不了解市場需求，沒學過營銷手法，甚至根本沒有去營銷的意識。你在各種媒介平台看過幾個鈴木的廣告？不做廣告你能賣出車？

現在的汽車廣告都是這樣了：

鈴木還是這樣：

一個是花幾十上百萬才能拍出來的廣告片，一個是花幾千就能拍出來的……

（不是全部，大體給人感覺是這種對比）

就算你走性冷淡風格吧，人家窩窩是這樣性冷淡的：

舉個栗子，說到20多萬的SUV，越野能力最強的是什麼，你會想到森林人的全時四驅水平對置，你會想到奇駿，你會想到哈弗，甚至還有人會說途觀，但你根本想不起來還有個超級維特拉吧？一個縱置發動機、FR（前置後驅）布局全時四驅+中央機械差速鎖四驅+可放大扭矩的低速四驅、梯形大梁、前後軸重比50：50的SUV，一個連續好幾年素車跑環塔拉力賽的SUV，一個十幾年前就有了無匙進入和無匙啟動的SUV，隨隨便便都能站在鄙視鏈的上游，逼格滿滿，放在別的牌子還不吹上天了？

然後放在鈴木呢，消費者沒人知道這車，知道的也認為那就是個大奧拓，屌絲，廉價，沒技術，哪有我大途觀高科技。

然後呢，就這麼一款車，十幾年沒有改款，先把最有個性的3門版的給停了，現在5門的也給換成了一個名字相似但完全沒有任何長處的維特拉。一個企業可以靠屌絲賺錢，但不能完全定位於屌絲，就像小米，也得推出獎金4000塊的MIX來拔高品牌形象。一個花20多萬來買3門小車的人會是個屌絲么？不會，他往往是個年輕時開奧拓屌絲，現在有錢了想買個大玩具還心念當年鈴木情懷的大叔啊，可是你鈴木硬是把三門超維給停產了。

現在拿出來個沒有「超級」倆字的「維特拉」是什麼鬼？這只是個普通的SUV啊，你這是在砸維特拉多少年來辛辛苦苦攢的一點名聲啊！高一級叫超級維特拉，新車叫維特拉，你的算盤打得不錯，以為能跟攬勝極光一樣借上一級的名號把低一級的賣好了，問題是，之前大家就一直直接稱超級維特拉為維特拉，現在你弄個新車叫維特拉，腦殘么？

還有個栗子，你看三菱EVO和斯巴魯STI，這都是因為WRC而有了名頭的車，雖然小眾，但是很受追捧，也就拉動了銷量。

而你可知道鈴木在派克峰爬山賽PPIHC的卓越表現？派克峰爬山賽是最艱苦、最恐怖的越野賽事之一，也是改裝性能最高的賽事之一，鈴木車隊經理和車手田島伸博曾經連續六年奪冠，號稱山路之王、怪物田島，900多馬力的鈴木汽車我就問你怕不怕？

然後呢？鈴木宣傳過么？鈴木的銷售人員可曾動動腦子想過怎麼做廣告么？沒有，真的沒有。

再舉個栗子，鈴木是著名的日本左派企業，可以說比較親華，而且戰前是造織布機的，沒給日軍造過飛機大炮。

鈴木是怎麼進入中國的呢？可以說鈴木是最早對中國汽車和摩托車進行技術援助的企業，在80年代技術一片空白的時候我們要搞汽車產業，向大眾，雅馬哈，本田進行技術求助，人家都不幹，為啥？你兔搞汽車的都是軍工企業啊，長安、哈飛、昌飛、嘉陵、長江、大江，這都是軍工企業啊。只有反骨仔鈴木來了。秦川當時造一台奧拓，只需交30塊錢的版權費。當時中華大地有多少麵包車是用鈴木的技術造出來的？

我說這麼多啥意思呢？就是在愛國青年砸日本車的時候，就沒見鈴木宣傳一下：我們是跟中國兵器裝備集團公司下面的長安合作的，買我們車的錢都用來造我兔的飛機啦，不要砸我們鈴木啊……

