買車時 ESP 真的必須要嗎？
今年剛拿了駕照，寶貝女兒今年也出生了（-- _--），就一直打算買台車家用，看了很多，打算買日系的比較省心省油。但是發現日系的車很多只有高配版的才有ESP，有點超預算，問下這個esp 在家用車上真的需要嗎？
本題已加入知乎圓桌 ?我的車安全嗎，更多「汽車安全」討論歡迎關注。
先簡單說下觀點，後面細聊。
如果你買的車型是2016年以後上市的車型，而沒有配備剎車電子穩定系統（多種簡稱ESP、ESC或VSC），則只能說這樣車型的安全功能落後於時代了。
原因是歐洲NCAP安全評價體系如下所示於2009年引入剎車電子穩定系統作為加分項。至2016年正式停止對相關功能的加分。也就是說至此剎車電子穩定系統已經成為主動安全應該具有的功能。如果不具有該功能，評價安全時將被減分。
首先看一下剎車防抱死系統ABS和剎車電子穩定系統（多種簡稱ESP、ESC或VSC）區別
有無ABS的區別相信大家比較了解。如下配置簡單輕鬆的說明圖
我們可以通過一個視頻簡單看一下，主要介紹了剎車防抱死系統ABS、牽引力控制系統TRC和剎車電子穩定系統（視頻中稱VSC）
接下來是剎車電子穩定系統工作原理圖解時間。如下圖片均來自大眾自學材料SSP204。供參考，侵刪。首先剎車電子穩定系統需要確認車輛是否有失控風險。即駕駛者轉向角度是否等於車輛實際角速度。如果出現轉向不足。則ESP會額外對內側車輪施加更多制動力。
如果出現轉向過度。則ESP會額外對外側車輪施加更多制動力。從而保持車輛不偏離車道。
向右轉向時增加右側制動力，加強轉動。
當出現甩尾趨勢時，ESP會對另一側車輪進行制動減弱轉動。從而幫助車輛遵從駕駛者的轉向意圖。
ESP對於不同車型的重要性
SUV &> MPV &> 轎車ESP對於不同路況的重要性
高速 &> 山路 &> 一般國道 &> 市區美國高速公路安全管理局（NHTSA）進行的研究表明，將ESP作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。
此外，北美高速公路保險協會(IIHS)的研究也表明，安裝ESP能有效降低43%致命的交通事故。
總結三條關於ESP的事實：
ESP僅在輪胎打滑時產生作用，所以很多人會覺得ESP沒什麼用。ESP和保險一樣——大多數情況下一點用都沒有，用不上才是最好的情況。ESP和保險不一樣的是——在用上的時候，保險只能賠錢，ESP可以保命。再補充兩點誤區：
ESP不能提升輪胎抓地力和過彎極限，不能避免輪胎打滑，只是降低輪胎打滑後的失控幾率。
ESP的全部功能都需要依靠輪胎抓地力實現，一套性能優良的、狀況健康的輪胎是最基本的安全保障，否則再多ESP這類電子設備也白搭。更多關於ESP的事兒可看這裡：《小灰自習室》讓很多人誤解的安全配置 - 高小強的汽車暴晒場 - 知乎專欄我發現一個現象，在這類安全問題上大家容易走極端，陷入「ESP就是雞肋」和「有ESP就可以肆無忌憚」的怪圈中。
先上結論：ESP很有必要。
ESP廣義上就是汽車電子穩定控制系統，除了ESP和ESC的叫法以外，還有什麼寶馬、路虎的叫DSC，豐田的叫VSA等等，反正不用糾結，原理基本都一樣。它是一套電腦程序，控制車輪的動力分配，但是要配合車上各個部件和感測器來使用。
回到為什麼ESP有必要這個主題上，因為它能夠在危險狀態下更大程度地減少對車內人員的傷害，關鍵時刻救你一命。歐盟的調查結果顯示，配備ESP車型的事故率是未配備ESP車型事故率的25%，事故傷亡率更是後者的9%，這個數據顯示，ESP的實際效用很大，能避免更多事故，能救更多人的命。當然ESP並不能保證避免一切事故，保證0傷亡。這就好比安全氣囊，可能一輩子都沒什麼用處，但是一旦遇到特殊情況其作用便會顯示出來。大家在日常駕駛中也很難保證沒有緊急變線或躲避突然出現障礙物這樣的操作。
