寶馬新 3 系說明書說不需要熱車，是否科學？
發動機熱車
現在的新型轎車，特指電噴發動機，不需要熱車，打著火直接走。在走行過程中讓潤滑機構和冷卻機構動起來，是最好的預熱方式。原地不動熱車，夏天還好說，冬天可能會造成發動機的慢性磨損。多說兩句廢話，早年確實電噴車也原地熱車，當年科技樹還沒爬到現在這個階段時，有一個原因是舊款的氧感測器不好使。我們知道氧感測器是插在排氣管里檢測尾氣的，並直接發信號給發動機電腦去協調工況，而氧感測器的工作溫度印象中要到300度以上，這個尾氣預熱時間大概是6-10分鐘，在此期間氧感測器工作不是正常的，因此油耗、污染、積碳比較嚴重，不妨原地怠速等一等，這個早年在國外雜誌上看見過。而很快新型氧感測器問世了，你沒有猜錯，這個玩意帶電熱絲兒，可以在3分鐘內將感測器預熱到300度，而且現在有三元催化器之後，汽車廠家又在三元後邊加了一個拉姆達感測器，對氧感測器進行差分修正。所以現在媽媽再也不擔心我的車載發動機ECU是否能在冰天雪地里點火後第一時間收到氧感測器正確的電阻信號而自動調節空燃比的問題了。
每個人身邊都會有一個很懂車的老司機，他們會熱心的把20年前積累的化油器車的小秘方告訴你，讓你用在你的直噴車上。
不看說明書，不相信說明書是中國車主所缺乏的兩個最基本素養！
其實網上關於用車的大部分提問，說明書上都有作出清晰解答，可惜就是沒人看啊沒人看啊。目前所有的答案都沒有提到一個真正重要的原因，手機怒答。
那就是原地暖車非常不利於三元催化器通過廢氣溫度加熱，使其快速達到有效催化溫度，造成尾氣凈化不良，污染排放加重。
在法德，怠速暖車可受到警察罰款。
這並不是寶馬一家獨有的要求，十年前上海大眾的車主手冊上就做此要求了。目前幾乎所有的合資品牌車廠都會在車主手冊提到這一點。
至於說冷車啟動磨損，燃燒不充分，機油潤滑不良，這些錯誤的觀念其他回答已經澄清了。當今主流品牌汽車發動機的精加工水準、電控精度和機油性能水準，已經讓發動機越來越耐用和可靠了。
為了我們呼吸的空氣，請戒了原地熱車吧。我來翻譯翻譯：不要熱車的意思是你可以打火就走，溫柔駕駛。而不是點火就彈射起步油門踩到低，轉速拉紅線。
這個做法和鋰電池需要用干再充的做法如出一轍
前面的同志把身子讓一下，讓我來補一個詳細的解答。之前很多人問過我這個問題，那時候我還有空閑時間寫長篇，就怒答了一記。
怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。
怠速熱車積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快「熱身」，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處於「微量」區間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。怠速工況的負面效果可以說一堆，但大家可能無法聽懂。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。排放！尾氣！環境！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的污染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環，廢氣還可能吸入車內哦。
在德國，車子原地怠速，無論你是熱車還是等人，還是車X，警察看到就開罰單！我經常看到很多GL8司機，車子發動著，人在車裡睡覺…哎~這不僅僅是燒誰的汽油的問題，而是司機認知水平的差異啊！讀到這裡的知友們，強烈建議大家做個表率，也告訴身邊的開車朋友吧。
【點火就走，傷機器么？】
既然原地熱車各種不好，那麼冷車點火就走，會不會很傷機器呢？
其實大家過度擔心了，發動機工程師可不是吃飯混日子的。諾諾可以肯定的說，如果因為沒有原地熱車而壞了發動機，這個發動機的設計就是失敗的（默認機油不是假的哈）。大家對這個問題的恐懼，無外乎來自於對潤滑的擔憂。其實，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘餘機油存在，也不會硬生生干磨的。
圖：機油粘度和適合溫度範圍
熟悉發動機測試的人知道，汽油發動機的測試環境要下探到-30℃，柴油機也有特殊的低溫測試要求和輔助加熱裝置。每年冬天，都有一群我們這樣的工程師，頂風冒雪，把披著偽裝的試驗車拉到黑河做低溫試驗。小便流淚流鼻涕，立馬結冰，更不要說操作電腦了，手指頭基本沒有知覺的。夏天暴熱的時候，又得跑海南去做高溫測試，他們被譽為「反季節戰士」。
有的人為了保證進度，連春節都不能回家，這就是默默無聞的汽車工程師寫照，為曾經的同行敬個禮！