第三，豬隊友實力坑爹。

先是在中國選擇了和長安汽車合作，站在鈴木的角度看（當然反過來看長安就是個民族英雄，成功學習了國外先進技術，還沒讓外資佔領中國市場），長安就是個吸血鬼，根本沒有幫到鈴木，還牢牢地牽制了鈴木的發展。長安的心思都放在福特馬自達和長安自主品牌上，長安鈴木在長安的布局裡處於最底層，對長安來說就是個輸血器而已。

長安鈴木可能是合資企業里外資方話語權最弱的一個了，長安鈴木成立20多年都處於一個只賣四款轎車的局面，奧拓、羚羊、雨燕、天語，只有一款三廂車，剩下三款A0級，這能賣的好才怪。長安鈴木和昌河鈴木之間也鬧得厲害，後來長安把昌河收了，鈴木也想再找個中國公司合資：「長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。」長安：「呵呵」，就是不讓。

然後在國際上又找到了大眾汽車這麼一個「良心企業」合作。兩個思維完全相反的企業合作能擦出什麼火花？當然是處處看不順眼，最後大打官司。大眾看上的是鈴木的小排量發動機和微車結構設計，鈴木看上的是大眾柴油發動機的硬體技術，但後來發現大眾是靠軟體技術來省油的，那還不分？其實80年代開始鈴木和通用合作還是很不錯的，通用幫鈴木做「大」，出來了超級維特拉，否則按照鈴木的德性打死也不去造這麼大的車，鈴木唯一一款中型轎車凱澤西也是跟通用合作的。

第四：成也小車，敗也小車。

八九十年代，小車是符合中國乃至全世界需要的。即使是我剛工作的2005年，我自己和周圍的朋友絕大部分也都是買A0級小車的。現在呢？第一次買車的人誰還會買A0級？國產B級車也就十幾萬。雖然發動機差點，可是大啊，外觀好看啊，內飾漂亮啊。鈴木就不明白這個道理，10萬的成本吧，你把8萬花在動力和安全系統，2萬花在內飾和外觀，你能賣得過5萬花在內飾和外觀的車？

再舉個栗子，鈴木那個慘敗的凱澤西，最後十幾萬都賣不動的全進口四驅轎車凱澤西，最高配和最低配的安全系統是完全一樣的，你買旗艦版是幾個氣囊，乞丐版也是幾個氣囊，一點都不少。當年在美國碰撞測試是同級別最高分，而同平台的邁銳寶堪堪及格而已，你看邁銳寶賣了多少量，你凱澤西又賣了多少輛？你都沒聽說過這車吧？

一個品牌里的高中低型號，低端型號是走量賣錢的，但是高端型號是撐門面的。如果寶馬產品序列里沒有7系和5系，它的3系還能賣這個價、賣這麼貴么？雖然我用著佳能最便宜的1800D，可我們佳能有連拍80張、像素8億的1Ds mark8啊，我就有面子。日本其他小車廠，三菱有帕傑羅，馬自達有CX9，只有鈴木，最高端型號也只是個小號B級車而已，在最看重面子的中國，怎麼可能賣得好？而且這B級車還是純進口。

從車型看，中國市場A、B級三廂車還是主流，但是SUV異常火爆，特別二孩政策放開後7座SUV和MPV成為新的增長點，年輕人喜歡買小型SUV，中產大叔目光投向旅行車。

來看鈴木旗下車型：

三廂車，就一個A級的啟悅，毫無特點，還有個上市十幾年的羚羊，純屬找死。
旅行車，沒有。
MPV，沒有。
SUV：
漢蘭達這級別的大型SUV，鈴木沒有。在RAV4、途觀這個級別，強悍的超級維特拉實際上買不到，而且因為全進口，價格貴。
小型SUV本應是鈴木的優勢戰場，本來天語就早早開創了CROSSOVER這種全新車型，好多年之後其他品牌才跟進，維特拉跟IX25、繽智、昂克拉比，配置更高，價格更低，為什麼還是賣的不行呢？問題有2， 1就是我前面說的營銷手段太爛，甚至都沒有做廣告的意願，2就是品牌形象太低，家族裡沒有個高端產品撐門面。

換到摩托車領域為啥鈴木就是日系四大天王呢？還不是因為有隼？

兩廂車：原本是優勢領域，但除了和小型SUV相似的兩個原因，還有就是更新換代太慢，產品老舊。你看人家飛度幾年出一款新的，你雨燕几年出一款新的？天語幾年出一款新的？別跟我說改個中網就是新款！