但現狀是，在國內大家對安全意識的淡薄程度令人咋舌。同樣的一筆成本預算，選天窗還是ESP？之前在一個社群里問過這樣的問題，還是有很多人選擇天窗，問其原因：天窗能夠讓車看起來更高檔，而ESP看不見摸不著。還有說只要駕駛技術好有沒有ESP無所謂，也有對ESP不屑一顧的會說他的車子就不帶ESP，開了這麼長時間也沒出什麼事。看到沒有，這就是現實。
對安全意識滿不在乎的態度，在一定程度上助長了一些車企在同等成本下捨棄安全配置的決策。在很多國家，ESP是被以法律的行駛強制要求所有車輛必須安裝的。
我自己有個原則：事關安全問題，我一概遵循規則，哪怕十萬分之一的危險概率。所以買車這件事兒，在預算有限情況下先考慮安全配置，不要含糊。
只要你錢夠，必須要有Esp！！
它並不是單一的一個東西，而是整個完整的一套安全系統。這東西就像安全氣囊，你沒出事時候用不大到，但是你一出事它可能就能救你的命，你這麼理解就好。別和我說車子極限不極限，也別和我說我開車很穩，開車最怕的永遠不是自己，而是別人撞到你。而且，安全帶你覺得有用嗎？真出事它能把你牢牢控制在座位上，而不系的就飛出去了，多少事故表明，車內的一切安全裝備都是在必要時候起到必要的作用。所以必須要！！！至於其他某些安全帶都不系的，就別討論了，有意義嗎？
必要！必要！必要！
坐標河北邯鄲。
四年前的一個冬季，當時我開著一輛國產車。四萬出頭……中午下班回家的路上已經有了積雪，車輛不多。在一個轉彎的時候我鬆開油門，雨雪天氣我還是注意路況的，平時過這個彎道右轉方向時速一般50，換方向返程時左轉大概40。當時對面一輛桑塔納開過來，我看到他的車的時候就感覺到他已經在「漂移」了！這時候我右前方沒有障礙物，距離路邊還有一定的橫向寬度，剎車，適度打方向……基本無效……撞了！桑塔納左前方撞了我車的後左角！當時就一個字……蒙！緩了緩神，下車的時候看著輪胎印記發現我的車被撞的調轉了差不多180度。而他的車則停在了逆向車道，撞完後又剎了接近15米才停下。還好，他車上兩個人，都沒事兒，我也沒事，最後他全責，私下解決了。ESP要控制的就是橫向滑移，通過轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器等等感測器來對車輛行駛信息進行分析，一旦判斷車輛遇到了緊急情況，ESP系統就會調動一切許可權，其中包括ABS系統，來維持車輛的穩定。比如後驅車輛失控甩尾時，ESP便會剎慢外側的前輪；轉向不足時，又會剎慢內側後輪，從而校正行駛方向。
對於大多數情況，建議大家在打開ESP系統的情況下行駛。而當車輛陷入泥地或者雪地中無法脫困時，ESP系統依舊會減少發動機輸出以減少車輪空轉。這時候即使將油門踏板踩到油箱里，發動機轉速也會降低，如果需要最大發動機功率來解決受困車輛，那就需要關閉ESP系統，這裡要注意，有的車輛是不具有關閉該功能的。
當車輛的4個輪子都超出了物理極限，發生了側滑，整個車子就會失控，這時ESP系統就需要一定的空間和時間去把車輛救回來，而在救回來之前，事故可能已經就無法挽回了……
重視這個配置也是應該的，但同時我們也應該認識到ESP的局限性，更不能仗著自己的車有ESP而去狂飆！
家在北方，且預算已經超過10萬，請一定要選擇帶電子車身穩定系統（ESP/DSC/VDC/VSA等各種名稱）的車型。中南部城市，如果一年跑不了幾次高速，路面也從不結冰/霜，就看自己的預算吧，能有最好。
一般按照價位來算的話，簡單粗暴劃條線：裸車預算10萬。
