汽車中的 S 擋運動模式和普通擋位有什麼區別？

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另外mt的車有s模式嗎？

如果這裡的S擋單單指變速箱上的S擋，那麼應該就是特指變速箱的S擋。

它與變速箱的其他模式的區別就是使用另一套換擋邏輯:也就是為了獲得所謂的運動性,採用更激進的shift schedule，在更高的轉速換擋以盡量利用發動機的功率極限，換擋時間加快，如果是AT變速器的話還會盡量靠後鎖止或者不鎖止。

最直接的區別當然是，駕駛員能感受到的動力的感覺提升，油耗的上升以及舒適性的下降。

而如果這裡的S擋是指整車的Sport mode的話，那麼不同的車上就不同的模式可以有不同程度的差異啦。

對於普通家用買菜車而言，一般是強調「balance」，也就是說，它一定要開起來和乘坐起來比較舒服，油耗不是那麼高，易於維護，可以滿足你上下班，送孩子上學，周末帶著一家四口還有家裡的狗到郊外釣魚的這樣不同場合的需求。當你到家後不想推開車門而是一個人靜靜地在車輛發獃的，那麼此時提供給你另外一種選擇是，可以出去掛上S mode去撒野放縱一下。

一般S mode與其他模式模式的區別一般就是

自動變速器採用運動模式的換擋邏輯，這種情形多見於大多數車型。
稍微做得好一點的，發動機ECU也會配合切換到相對比較「運動」一點的輸出，比如扭矩輸出更激進，相同油門深度下對於的發動機輸出大，在全油門踩下時，扭矩上升得更直接更迅速。部分增壓發動機還可以進入類似於「over-boost」超增壓狀態，短暫時間輸出其他模式為保護髮動機而不允許輸出動力。
對於手動擋帶sport mode的車而言，一般都採取這種發動機輸出特性的改變形式來讓車進入運動狀態。
以上是我們經常能接觸的家用級別的車的區別，下面的一般見於帶運動特性的車上。
ESC也會採取動作，放開部分或全部的穩定控制，讓你感覺體會到正常狀態不會出現「失控」的感覺，以區分sport mode和normal mode。
部分車還會調整懸架、轉向、以及制動系統的特性，比如中低速轉向變沉，路面傳遞過來的抖動更明顯，這樣以讓你體驗「精準而靈敏」的操控。
有的車甚至還會一些稱為「S-SPORT」, 「SPORT++」等模式，提供一些專門為賽道而生的功能，比如「彈射起步」控制功能。

但無論如何，S mode下一般都會不可避免地伴隨著駕駛性和舒適性變差，油耗變高。

回到我們大多數普通家用車來說，總的來說，它的區別就是嘗試給你一種不同於「balance」的駕駛感受，犧牲掉一定的油耗，駕駛性，舒適性來換取一定的「運動」的駕駛感受。但畢竟是家用車，本身就是在一定成本範圍內為了均衡，舒適，省油而設計，它到底能做到有多運動，那可想而知。

最後說一句，sport mode與其他模式的差異，可以說與不同廠商的實力也有很大關係，比如在碰到的自主品牌的車裡，竟然有normal模式比sport模式還要費油的車，可以說這樣的車在sport mode與normal mode上的差別完全是敗筆！

隨手一畫

根據發動機的特性曲線，很多發動機在3500到4000轉的時候才能達到最大扭矩。可是為了省油，自動擋的車在2000轉之前就換擋了，這樣在最高檔之前的檔位，車都無法發揮出最佳的扭矩。在運動檔模式下，變速箱的換擋轉速升高，在1，2，3等幾個非最高檔位也能達到或者接近最高扭矩，車輛的動力表現也更好。