品牌檔次跟豐田大眾福特比上不足，價格跟國產品牌比下有餘，車型又沒有韓國品牌豐富，更新換代還慢，設計又沒有法國品牌有個性，韓國品牌和法國品牌現在都不行了，你鈴木沒死就不錯了。

鈴木這個問題真不能稱為「叫好不叫座」，銷量差其實跟鈴木戰略和自身優劣勢有關，具體下面展開分析。

我看了下被稱為車界期中考和度量車企月銷下限的7月，鈴木的成績，應該是日系和中方合資當中混得最差的，7月銷量僅有5139輛（長安鈴木+昌河鈴木）。再看看10年到17年的表現（銷量來自搜狐銷量），鈴木的銷量非常穩定，對，是穩定地下滑。很多人說，它的小車定位跟國人好大喜長的偏好根本是相反的，銷量不高也正常，當然老鐵們這判斷也沒毛病。

鈴木做小車出身，如今要在長人如林的市場中立足那難度可想而知，不過在我看來，其情況不僅是小那麼簡單，新品投放慢、偏離國內市場需求、溢價高、不肯花錢做宣傳、內部管理混亂更是鈴木在國內市場敗北的原因，當然，這只是單方面從中國市場的角度來分析鈴木的行為。

如果從鈴木全球營銷情況看來，那結論又是大大的不同。今年鈴木1-6月份全球乘用車銷量可達到1,643,693輛（160萬＋），然而中國市場僅貢獻了5萬多輛（3%佔比），跟印度和日本本土市場銷量（50多萬輛）形成大反差。看到這個數據，再想想鈴木在國內的境遇以及鈴木對國內做出的反應，那麼鈴木不在乎國內消費者的需求根本就是很正常的表現，因為它的重心很顯然不在中國啊，你能想像一個車企會對連一個連5%佔比都沒有的市場做出巨大調整嗎？想想都不可能，所以各位不要再說什麼鈴木叫好不叫座！只不過是你們的一廂情願罷了。

圖：鈴木乘用車1-6月全世界銷量統計

講道理，不能說鈴木兄弟不在乎，只不過它不是豐田／大眾這種說話又好聽，什麼車都能做得好賣得好的學霸型人才！鈴木偏科很嚴重，它知道只有將小車做專做大才是正確出路，既然策略是這樣，它就只能去適應市場，所以東南亞、日本本土、歐美這種主流小車的市場成為鈴木的主戰場。從這個層面去看，鈴木這樣的全球布局也沒毛病，儘管它的老鐵們在中國合資賺得盆滿缽滿，但很早就在中國紮根的鈴木心有餘而力不足，不管啊，也管不了，它知道這些年自己在國內的狀況及局限性，所以保有現在的知名度和小車市場才是硬道理。

關於「鈴木真的會退出中國市場嗎」這個問題？我覺得鈴木股東們不捨得，怎麼說中國也是一個年銷輛10萬+的市場，再加上這幾年來鈴木在中國投入的成本也不高，沒有新的工廠，新車型換代也不頻繁，如果能穩定住這個銷量，那麼中國市場還是能帶不少利潤的！

旗下最好賣的維特拉、啟悅、北斗星、雨燕各有1k+的月銷量，雖說不高，但好歹全部加起來在2017年上半年國內接近100個品牌銷量中排名前40位，接近同胞品牌三菱，如果這樣都活不下去的話，那麼是否可以說，同是合資的雪鐵龍和雷諾已經退出國內市場100遍了。當然有人可能會說這只是銷量，並不是利潤的直接體現，但我認為鈴木和這些品牌都是普通合資車企，並不是賓士寶馬保時捷這種溢價非常高的豪華品牌，其銷量還是很好體現車企的運營良好程度的。

所以回到標題提到問題「為什麼鈴木汽車在中國銷量這麼差？」，我給的答案是「跟鈴木自身優劣勢和全球戰略有關」，「中國不是一個小車市場、只選擇合適的戰場」才是鈴木混的不怎麼樣的最大原因，中國市場可以給的已經很多了，鈴木感覺已經知足，發力日本本土和印度、泰國這種新興市場才是鈴木立足未來的基礎。