1、如果裸車預算已經超過10萬了，建議還是盡量選擇帶ESP的車，畢竟安全第一，特殊情況下，ESP真的是救命的配置（超過10萬的車，目前很大比例都帶ESP，不管是合資還是自主品牌）。
2、如果裸車預算比較低，在南方城市，小轎車開車小心一點、慢一點（注意高速積水、下雨，靠中部地區高速路橋面結冰之類的特殊路況），沒有ESP也問題不大。比如我自己，坐標廣州，常年無雪、無霜凍天氣，之前買車只為了解決上班代步的問題，便宜車沒有ESP，開了兩年了，倒也沒有發生過失控的情況。當然，也可能是我運氣好，從沒遇到過緊急避險。SUV重心高，建議還是選配ESP的車輛，以防個別情況下的緊急避險。
在北方的話，城市道路還好，路面積雪基本上很快就被清掃和融掉了，但是高速和其他路況，真的是必備。想想冬天必換的一套雪地胎都好幾千了，多加幾千塊錢買帶ESP的車型，其實也不是那麼捨不得，是不是？
其他的相關介紹，參考我之前的回答吧~
DSC/ESP 這類車身穩定系統，在冰雪路面上作用有多大？對於家庭用戶，沒有車身電子穩定系統是絕對的一票否決項。非職業老司機是不可能實時主觀地去感受到車輛的行使狀態的。更何況普通家用車的人車溝通感弱得跟沒有一樣。以我天朝廣大人民群眾的駕駛功力，你任何時間在任何地點再怎麼老老實實地遵守交規，也照樣是天天和一群馬路殺手同行。再加上面對各種作死騎手行人寵物等等，極限操控的機會太多太多了。如果不是刻意且認真地去提高自己的駕駛水平和規避風險的能力，你的ESP隨時都有可能出來刷一下存在感。打個比方，高速行駛中，前方突然竄出來個風馳電掣的電瓶車神，即使你知道此刻最佳做法是握正方向盤，踩死剎車。可是我敢肯定你的本能反應絕對是踩剎車的同時打方向盤躲開他，再回正繼續行駛。這時候如果沒有ESP強勢介入，也許會有那麼一點幾率是你頭朝下目送車神遠去，然後意識漸漸模糊…中國的公路上一年至少死十萬人，多看看車禍集錦，幫自己堅定一下花錢保平安的決心。
11年的開輛不帶esp的老車，60的速度緊急避讓一個控制箱，車輛失控橫在路中間。12年換了輛帶esp的新車，拉高速過程中遇前方緊急情況急剎車，210的速度深踩剎車-感覺剎不住-180的速度踩死剎車，然後車屁股開始甩，左邊護欄，右邊大貨車廂，就那麼一條車道里車頭忽左忽右。剎車油門全松打方向救車，大概救了3次車後車身平穩了，看了眼時速表110。要是沒有esp估計早翻滾了。
相信我，天窗再大比不了敞篷真皮座椅再舒服比不了沙發帶著導航不如多個氣囊與其要那些花里胡哨的配置，不如買個安全配置多的車。同樣的價格，合資勝於國產(棒子車除外)同樣是合資車，選帶著ESP的，不要覺得自己是老司機就沒啥事兒，遇上事兒的時候多老的司機都不如汽車本身多幾個安全控制系統。現在覺得ESP功能可有可無，更別說上坡輔助，制動盤除污這些了…
看了很多回答，發現說的對的，都一個方向，說的不對的，都五花八門。
先說結論「有，且十分必要！」然後我們再來細說。
首先要糾正一個叫法，ESP是博世的註冊名，正式名稱應該是ESC，車身穩定系統。當然也有VSA/DSC等官方名稱。為啥要糾正這個，因為這會關係到我們國家為啥不強制要求安裝。所以下面我的叫法都是ESC。ESC車身穩定系統，其實就是主動限滑，這和主動剎車並不一樣。因為他可以讓每個輪胎都被獨立的剎車控制。現在很多SUV的電子限滑就是基於ESC的擴展。無論是兩驅還是四驅，ESC都能在主動調整各輪剎車控制車輛穩定而無需人為主動介入。這和車輛剎車中的EBD有本質區別。因為EBD是在你踩下剎車以後才各輪的剎車力度。保證剎車力分配。這其實是車輛動態安全發展的進步。從ABS到EBD，再到BA，和ESC。都是一步一步漸進的，所以有後者必有前者，但是有前者不一定有後者。這其中是不是少一個？沒錯就是TSC，因為他是必須配合ESC的。