圖：一杯熱水灑向空中後，瞬間凝成美麗的冰晶
圖：凌晨5:30，這是一天中最冷的時段，室外接近-40℃。試車員已經鑽進車裡做測試準備了（看出來了么，是十分稀有的妹紙試車員哦！）
在低溫環境下，機油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，並不是說冷車高轉速會損壞發動機~。我還沒見過哪個廠家官方提示「冷車避免高轉速」哈，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡么，不也沒爬出毛病么？
提到低溫測試，得表揚一下瑞典人。除了通行的發動機低溫測試，Volvo還有追加的變態測試：-30℃，發動後立刻全油門，把發動機轟到最大轉速（斷油轉速），維持一段時間，重新冷卻後，再做。重複好幾次（標準涉密，就含糊一點）。這種酷刑測試結束後，拆解發動機，逐個零件檢測，無異常磨損才算設計通過。所以，大家擔心的問題，其實在設計階段就已經考慮並測試過了。原地熱車是不必要的，點著車，繫上安全帶就走人吧！你覺得是說明書專業，還是那些老師傅專業呢。編寫說明書的一般是車廠的技術人員，寶馬這樣的廠家，專業性毋庸置疑。
看說明書這一點值得表揚。說明書說的清楚，你也看得明白的地方，你照做就是了。
汽車這種東西，一般都會用10年甚至以上，10年之間的技術變化還是有很大的。十年前的汽車使用環境，和十年後的使用環境還是不大一樣吧。你可以相信老司機教你的開車技巧，但別太輕信他們告訴你關於汽車的技術。畢竟，整車廠專門做車的人，水平還是要高一些滴。
關於這個原地熱車的事情，沒必要刻意去做，或者說沒必要刻意不去做。你開心就好。我想寶馬的車上關於原地熱車的提示，應該是以信息的形式給出，而不是以警告的形式吧？如果說明書這樣寫，那你就這樣做，一般寫說明說的不太會坑人的…
如果是車是冷態，比如冬天放了一天什麼的，最好是等怠速轉速掉下來再走，雖然直接走問題不大，但是不要作死去轟油門。
這裡的不熱車指的是不用等很長的時間等水油溫上來。並不是告訴你剛點火就可以拉高速………
看了一圈答案，基本上都只大概說了些車媒體廣泛轉載的東西，最接近事實真相的是某個圖很多的答案，但是仍然不夠準確。
我們先看兩個問題，首先是發動機究竟需不需要熱機？
答案是當然需要，任何熱工機械都需要熱機，因為冷態和工作狀態下面的機器是完全不同的。做實驗的時候不熱機，分分鐘等著師傅拿榔頭砸你...
就發動機熱機而言，主要是兩點，一點是機油溫度，一點是發動機部件的狀態。機油很好理解，主要就是粘度，發動機工作狀態機油溫度在140度，壓力4bar左右，這個狀態和冷機是明顯不同的。第二，部件狀體，舉個簡單的例子吧，活塞冷態的時候是橢圓形的，並不和氣缸完全契合，只有等熱態的時候兩個軸向的膨脹率不同，才剛好膨脹成圓形，當然我猜會有人說和氣缸壁接觸的是活塞環。那我就說你冷機拉高速試下就知道了嘛。當然，會不會壞是個概率問題，評論里也有人說了自己這麼做沒事，我想說的是，熱了機以後壞的概率是0.1%的話，那不熱機壞的概率至少是1%。要是覺得沒事，繼續這麼玩好了，反正不是我的車。
通常發動機熱機是怎麼熱呢？基本是點火以後可以直接給點油門，但不要太大，1200~1500差不多就行，在台架上的話可以帶點符合，二三十牛的樣子，這樣最省時間，等水油溫都上70了，然後可以加到中符合，等油溫上100了後，那你想幹嘛就幹嘛。
那車需要熱車么？？
不需要長時間熱車，是因為這幫工程師把發動機熱機這段時間給你壓縮在了你開車的這段時間內。
通常大家都發現冷車狀態下剛點火的時候轉速會是1200轉左右，而熱車的時候是800轉。剛剛看到一個答案說1200轉是因為低於這個轉速發動不起來。答主表示從來沒有聽到過這種說法。實際上發動機的啟動轉速最多300轉就夠了。啟動電機在300轉以下時其齒輪是和發動機飛輪是咬合的，當大於300轉了後就自動脫開了。所以啟動轉速是低於300轉的..
冷機啟動1200轉的目的就是為了發動機熱機。等轉速掉到800轉了後，那說明車至少可以中負荷運行了，中負荷運行一段時間後就可想幹嘛幹嘛了...
至於三元催化器，的確需要儘快地提升溫度，但我們可以人為地製造一點後燃嘛... 跟熱車沒有關係啦。
所以，熱車的最大問題還是在於發動機本身的運行狀況，由於熱機的特性決定了必須要熱機才能完全發揮性能。
那寶馬的說明書是怎麼回事呢？我在剛看到這個問題的時候我再想，這個說明說上一定還有一句冷車啟動以後不要高速行駛，果然，評論里說了說明書里建議20到40公里的速度行駛一段時間，拜託各位不要光看到說不要熱車啊，這句才是最重要的好不好。其實你20~40公里行駛就已經是在中小負荷熱機了。當然這個時候你非要作死直接拉到140，就不要怪別人告訴你不需要熱機了...