利益相關：本人鈴木車主＋鐵粉

其實鈴木本來是一個挺執著且挺有意思的車企，微型車技術非常霸道，在日本本土K-Car的市場佔有率相當於我國五菱宏光的存在，在印度馬魯帝鈴木相當於南北大眾的存在…尤其吉姆尼和超級維特拉還有斯威夫特這三款車真的可玩性很高…

奈何在我朝選的都是豬隊友…尤其是長安鈴木的營銷團隊和企宣團隊簡直是自掘墳墓…本來挺好的產品力非要自降身價…如圖所示：

作為啟悅車主…實在是……

我能怎麼樣？我也很無奈！

不換隊友，不提升品控，不會再考慮鈴木了，信仰也是有價的…

P.S 說下個人觀點最近原裝進口英格尼斯（不知拼對沒）作為買菜代步車哪哪兒都挺好，就是定價挺有情懷的…嘖嘖，又是三個月八折的套路…為什麼不一次性就定個有競爭力的價格呢？！

國外雨燕馬上都第三代了，國內還在賣古董。

現在一個普桑賣20年的時代已經過了。

中國市場最暢銷的車型是緊湊級轎車和緊湊級SUV，鈴木只有兩款相當不怎麼樣的產品，其他產品都是在中國不暢銷的A0級產品。

既然就是在賣小眾產品就別怪銷量低，法拉利一年也賣不出幾個車，這個沒什麼人覺得奇怪，因為沒多少人買得起跑車，銷量大才有鬼，鈴木這個也是一個原理，大家都不買A0級的車你還非要主打這個，銷量好才奇怪。

另外就是本來產品類型就差，更新換代速度還特別慢，這生意當然就更不好做了。

車型更新極慢

自從2012年普桑停產後鈴木北斗星應該是目前市面上能買到的最老車型（1993款）...之一了

我想得到的比它老的只有最近復產的北汽212吉普

恩。。。我就是北斗星車主買它也是因為喜歡這種古舊情懷但對於一個車企就比較悲哀了

再附上上世紀93年小李子代言廣告（亮瞎眼）

2017-09-22

120塊淘寶換了對老款麻面大燈瞬間感覺回到了90年代就差整個容我就是小李子啦

個人觀點：中國市場的某些合資或進口品牌自己本身就不求上進

它們自己都不好好賣好像車子賣不出去關他雞毛事一樣的廣告幾年都恨不得不做幾個宣傳三天打魚兩天晒網各地4s店不論是銷售人員還是銷售風氣都很萎靡還有這些品牌的車型定位也沒做好要麼單一要麼偏貴要麼就是壓根不會調研中國市場或者懶得調研因為他們這些企業看中國人估計還是老眼光一輛車它要賣給誰賣多少錢怎麼賣賣點在哪裡他們統統不怎麼去用心研究一下好像放在4s店就有人爭著買一樣能賣的好就出鬼了

