豐田的耐用度真的比德系高嗎？

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http://www.chexun.com/2013-05-07/101844706.html
日韓系部分車鐵皮油箱, 沒有後防撞梁等, 真的覺得不安全啊!

很簡單，你看修車店老闆開什麼車，日系的多還是德系多

引用如何評價《日本車向我們隱瞞了什麼？》這篇文章？ - 38 個回答, 967 人關注 http://www.zhihu.com/question/23810301?utm_campaign=webshareutm_source=weiboutm_medium=zhihu

防撞梁，在合資公司，一般都叫做Rear reinforcement，直譯的話叫做後加強件（那麼下面不再稱呼防撞鋼樑，而稱為後加強件）。這個後加強件的主要作用，就是在低速追尾時，能夠降低車輛的損傷。

比如前車靜止，後車以10km/h速度追尾前車，那麼如果前車沒有後加強件，吸能材料吸收一部分撞擊能量後，不可避免的會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，可能會導致車輛後圍板變形，這個時候進行修理，可能維修費用會略高一點。如果車輛裝有後加強件，因為後加強件的支撐點（支撐點一般會做成吸能盒）是在左右縱梁，那麼同樣的10km/h速度追尾，撞擊力首先通過後加強件傳遞給兩個吸能盒，然後傳遞到縱梁，在這過程中，如果加強件夠強，吸能盒設計合理，那麼這10km/h的撞擊能量，大部分都被加強件和吸能盒吸收了，對車體後圍板造成的損傷就小，維修費用也就會小一點，維修時只要換後加強件和吸能盒就行了。

當然，事實上，市面上的車輛，不管是國人推崇的大眾神車，還是日系車（日系車目前大部分都加上了後加強件），在10km/h追尾時，絕大部分車後加強件都斷了，斷裂後的加強件都是在斷裂處直接以點接觸的方式撞擊後圍板，同樣的造成車體損傷。從實驗數據來看，目前能夠承受10km/h撞擊的車輛，絕對鳳毛麟角，估計也只有那些大幾十萬的純正的硬派越野車才可能做到吧。實際上，這也沒有意義，速度超過15公里，所有被追尾的車，後圍板都會變形，只是安全性好的車，變形小，安全性差的車，變形大。至於安全性的好壞，請參考NCAP或ENCAP的評價。

所以，防撞梁對乘員安全本身沒多大影響，但是國內又沒有對車體損傷的要求（美國的IIHS有車體損傷性要求，損傷低的，保險費用會低），廠家為節約成本，自然把防撞鋼樑取消。當然，因為中日關係影響，民眾長期積累的對日本的不信任延續到對日系車的不信任（至於為啥大部分民眾對日本沒有好感，大家自行腦補），導致輿論非常不利於日系車，為了避免落人口實，日系車慢慢的都把後防撞梁加上了。而大眾本身市場地位高，為了降低成本，像新Polo、寶來，都把後防撞梁取消了，而桑塔納和捷達都是沒有的，後面也都是泡沫吸能材料，自己上網搜下就知道了。

現在生產的車，志炫是有防撞梁的，軒逸是有的，飛度是有的，犬眾生產的車，捷達是沒有的，桑塔納是沒有的，polo是沒有的，寶來是沒有的，晶銳是沒有的，昕銳是沒有的，福特嘉年華也是沒有的，當年這個防撞梁文章就是犬眾僱人寫的，現在自己打自己臉了，另外，朗逸是比卡羅拉輕的，帕薩特是比凱美瑞輕的，題主知道這些有沒有感覺自己信仰已被摧毀。。

補圖

耐用度這個問題看人了，有的人把車開的亂七八糟，很狼性，有的人十年了看著還是新車，但是，可靠性方面豐田絕對甩德國車好幾條街。就說耐用度我認為豐田比德國車好，起碼發動機更好，車三大件，發動機變速箱底盤，發動機居首，但是我認為發動機最好的是本田，本田機體很棒的。最牛的發動機製造商。但是歸根結底，你這個問題，太扯了，豐田是一個品牌，比如德國車搞一個保時捷（當然保時捷模仿豐田的精益管理很久了）去和卡羅拉比，一個跑車，一個家轎，怎麼比？或者豐田弄一套LFA，去和捷達比，怎麼比？

很多人說拆車網都是騙子是托, 但是我覺得很多分析是很有道理的,

比如

1. 前懸掛材質(鋁合金鑄鐵雙層衝壓件單層衝壓件),

2. 有無後保險杠(很多日本車韓國車在中國發行竟然沒後保險杠, 然後歐美也開始有效仿, 比如神車捷達和寶來的後保險杠竟然也是泡沫了, 重點說明下, 後保險杠是超高強度鋼材, 你市面買的很多後保險杠是普通鐵片而已),

3. 前保險杠的材質, 厚度, 覆蓋範圍,

4. 包括大眾途觀慘不忍睹的激光焊接,

5. 凱美瑞等日韓系的鐵皮油箱!! 不能忍!! (鐵皮油箱更容易爆炸, 工程塑料油箱可以被燃燒3分鐘不爆照, 鐵皮油箱燃燒一分鐘就會爆炸了),

甚至某些雷克薩斯SUV都用鐵皮油箱(因為和RAV4共用底盤),

6. 工藝方面, 大眾有激光焊接, 車頂真的漂亮很多哦

而且是衝壓成型的車門, 車門鉸鏈也比日韓的衝壓成型高端很多,

這個直接可以看到, 搞機械的師父一眼就可以看出來的.

7. 另外車門防護上, 歐美的W型內構Y型防護, 日韓是一條圓管, 一些韓系還是玻璃管....側面是車最弱的部分了!

8. 底盤防護: 比如豐田凱美瑞, 底盤完全沒有防護, 這個大眾就做的好多了.

9. 另外一點大眾是真的有空腔注蠟技術. 而且我看到明銳的前懸掛是鋁合金哦.

10. 當然大眾確實線束沒有包裹, 這個日本做的好很多.

以上是我在網上看到的很多信息.

先說明一下, 日本車頭很軟, 不代表車架差不安全, 這是保護行人的設計, 是非常好的設計好不好!

但是我真的比較擔心日本的車架. 本土化後連後保險杠都沒有了, 關鍵豐田本田的車很多都沒有剎車輔助, 牽引力控制, 以及非常重要的ESP!! 沒有ESP不能忍啊!! 然後歐美也開始沒有了, 大眾低端車型也是!! 不過在ESP上歐美比日韓要厚道的多!! 國外已經立法沒有ESP是不能上路的好嗎!! TC質管局你在幹什麼呢~

提醒大家買車一定要買有ESP的車型!

當然大眾的發動機燒機油, DSG問題是真實的, 因為換代的車一定有各種問題, 老型號基本都沒有問題. 所以大家買車注意了不想修車買舊技術的車一定穩定!!

我想問, 同樣是老型號, 難道賓士寶馬奧迪大眾的耐用度都不如豐田嗎?

告訴你這些錯誤信息的人自己都不知道哪些車是沒有後防撞梁的

可以歸入不問有沒有，直接問為什麼系列

要明白豐田和一汽豐田、廣汽豐田不是一家公司。同樣，大眾和一汽大眾、上海大眾也不是一家公司。同理還有本田、標誌、馬自達、福特等等。

這樣就很好的解釋了為什麼召回有差別，還有生產的同一車型的用料和材質不一樣了。

好了，就這樣，技術層面就不聊了。再說得多了也不太好.....