做為一個外行，最明顯的區別就是換檔的時機不同了。

在我踩油門的力度差不多的情況下，在D檔時基本轉數2000多就觸發換檔了，但是S檔的時候基本要到3000到4000轉才會觸發換檔。

不過我感覺對我差別不大，可能踩的更加狠才會有明顯區別。

s模式是sports模式，即運動模式。讓駕駛者駕駛感覺有運動的模式。在實現方法上有三種方式：

1.調節發動機，重新標定發動機油門-扭矩曲線，相同油門下比普通模式發出更大的扭矩。

2.重新標定變速箱換擋曲線，讓升降擋點都提高，對應發動機處轉速處在較高轉速下，相同油門發動機可發出更大的扭矩。

3.發動機和變速箱控制單元都響應調整。

這樣導致的結果是動力增強，油耗變大，雜訊變大。一般情況下，鑒於動力，經濟，以及雜訊，可以選擇方案3。

糾正：相對加速能力看功率，也就是動能對時間的一階導數。

S檔推遲換擋，以保證在進入下一檔位和離開下一檔位時功率對轉速的定積分值最大。

當年表哥要試試我車推背感，為了在他面前裝個逼，放了首勁爆DJ，我特意提醒他掛上S擋，綠燈亮起，可愛表哥一腳油門到底，（高潮來了）車子沒有彈出去，慢悠悠像什麼東西拖著，表哥說一點不給力，我看一下轉速表8000多轉，我當時就蒙了，他大拇指太粗。給我按到手動模式了，1擋8000多轉啊！！！說到這裡，淚水已到眼角！

個人感覺就是延遲換擋，以高轉速低檔位來實現推背感

最簡單的。

電腦會把油門靈敏度升高。

換擋轉速會保持在較高扭矩輸出區

同樣的油門。可以過得更快的反應以及動力。

有些高端點還有S+模式更嗨一點

可能會把你的防滑系統關一點

比日常模式更有運動的感覺

大概就是你走著走著跑起來了的感覺

大概就是：D擋下2000轉3擋升4擋，S擋下3000轉3擋升4擋。 3擋時間更長，得到更大的輪上扭矩，加速更快，同時轉速更高，油耗更高。

就拿明銳的6速手自一體tiptronic變速箱來說吧， D檔有6個檔位S檔只有5個檔位，S檔會將轉速保持在2000轉以上，D檔轉速會在1500左右，因為我的是1.6排量的明銳，市區一般就在S檔掛著就能有好點的動力響應

簡單來說，就是自動變速箱會把發動機轉速拉到比D檔高出不少才換檔

市區s擋，高速N擋。我是從發動機潤滑原理考慮的，發動機飛濺式潤滑，轉速低於2000轉左右發動機潤滑不良，對車有害！高轉速帶來的良好潤滑保護髮動機。舉例老款計程車捷達燒油，十幾萬公里大修，現在燒天然氣，動力不足，但駕駛習慣明顯改變，狠踩油門，提高轉速，保證動力，然而現在跑五六十萬才大修。最後強調下s擋不會費油，能量守恆！反而操縱得當更加省油護車，免去了清理積炭等等肉車開法所帶來的危害。最後想吐槽下，現在92號汽油一升6塊左右，說句良性話真的好便宜，比喝的飲料都便宜！

不是說N檔是你跑110米欄，S檔是劉翔跑110米欄么

2.0T，明顯感覺到推背感及超車時的爆發力。油耗隨之而來的提升。

上面很多說的很明白了，S檔提高了換擋轉速，還有就是有些性能車型，在S檔還會模仿M檔的降檔補油功能，更加有利於提速和出彎。更有車型，當你掛上S，懸掛和方向助力也會跟著調整，這種車就更加激進更加運動化了。

個人感覺只是變速箱換擋邏輯不一樣，就是換擋的策略更加激進。轉速拉高，換擋時機延後，變速箱對油門的開度變化更加敏感。變速箱還是那個變速箱，所以換擋速度比原來沒多大提升。

換擋轉速更高一些吧，也就是運行在相對高轉速下