不可否認裡面有不少好車但是你自己都不吆喝幾下你當中國老百姓個個天天研究車？品牌那麼多上個汽車之家看個目錄都得翻半天哪裡來的自信讓消費者在你的品牌上多停留一秒？

我來舉幾個例子：鈴木林肯謳歌也可以勉強帶上DS

各位覺得我說的有道理嗎？

知乎評論區真乃撕逼聖地，完全無視各種現實問題，就是在撕撕撕，說好是無腦粉，說不好是無腦黑，噴子耍流氓的請您出門左轉不送。謝謝！

另：若有人覺得我是杜撰胡說，本人出售二手車，價格面議。我盼接盤俠盼的望眼欲穿啊！

割……………………

找到正解了，呦西……有個小哥跟我說我這車是昌河鈴木在年底剩下的一批庫存件拼裝出來的清庫存貨……呵呵……謝謝這位小哥！昌河鈴木，你這鍋不背行么？

以後這車各種狀況隨時更，昨天喇叭又劈了，按下去那個調子也變了

繼續吐槽，再更…………………………

不到一年，內飾板一開車嗡嗡響，剛開始是左面，現在左右一起響。

空調旋鈕已經裂開了，估計過段時間會裂成兩半，然後掉下來。不知道這個廠家管不管。

人品不好時，路口起步一檔死活推不進去，兩腳離合不管用，卡啦啦的打齒聲。

以下原文………………………………

來來……鈴木車主答一波

核心關鍵：什麼玩意兒！

買回來第一天，手動小車，朋友和我說，兄弟，你這新車咋不走直線？我了個去！什麼？新車啊！方向盤打正了車往左跑！第一次去，調方向盤，第二次去，調四輪定位！卧槽……

然後……冬天水溫上不來，跑20公里水溫表紋絲不動。大冬天空調不熱！連TM窗戶上的霧氣都吹不掉！換換換！拆吧了半天……然鵝……最後人家告訴我，你在進氣口堵個紙片子吧，能好點。大冬天開車凍成狗啊！關鍵一上60門縫的小風吹的嗖嗖的！我的老寒腿啊……然後，空調不熱吧，一開空調車乾脆不跑了，滾刀肉的肉！

接下來，左前門玻璃升降器換掉！

接著，開車跑了100公里「長途」後，駕駛位座椅靠背塌了，靠背以兩個維度的方式傾斜著，好吧！換換換！一個月的漫長等待，一個月的歪著駕駛，我自己都要歪了，車座回來啦！然鵝……我全黑內飾的車，回來的是灰色座椅！我了個大草！不要？繼續等一個月！尼達耶！

還有，我把自己鎖車裡了，哈哈……駕駛位車門落鎖後，要下車回家時，車門打不開了……

冬天買的車，雨刷質保三個月，好吧沒事兒，誰讓咱沒買對時間呢？可是尼瑪到了夏天這破玩意兒根本刮不幹凈啊，四兒子店說，換一個吧，原廠哦，50一對膠條。去尼達耶！原廠的我才不信。

收音機的電子錶還不如地攤上20塊錢的准，一個月前調的，又要快十分鐘了。呵呵呵……

左後懸掛異響，每當跑夜路的時候，隨著顛簸發出吱吱吱！吱吱吱！一度被攪得心神不寧。然後，人家跟我說，你再跑跑，說不定就不響了……呵呵！說不定還能飛呢！

駕駛體驗？

離合點永遠飄忽不定，油門深淺永遠靠人品。降檔補油？兩腳離合？這是什麼東西？能吃么？當我要快速提速的時候，踩下去木有反應啊！當我緩慢跟車，小車車如脫韁野馬！

倒擋極其難掛，掛到一個位置，倒車燈亮起，松離合！打齒聲噼里啪啦！然後，掛回空擋，再掛一遍才能掛進去。三擋偶爾不明原因的掛不進去，就是推不動，氣死你！它還不是經常出現，去四兒子店被反問，哪有問題？人家一臉嫌棄，我一臉懵逼。

好啦！剎車……，跟車永遠要比別人遠，就怕懟了，今年夏天開車上路，剎車軟的那叫一個面！這就完了？並木有！剛開始右前剎車踩下去微微的響，後來聲音越來越大，現在每次到紅燈時發出響徹整個路口的尖嘯聲，吱……吱！我覺得被一群車圍觀了！都在問：這車怎麼了？SB么！有次在路口急剎，車頭直接往左跑了！前幾天實在忍無可忍，去鈴木四兒子店檢查，人家說，木事，這車通病。我真是恨不得讓草泥馬把你活吃了！最後我強烈要求維修，才下了單子，還在等件中……