綜上所述，發動機是需要熱機，這一點是毋庸置疑的。而車不需要像以前一樣長時間熱車。但個人還是建議等轉速掉下來到800轉在動，為啥，為了防止自己腳賤轟油門。如果確定自己不會腳賤的話那請確保水溫cool的燈滅了再轟油門。
為了防止有人跟我抬杠說出地庫爬坡的問題，我這裡先說，地庫的設計標準是坡度是8度，小型車最大爬坡能力是20度。你只要不是拖了頭大象，都不算大負荷...
以上
首先，如果機油合適，只要車一著，發動機內的潤滑條件就基本上建立了。第二，現在很多直噴發動機，直接越過了在進氣門外形成混合氣這麼個流程。只要根據進氣溫度匹配向氣缸內噴油的數量，就幾乎可以保證燃燒的完全。現在的汽油機，幾乎不存在混合氣混合程度好壞的區別，但是在多點電噴之前，混合氣進入氣缸時的混合程度是隨溫度變化的。所以，儘管著車就走看上去油耗高一點，但如果浪費在原地，加上會更高。著了車，10秒就走吧。
請相信說明書！
強答一次…作為豐田混動的車主，你告訴我，這車怎麼熱？？怎麼熱？？啊？？？;-) 捂臉而逃…………
大家仔細看看題目，問的是寶馬，那些不是寶馬的車主還是老老實實的熱車吧！
---------------------------------------實名反對那些說所有車都不用熱車的答主！至少我家去年買的東風日產的說明書上是這樣寫的，我寧願相信說明書
這要看「熱車」指的是什麼。我的車用的是寶馬M62發動機，很老很老，但是電噴是肯定的。這款發動機冷天冷機點火之後會有大約5秒鐘的時間轉速超過1000轉甚至超過1200轉，這個時候如果掛上D檔，車會有明顯的頓挫，這個時候行車是不好的。但過了這5秒鐘，轉速會下降到正常怠速的600轉左右，這個時候雖然冷卻液溫度還是最低限以下，但掛檔走車已經沒有問題了。新型的氧感測器、冷卻系統節溫器等部件可以保證發動機在磨損、排放、油耗的提高在可接受的範圍之內運行。至於說機油，只要機油標號和符合外界溫度要求，機油的粘度也是可以保證的。「機油粘不利於潤滑」是真的，但冷天並不等於機油粘，除非是標號加錯了。
不管什麼車，起步前怠速熱車三五分鐘都是應該的、有好處的。這種做法能在車輛負荷增加之前，將發動機的機油溫度和水溫上升到適宜溫度。而適宜的機油溫度和水溫是提高發動機各項性能和延長使用壽命的關鍵環境因素。特別是冬天氣溫低的時候，如果一發動就起步，發動機負荷增加而潤滑條件和燃油燃燒條件很惡劣的情況下，肯定不如先熱一下車效果來得好。之所以一些車的說明書上不要求熱車，主要是歐Ⅱ排放標準的車在原地怠速熱車時的排放較高，所以廠家建議汽車發動後就可以低速行駛，這也是為了達到國家環保法規的要求，不得已而為之。而達到歐Ⅲ排放標準的車在設計上就已經解決了這個問題，即使在怠速熱車的狀態下，也不會出現排放超標的問題。轉自愛卡汽車論壇。
E90 320車主不需要熱車，啟動後幾百米慢點開就行了！另外，寶馬是高轉速發動機，沒事經常給腳地板油，對車好一些~
要看你用什麼機油，好的機油除非零下幾十度，不然啟動之後就可以直接開。另外，從工業品製造業的角度來說，所謂的暖車，1～2分鐘讓各機關充分蘇醒，不是壞事。
熱車的原因有兩個：
- 車用內燃機的最佳工作溫度一般在攝氏90度左右，傳統化油器車的空燃比基本是按照這個溫度來設定的，而無法自動調整，沒有達到這個溫度時燃燒不完全。現在的電噴車可通過氧感測器獲知燃燒狀況，反饋到發動機控制系統，所以這個問題基本解決了。
- 發動機工作時，活塞與汽缸壁之間的摩擦要控制得剛好，基本達到無摩擦運轉，統計發動機工況可知熱車階段幾乎沒有磨損，絕大多數磨損發生在冷車階段，因為剛著車時機油是冷稠的，如果此時給發動機卦上重負載，會加劇磨損（可見的研究數據顯示，採用同一款發動機的汽車，長途客運車大修間隔在30萬公里左右，而救護車只有10萬公里，原因在於救護車經常「打著就猛跑」）。這個問題除非有機油預加熱，否則無法解決。所以很多車要求冷機啟動後等待高轉速半分鐘左右，讓機油溫度迅速抬升到一定程度，然後慢慢開兩三公里，以便機油溫度達到正常溫度，然後才可以正常行駛。
這麼老的問題還有人邀請我。。。。
一句話：根據說明書來。
理由：工程師自己設計的車怎麼使用我還不知道？！
PS：不是三系的就別回答了，你都不是三系，你的需要熱車，別人的不需要，你豈不是害別人。
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