ESC是在發現車輛軌跡偏移時介入，但是很多時候你發現只是打滑時，就是因為其介入優先順序很高，發現有打滑可能性就介入了。但是這個和主動限滑並不一樣。兩套系統可以共用一套硬體而已。
ESC也許在95%的時間裡都是空閑，但是另外那5%就有可能會救命！
不過！這我要提個前提，那就是ESC必須能夠被完全關閉！！！特別是SUV！為啥？在鬆軟的沙土地，或者積水路段，無法關閉的ESC，有可能會害你！這是因為ESC和TSC牽引力控制系統是同時存在的。當ESC發現速度過快，而無法完全剎停時，需要TSC介入，控制發動機動力輸出，依靠發動機的反拖拽力減速。然後配合ESC，控制車身。而無法完全關閉時，它們介入優先順序很高，但是在你需要出力且可控時，反而成了拖累。有可能讓你陷入危險。所以無法關閉的ESC，也許會在95%的時間救你，但是另外的5%就是害你的幫凶！在這裡，我真的要點名批評部分國產和日系品牌。給了消費者ESC，卻不能讓你完全關閉，這還不如不給。當然，一些歐系美系也有，只是比例沒那麼高。還有一個問題，我需要補充，就是ESC被人給神話了，覺得有ESC就可以有恃無恐。不過ESC真的沒有那麼神。低速區間，很多修正靠剎車和EBD就搞定了，高速區間，ESC作用並沒有那麼大。因為它也是有自己的極限的，超出它能力範圍，也沒辦法了，所以ESC很多時候都沒介入。
此外，ESC想要發揮作用，也需要抓地力，輪胎抓不住，ESC也只會是空報，這個角度講，一條適合的好輪胎，比ESC更加重要。記住是先「適合」，然後才是「好」。再好的輪胎，不適合車況路況也沒用。現在再說說，為啥國家不強制裝配。很簡單，因為專利。因為ESC的硬體成本和軟體調試其實都不高。但是ESC的主要專利在博世手裡。而博世的品牌就是ESP。除此以外，豐田和通用也掌握了一部分，不過基本都是同博世合作的結果。所以無論你用誰，都是給博世送錢。比亞迪曾經也想自主開發ESC，但是被博世低價傾銷。你想想，比亞迪的車本身價格和利潤就不高，自己開發，平攤成本5000，博世賣給你1000，你選不選。而且，你就算有民主氣節，非要自己開發，那博世找你收專利費，一套1000，你還開發嗎？然後國家強制要求所有廠商裝配ESC了，那博世就可以肆無忌憚的坐地起價，原價1000現在10000，你不買都不行，你國家強制要求了啊。所以我們國家沒那麼傻，把技術壟斷在別國的東西強制要求你用。至於歐洲，日本強制，因為博世豐田都和他們穿一條褲子，不坑自家人。不要覺得成本低，國家不拿你們當事，真正強制了，你就買不起車了。（同理，強制ABS和胎壓監測，就是因為沒有核心技術壟斷，而且我們自己也能掌握。現在開發雙離合也是同樣的。因為基於手動變速箱。加上供應商4家裡沒有技術專利壟斷。所以要報團搶佔。CVT的鋼帶被博世壟斷，而AT的液力變矩器和行星齒輪也被豪強壟斷了。）不強制是明智的，剩下的，就交給市場吧。（日系低端經常不配ESC，現在在市場壓力下也全系標配了。）我們沒有像美國一樣強制6氣囊，也是因為專利。題主問家用車需要不，當然是需要啊，雖然ESP的作用也有局限性，相反在賽車領域反而可能不太需要。
那ESP是必須嗎？這要看怎麼理解，法規層面目前當然不是必須的。但題主這種情況，"意向車型有ESP的配置版本超預算"，不是預算買不起有ESP安全性更好的車，而是在預算範圍內舍了ESP換取更好的車型。沒ESP不是一定不能買，但個人意見推薦的話，還是建議買其它有ESP的車型，或者提高預算買有ESP的配置版本。尤其是在"寶貝女兒今年也出生了"的情況下。