結論：爛廠爛車爛服務！誰買誰後悔！

車型老，換代慢，銷售差

車型老倒是我覺得還好，因為鈴木的車還是很皮實耐用的，動力在同價位也屬於上乘。

換代慢，雨燕奧拓這些車多久沒有同步更新了？再好的車審美也會疲勞的。

銷售。。。鈴木在我們家那邊就一家，後面4s店變得越來越小，直接和旁邊現代4s店合併一起了，不過服務質量倒是不錯，至於其他銷售方面的，應該其他知友更懂行。

打死不換代，老車改個燈繼續賣。

好車不國產，全進口價格同級別沒優勢。

說小車跟不上潮流的，其實國人還是有不少人喜歡小車的，看看飛度polo致炫，寶駿310的銷量，小車銷量不一定差，也可以很好。

鈴木之所以賣的不好，八成是被長安坑了。

你先看國產價差級別差不多的，

奧拓賣不過寶駿310（過萬）

雨燕賣不過飛度polo（8000左右）

維特拉賣不過xrv繽智（過萬）

啟悅甚至賣不過帝豪

再看另一些受歡迎車型

超維不國產，

吉姆尼不國產，

凱澤西不國產。

最近還有個新車超小型suv也走進口。

你不換代也就算了，不國產幾個意思？有競爭力？

首先產品老化太嚴重了，玲木在售的一共都沒幾個車型，還多是些老掉牙的，即便是進口車型也如此，新一點就是小型SUV維特拉和冒充SUV的驍途，賣點就只能是年輕人的第一台車了，但價格品牌沒有沒有半點優勢，再來就是中國市場本來大車更受歡迎，鈴木旗艦凱澤西軸距2700，還是個進口貨，空間能比不過卡羅拉吧，即使有那麼一些鐵杆用戶吧，他們在消費升級的時候，會發現沒有合適的鈴木車可選了。

鈴木小車子厲害。

國內消費者需要大大的車。

我自己也很喜歡鈴木的迷你的造型，但是一家大小往拿坐呢？

吉姆尼，凱澤西這樣的車死不換代，怕是比普拉多帕薩特還要經典啊。本來全能的超級維特拉不國產，保養維護要比奇峻crv 高很多，現在好了，換代了，也降價了，成老年代步車了。五六萬的小車顏值不如棒子，配置不如國產，一句我鈴木質量好就完了，你質量多好？五六萬的車消費者能開幾年？奔著十五年開？再說國產質量也不錯啊。

現在mpv 多火啊，你鈴木的mpv 在哪裡？入門級的有嗎？雨燕死不換代，飛度換兩代了夥計，整個鋒馭出來，說是suv ，這suv 有一米六高嗎？賣不好自己做的

鈴木鋒馭車主。屌絲人開屌絲車,挺符合我的氣質。從初中就偷騎家裡原裝走私過來的鈴木摩托車,就成鈴木的鐵粉了。攢夠了再買一台吉姆尼,釣魚用,是我現在每天搬磚的全部動力。努力,加油!

很多原因，日系，很多人噴啊，再就是廣告沒那麼響，很多人覺得都買日系了還不如買豐田本田是吧？我個人對品牌沒啥概念，買的天語感覺非常良好，4w公里了，從來沒有問題，油耗也不錯，很滿意。

再就是有個問題，車型太少了。

我本來打算換車，首選維特拉。去年下半年開始在網上搜各種維特拉相關的信息，越看越喜歡。終於今年3月份，拉著老公的手開開心心地去看車，先是就近去看了老公喜歡的一款國產車，一進4S店，售車小妹就又是咖啡又是飲料地招待我們，餅乾小麵包各擺一盤在我們面前。詳細介紹車的性能，配置等各種參數，極力鼓動我們試駕。末了臨走時又一路跟到門外鞠躬送行。

然後就去了鈴木專賣店，有點偏，在一堆臨街各種4S店的背後，一進去，大廳里冷冷清清，就門口一個桌子上擺了幾瓶300ml裝的水，一個盤子里有些水果糖，桌子後面坐著一個黑大衣低頭玩手機的男人，沒穿制服所以當時我們也不敢確定這人是賣家還是買家。再往裡走兩步，一個坐在「前台」的位置玩手機的前台，抬頭瞅了我們一下，他瞅我們的那一眼他自己大概認為包含以下台詞「歡迎光臨鈴木，請問你們是來買車還是來保養?有沒有預約銷售經理呢？」.....

