中國空軍能否通過購買民航客機改裝為加油機、預警機的形式解決現有問題？

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如果不可以，那麼購買的民航客機受到了哪些限制？

不能。

購買合約中有使用限定。違規會給經濟制裁。

中國曾經用737改裝過預警機（有誤，應為偵察機。感謝herry jiang提醒後查證修改），結果是波音警告再搞一次就停止提供備件。

另外，還有一個問題就是民航機飛行的過程中，飛機的多個部件都會跟原廠保持通訊以提供維護數據。軍用的話，這比雷達都靠譜。

有些東西，尤其是是一些壟斷性的商品，不是想買就能買的，也不是買回來想幹嘛就幹嘛的，我一哥們是印鈔廠的，去購買德國的凹版印刷機（毛爺爺摸上去很有質感，就是凹版印刷機的功勞），德方對每一個提出購買的顧客，都會進行嚴格審查（避免賣給了印假鈔的犯罪團伙）

別說買737之類的成品了，就目前的ARJ、C919，從老外那邊買過來的發動機等機載系統的使用都是有限制的，不能應用在軍事用途。

現在C919的很多系統都是國外供應商和中航工業成立合資公司，在國內搞。希望以後這些東西都國產化了，那時候就可以搞預警機之類的。現在的話只能指望運20了。

為什麼不能呢？

樓上幾位對廠商的原因說的很對，我再補充一下。民用客機對跑道的要求遠比軍用機場嚴格，而戰時跑道是重點打擊目標。所以軍用機要求能在簡單的野戰機場起降，這也是很多軍用運輸機選擇上單翼的原因。上百度找到幾張圖片感受一下。

好像都是美國的C-17……

中國現役民航客機基本都是AB的，不允許軍用

不能。客機和加油機結構用途不同，沒有原始設計的改裝誰敢放心用？這可不是給汽車加個什麼配件啥的。另外這種裝備一般都有最終用戶協議，民航用的改軍用，那麼售後什麼的都沒了還會面臨制裁。

A B C 三家確實不行，哪怕C家是自己的。但還有蘇聯飛機。當年那麼多圖154，加兩個油箱改裝加油機很難嗎？至少比KC135新吧。沒人去做而已。

從未來發展看，攻擊型的ISR體系需要使用無人機和隱身平台作為基礎，而客機或運輸機改造的空中平台在隱身空戰時代是非常脆弱的。因此，「神鵰」無人機和未來的隱身大型空中平台將會是主力。

會把C919改特種機，不過因為919也是用的外國動力系統所以中國想要改特種機也需要改很多東西，畢竟國外的許多系統是不允許軍機使用的。

原來地預警機不就是運輸機改的么，不過是國產運輸機

嗯，那得看是什麼機型了。

民航客機改為軍用，已現有技術，是不存在太大問題。但軍用飛機，尤其是加油，預警等大飛機，仍然是一個國家的重要戰略項目。目前我國搞的C919，運20等飛機項目，一旦投入服務，會為民用軍用帶來互補的效果。相關可參考美國波音系列改軍用發揮的巨大效果。

經濟制裁倒也不至於，中國是大買家。

問題是不合用，軍用飛機是一定要掌握在自己手裡的。

運輸人員還可以，如果大改，基本不行，結構就破壞了，基本最後只剩下一個飛機架子了。

可以，但是民航飛機大多數是下單翼結構，用作軍用不理想。

不同意排名第一的回答，民用飛機向來是軍用特種飛機的主要載體來源，比如E3望樓載體來源於波音707，日本E767預警機來源於波音767，愛立眼預警機來源於薩博SF340，KC135系列來源於波音707，所以關鍵是雷達以及電子技術，而非載體機體。還有就是一點本土的機體可以減少限制和安全隱患