前面高手回答很多了，我就不獻醜了。
我想說的那些認為ESP不需要、沒作用的人，現在有很多人太過經驗主義了！為什麼不相信權威機構的數據，而要道聽途說斷章取義主觀臆斷地認為ESP沒用呢？自己想一想得出的推論就是真理了？這跟鋼板薄不安全、車輕高速會發飄、沒防撞梁是偷工減料不是一樣的道理嗎？
我有一個朋友，因為家在高速路附近，見了幾次高速事故後的慘烈場景，就認為國道比高速更安全……他還因為飛機失事後乘員很難生還，認為火車比飛機更安全……ESP，車身電子穩定系統（Electronic Stability Program）。一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
很多朋友糾結，同系列中不帶ESP的車比帶ESP更加經濟實惠，且平時自己開車穩健不急躁，那麼ESP到底是不是買車的一個必要前提，我們看看下面這篇文章是怎麼說的：
可能是由於職業的關係，我看過太多的事故。而且，我所見到的事故大多都是人為造成的。尤其是2011年的時候在廣深高速上看到一起爆胎引起的事故，出於職業的好奇，停下來問了一下原因——原本以為輪胎質量問題，結果發現事故車輛上沒有損壞的另外兩個輪胎處於缺壓狀態，車主承認從未檢測過胎壓！
從這個角度上看，這起事故其實也是人為的。所以說，車上最關鍵的安全配置是司機的安全意識。那麼是不是司機的安全意識到位了，就能杜絕一切事故？答案也是否定的。
我的一個朋友曾經誇下海口——如果哪天自己出現單車事故了，一定是閻王爺心血來潮想收了他！其實他有這個資格誇海口，此君迄今13年駕齡，無扣分無罰單，原先的座駕是一輛2007年的凱越，車子行駛里程21萬公里，保養得跟新的一樣，輪胎兩年一換，打開引擎蓋一看，新車也不過如此了……
然而就這麼一個安全意識無可挑剔的老車蟲，在2014年的時候也出事了：在滬昆高速上，因為剛下過雨，此君不敢開快，將車速規規矩矩地保持在80km/h；出隧道後是一個彎道，由於是晚上，對向車道的遠光燈照射過來，他壓根沒有看到車道一側有積水，單側輪胎碾上去，車輛頓時失控撞在護欄上……
其實從整個過程看，此君的安全意識沒有半點可以指摘的地方。由此可見，並不是安全意識到位了，就不會遇上倒霉事。有一句話說得好：人算不如天算。其實有些安全配置，應對的就是「天算」。
雖說有些事後諸葛亮，但依然可以想像一下，如果當時車輛上配備有車身穩定系統，也就是俗稱的ESP（其實這是博世公司電子穩定系統的註冊名稱），事故至少「有可能」不會發生。
2007年冬天，我在東北參加過某車企舉辦的體驗活動。其中一個項目是在路面上一側澆水成冰，一側輪胎壓在冰層上，另一側輪胎依舊在柏油路面上，在全油門衝刺和急剎車的過程中，ESP開啟和ESP關閉的最終結果截然不一樣。
正因為這次體驗，後來自己買車的時候選擇了帶ESP的車型，和不帶ESP的同配置版本相比，價格高了8000元。2008年，中國遭遇有史以來最強冰凍災害，這次冰災也讓我遭遇到此生最刻骨銘心的一次駕駛險情，好在ESP及時介入，人車無恙。當時心想：這8000塊錢買條命，值了！
從那以後，但凡有親戚朋友購車時諮詢我，我就會說：蘿蔔白菜，各有所愛，不管是美系車、德系車還是日系車，不帶ESP的別買！
消費者買車不外乎油耗、空間、外觀、動力、安全、品牌、價錢這幾個需求。如果要在這幾項訴求中做一個權重排名的話，相信價錢會被大多數消費者擺在第一位——畢竟錢包才是硬道理。那麼價錢合適之後，接下來最重要的訴求就是安全了。