而我和我老公當時理解的潛台詞卻是「我們很忙，你倆自己看去吧」。

我倆圍著展廳正中央那輛軍綠色的維特拉，轉了一圈，先前坐在門口的那個男人終於走過來了。一來就問我們「要買維特拉嗎」？我說還沒有最終確定，先來看看。他接著說這款車非常好，配置性價比很高，不信可以上網查。

我看他懶得多講也就不敢多問。

看了一會兒，他也不說話，我們也不知道該說啥，彼此就那麼沉默著，過了幾秒鐘，我老公實在忍不住這種尷尬，拉著我的手邊走邊說，咱先出去取錢再來看吧。找借口要把我支出去。

那個男人大概看出我們的誠意了，在我們走到門外了，又跟出來問我對這款車的了解什麼的。得知我已經上網了解很透了，就又把我招呼進裡面，圍著展台跟我介紹了一遍。我說我看那會兒還沒有軍綠色，現在買軍綠色配置高，預算不夠，如果貸款怎麼辦理？

那個男人就似笑非笑地說，我們鈴木是大公司，客戶也都很優質，貸款都是先付一半作首付。

一句話快把我噎死了，那一刻我覺得我這麼窮根本不配他們家鈴木。

然後就準備開溜了，走到門口了他又追上我倆給了我們每人一瓶水。

出來我老公就忍不住罵：這是什麼破店！欺負人嘛這不是！

走到路口時旁邊是福特的4S店，裡面雖然看車的人很多，但進去以後還是先後三個人過來招呼我們。可能各家4s店的服務流程都差不多，但是領教過鈴木以後，我倆在其他家都覺得自己瞬間被尊崇成上帝了。

我老公當時就說，買別家的吧，人丁興旺，服務周到，萬一買了鈴木首保還沒做4S店就垮了咋整.....

最後買了別的品牌，從此對鈴木愛不起來。

品牌名稱，質量，定位，性價比，營銷眾多因素都是問題。

1.過去老人曾說做生意不能買本田，理由很牽強，叫本田容易把本錢填進去。

後來聽說許多車牌照要避0，怕百姓叫它們0車。

後才我聽說有個車叫陵墓，心頭一緊。

國人要面子的心態是不容忽視的，但是鈴木最開始的定位就不是太高，羚羊計程車現在還經常能出現在我們的視線，它拉低了品牌的定位群體，但是還沒有明顯品牌向上的叫的響的旗艦產品，那就很尷尬。捷達也是出租神車，但是人家輝騰高級啊，滑稽臉。

品牌叫不響，導致同等價位里替代品太多。十四萬，你買輛驍途，但是國產車呢，你能上m6配置嘎嘎的，gs4 h6 博越也能上，認可度總比驍途高，都是合資車，停車場里遇見逍客繽智那就知道這哥倆都高到哪裡去了。

宣傳力度不夠。

車之道，唯大眾，打死奧拓，這種脫口而出的廣告詞沒有，哪怕你4s店組織保安站個車門也好嘛。

單位培訓，手機碼的，有點累，講台上老師很激情，先說這麼多，個人觀點，偏激勿怪，忍不住可噴，手動乖乖。

我第一台車就是雨燕，開了5年就換了兩尾燈泡，鈴木品控可以，所以後來換了個三菱。明顯感覺自動變速箱沒雨燕好，雖然都是愛信四速，雨燕換擋完全沒頓挫感。三年前郵輪去了日本，那真是鈴木的天下，除了豐田，五十鈴，斯巴魯。本田，日產在中國賣得好得反而不多。據說印度鈴木多，沒去過，泰馬這幾年去得多。泰國沒民族保護類似美國，基本豐田天下，次之馬自達三菱，本田很少。大眾很難很難看到，寶馬賓士多，奧迪很少。馬來有很多國產車，但能看到奇瑞。回到正題，以我生意人眼光看。大眾，二田為什麼現在這麼強勢。很大原因在於第一印象，我們做生意講究第一炮打響，第一炮不響後面很不好操作。所以一些網紅奶茶店為什麼請人排隊造氣氛就這個道理。大眾進來走桑塔納，本田是雅閣，二豐田是凱美瑞。都是中級車，中級車是最有價值人群買的，留下好口碑後是最容易傳播的。其實雪特龍也犯這個錯誤，早十年引進C5現在能這麼窩囊!中高端人群就這麼多，零和博奕，別人認可大眾，二田，再拗過來，太難。鈴木凱澤西太小，如果早點引入超級維特拉，在crv，途觀加價的年代十年前，應該機會蠻大吧！

我們說同級別內飾最差沒有之一嗎，10 多萬的車內飾和個麵包車一樣。