車身的安全性以及氣囊的多少只能算被動安全範疇，只能在出事之後顯示作用；而ESP則是最重要的主動安全配備，可以「預防出事」。我查了一下，目前國內所有標配ESP的車型，其C-NCAP碰撞測試成績都不差——換句話說，注重車輛整體安全性的車型，都不會忽視ESP的作用和存在。
然而問題在於，大部分中國人買車時比較在意看得見的配置，例如天窗，例如自動空調，例如真皮座椅……就連品牌也屬於「看得見的配置」之一。對於主動安全，中國消費者還缺乏足夠的關心。
目前，歐美新車已經強制配備ESP，甚至連主動偵測剎車系統也考慮列入新車標配。但是在中國，這一項配置並沒有強制標配。下面這段視頻是德國ADAC專業車手對ESP進行的一次對比實驗，僅僅是個簡單的繞樁，就體現ESP的優勢——帶ESP的車，車速90km/h都沒有失控；不帶ESP的車，在80km/h車速做同樣的機動動作，就失控了。
繞樁測試_看ESP對駕駛的安全性
毫無疑問，沒有ESP的車型主動安全係數會低很多。有網友說，我的車不帶ESP，開了這麼長時間也沒出什麼事——這種態度在坊間很有市場。對於這種態度，我的辯論方法很簡單：爾等開車氣囊彈出來幾次，爾等坐飛機用過幾次救生衣？是不是說氣囊和救生衣都沒用？有些配備其實你不必指望它每天起作用，否則你的人生就太悲催了！
歐盟交通部的調查顯示，標配ESP車型的遭遇嚴重事故的幾率是非標配ESP車型的25%，事故傷亡率更是後者的9%——這個數據顯示，ESP不能保證避免一切事故。但ESP的作用依舊很大，能避免很多事故，能救很多人的命。歐盟的這個調查數據最終導致了歐盟新車強制標配ESP法案的通過。
因此，我的觀點是，沒ESP的車在中國可以賣，但消費者可以選擇不買——除非是自己的錢包真的買不到帶ESP的車型。目前，在國內只要花6萬元出頭就能買到帶ESP的車型。在國家標準沒有強制標配ESP的時候，我們可以用自己的選擇來倒逼車廠良心發現。
那些說ESP雞肋的。。。。。。
安全帶，氣囊，abs都是雞肋。車技好都用不上。很簡單的道理，低配日本車沒有ESP。。高配有，本身就說明了這玩意是有用的的么。。題主如果不是上不了高配，到這裡找心理安慰。那就是來黑日本車的。我也是醉了，這個問題下面，某些人真是所謂的非蠢即壞。還說ESP作用小，換套好點的輪胎就好了。如果真這麼簡單，美國還強制安裝什麼ESP，給車輛廠商制定一個輪胎寬度下限不就結了？
就拿最簡單的前驅車轉向不足情況來說，如果要挽救，如何做？
1.切莫繼續打方向，此時應反打方向（向回正方向微微打一點）。問題來了，反打多少？
2.在此期間，不可以踩剎車，不可以加油門，不可以把油門全部鬆開。
來來來，你是覺得我們所有人都是賽車手？這2步哪個不是反直覺的？
小白，感覺轉不過來，繼續打方向，結果撞護欄。
中等級別，開始反打，打多了，撞另一邊護欄。
此外，沒有經過大量練習的人，感覺車速過快的第一反應都是踩剎車，結果？既沒剎住也沒轉過來。 看看 @尤海寧 的答案，這就是一般人遇險的操作，要不是ESP，第一個急轉接剎車就直接橫在路上了，這期間有ESP，他雖然踩了剎車，但是根本就不會執行，你沒ESP你來試試看？再好的輪胎也耐不住你這樣大幅度打方向，要不然漂移用的車為什麼胎不窄也飄的起來？
現在有工程師幫你把這個量化了，過去需要練習才能習得的技能現在花點錢就可以配置，居然還認為作用不大？
還有人說我開的慢就行了？不好意思，開得慢還不行，你得去多燒點香。畢竟這個東西更大的意義是為了應對突發情況，如前車墜物，闖入高速的動物等等。
這種春秋筆法不要太多，什麼所謂的，較小的缺陷，較小的作用。我真呵呵你一臉。
有ESP，可能一輩子也用不上；沒有ESP，到了需要用的上的時候，可能是一輩子的事。
必須要有。沒有esp得車子一票否決。本來就1000多塊得成本，這是噁心人的。
車上的這些安全配置，ABS、EBD只管剎車，TCS只管加速，但今天ESP可啥都管。
***有WiFi的戳視頻，沒WiFi的往下劃啦***
ESP，全名「車身電子穩定控制系統」，集成了幾乎所有主動安全系統的功能。所以它的硬體也最複雜。
你開車時，ESP就在監控汽車的運行，就像副駕上準備搶方向盤的陪練老司機，可以幫你控制車的縱向和橫向穩定。
通過計算方向盤角度和4個車輪的轉速，ESP能判斷出你想往哪兒開，再通過各路感測器計算出車輛實際的行駛方向。
一旦兩個結果不一致，無論是轉向過度還是不足，它都會把車糾正到你想去的那個方向。
除了在拐彎時發力，車在起步時打滑，ESP也能幫你走直線；剎車時打滑，ESP還能和EBD一起重新分配製動力。
總之，ESP就是讓你穩！
別信有些人說ESP沒用的鬼話，美國高速公路保險協會統計：
ESP能減少43%的致命性交通事故，單車致命事故率減少56%。
所以在歐美很多國家法律規定必須配備。
啥？你的車沒有ESP？
先別擔心，各個公司有不同的叫法，結構和功能都差不多，統稱應該叫「ESC」。
這套設備雖然聽起來功能複雜，但是硬體成本並不高，在ABS的基礎上加個千八百塊而已，成本高在調試和匹配上。
所以，有的車型全系不配備，還有的高配有低配無，這都是為了省成本摳門，絕對要給差評。
所以還是很需要的啦。
esp當然有必要……我還覺得應該盡量配全時四驅呢
一兩噸重的玩意兒，幾十、上百公里的時速高速移動，裡頭有你甚至你全家……真的不要拿車開玩笑-_-#講個自己的實例
12款福克斯兩廂，有一年冬天回瀋陽過年，晚上八九點鐘在高速上走跑，左側車輪不知道是壓著冰還是雪，瞬間失去抓地力了，然後整個車開始要側滑，在我反應過來怎麼之前esp介入把軌跡掰正了。但是只是車身稍微歪了一下，我已經嚇尿了，我老婆就在副駕睡覺一點沒發現，要不是看見esp燈亮了我還不知道發生了什麼呢-_-#不過esp也不是萬能的，也受車本身的基礎性能影響，像我開的福克斯本身只有電子差速鎖，介入了也做不了太多。
有一年大雪我就作死去郊區的斷頭路上玩漂移……esp各種介入，然並卵。後來回家路上要下一個很陡的橋，一腳剎車直接抱死，然後開始往下滑，還好最後離前車屁股還有一丟丟的時候停住了……這都是新車頭一年瞎作死，後來就穩當多了-_-又有一年在瀋陽，也是冬天，從一個超市地庫出去往上走，結果尼瑪坡道上結冰了……給油不走還來回搖擺，我第一反應是丫是不是要報廢了連這個坡都上不去，然後就看一堆燈在那閃……最後切到手動模式收著油蹭上去了以上說法都對 但是卻忽略了一個問題
ESP 無法改變車輛的極限 該滑的還是會滑 這點查查資料大家也會明白 不過 ESP燈亮了 也不代表你的車到了極限了…比如一邊輪子高速過水的時候ESP燈亮了 這並不代表你的車失控了 無ESP的車通過扶穩方向盤就可以通過 ESP通過一系列電腦計算 通過剎車改變各個輪子的速度完成修正方向盤這個操作…其實本質上還是一樣的…(但很多人異想天開的認為 有ESP就可以不扶方向盤了 那真是想太多了...)因此話到這裡 我個人非常贊成安全駕駛這個觀點 但ESP並非萬能…no zuo no die…why you try…
如果有錢ESP作為安全儲備那是極好的
但是沒錢的話 我們何不嘗試提高車輛極限 花幾千塊換一副更好的輪胎？實在覺得不好 輪轂一起換了也行啊…那種麵包車一樣的細窄胎…我看著都慎得慌…生怕跑著跑著就崴腳了…為了孩子，買帶ESP 的。ESP 不是萬能的，不要過度依賴。但最好還是有，起了一次作用，就沒有浪費這個配置。
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