為什麼一檔的動力最足？手自一體的車加減檔具體如何操作？
這應該是一個相當小白的問題，一個是講原理的問題，一個則是實際操作的問題。
我剛拿到C1駕照，因為是手動檔，平常自己對汽車業沒有研究，所以並不知道自動擋的詳細操作方式。這裡問得稍微具體一些。第一個問題，家裡新買了一輛手自一體的銳志，檔位上有用於手動的加減檔。我想知道，在什麼樣的情況下，可以進行手動加減檔。我打個比方，比如我正在用前進D檔前行，此時如果因為某個具體的原因需要減檔，那麼，第一：什麼樣的具體原因會需要我手動減檔；第二，為什麼要手動減檔，而不是鬆開油門或帶點剎車；第三，在D檔前進過程中，我是否可以隨時切到手動加減檔，還是說需要滿足某些條件才能這樣操作（如油門完全鬆開以後才可以加減檔）；第四，如果我需要減2檔應該怎麼減？第五，此刻，我怎麼知道我開在幾檔上，而又需要進行加減檔呢？第二個問題，駕校里，教練說，上坡最好用一檔，請問為什麼是這樣？他還說，這樣才會有比較足夠的動力，那麼為什麼說一檔時的動力最足。在其他四個檔位上，速度更快，怎麼動力就不如一檔足了？如果上坡我用其他檔位會有什麼問題？
問題比較弱智，還請諒解...
首先，要理解變速箱到底是幹什麼用的。
汽車的行駛速度有比較寬的範圍，家用車常見的速度是在 0-120km/h 之間，跑到200或更高雖然也可以，不過超速危險，不建議。但發動機的轉速是有極限的，而且最省油的轉速區間並不寬泛，所以需要變速箱來改變傳動比，擴大動力輸出的轉速範圍和輸出力矩，同時保持發動機轉速平穩，不過多浪費燃油。變速箱的作用方式，可以理解為槓桿原理。
發動機輸出的動力如同施加於A點的力，車輛本身和行駛阻力就如同B點的球，而變速箱就是槓桿和支點C本身。在變速箱中，C這個支點的位置，就是可調節的檔位。
變速箱的檔位降低，如同將支點C靠近球，A點動力不變的情況下，B點的出力會增加，能承受更大的阻力把球頂起來。檔位提高，如同將支點C遠離球而靠近A點，A點動力不變的情況下，B端球的上升速度會提高，但B點的出力會下降，如果球太重可能會頂不起來。變速箱是靠變化齒輪比來實現對「支點C」的調節。
下面回答問題。
第一：什麼樣的具體原因會需要我手動減檔；常見的需要手動控制檔位行駛的情況有超車、減速、下坡、溜車等。高速行駛中需要超車時，手動降一檔，可以以提高發動機轉速為代價加大輸出的力矩，使車的動力更強，超車更快。高速超車本身是有危險性的，用的時間越短越安全。超車完成後檔位要儘快升回去，發動機轉速太高很費油。車輛下很長的坡時（例如山區連續數公里的下坡路段），如果只是靠剎車控制車速，過不了多久剎車片就會因為溫度過高造成熱衰減，制動力下降甚至剎車失靈，非常危險。而在低檔位下，不加油時，發動機本身的運轉阻力也很大，手動掛入低速檔，可以有效控制車輛的下滑速度，減少剎車的使用次數，提高安全性。需要快速減速時，也可以在踩下剎車的同時手動降到低檔，利用發動機的阻力加快減速。需要溜車滑行時（例如前方路口紅燈但還有點距離），如果僅鬆開油門，車會降速時自動降檔，阻力增大，很快就會停下來，甚至還沒到停車線。此時就可以手動掛入高檔位滑行，到停車線附近再剎車。盡量不要空擋滑行，比較危險。第二，為什麼要手動減檔，而不是鬆開油門或帶點剎車；
降檔超車，目的是速度快速提高。松油門點剎車，還超什麼車？低檔高速雖然力矩大超車快，但是這時候發動機的轉速很高，很費油，發動機本身的損耗也快。要盡量避免發動機長時間高轉速運轉。下長坡時，要手動把檔位設置在低檔。因為下坡滑行時車速一旦加快，自動變速器就會自動掛高檔位。不過一般自動變速器的車都有低檔行駛的選項，不用手一直按著。第三，在D檔前進過程中，我是否可以隨時切到手動加減檔，還是說需要滿足某些條件才能這樣操作（如油門完全鬆開以後才可以加減檔）；
可以隨時切到手動控制，只是要注意加減檔的時機。低速時強行掛高檔，發動機會非常吃力。第四，如果我需要減2檔應該怎麼減？
連續兩次減檔就行。第五，此刻，我怎麼知道我開在幾檔上，而又需要進行加減檔呢？
手動模式下，儀錶盤上會顯示現在是幾檔。第二個問題，如果你理解了變速箱的槓桿原理，這個問題你就明白了。
在上圖的槓桿中，A端力量不變的情況下，支點C越接近B端，B端的出力就越大，能承受更大的阻力，但B端的上升速度會比較慢；支點靠近A端，B端的出力會下降，但B點上升的速度會提高。上坡時阻力很大，所以掛到最低檔，使變速箱輸出的扭矩提高到最大。更高的檔位上，轉速提高了，但扭矩卻減小了，轉速越高扭矩就越小。發動機出力不變的前提下，對於變速箱輸出的動力來說，轉速（即車速）越高扭矩（力量）越小，轉速越低扭矩越高。
========================================
增補一個例子吧。騎過變速自行車沒？
變速自行車可以通過車把上的旋鈕調節鏈條在後輪齒輪錐上的位置。
掛入低檔時，鏈條會掛在椎體底部半徑最大的齒輪盤上，齒輪比最大，車輪出力也最大，爬坡時會輕鬆許多。但在高齒輪比下，車的輸出功率較小，在平地上跑不快，雙腿蹬好多圈車也沒走多遠。
掛入高檔時，鏈條會掛在椎體頂部半徑最小的齒輪盤上，齒輪比最小，車的輸出功率最大，平地上騎行速度最快，雙腿蹬個幾圈車能跑出去好遠。但在低齒輪比下，車的出力較小，加速非常吃力，爬坡也很困難。
在變速自行車上，人體就是那個出力和輸出功率範圍有限的「發動機」，鏈條和齒輪錐就是「變速箱」。請允許我稍微的給樓主De一個Bug。汽車的動力（也就是扭力了）最足的一檔永遠是倒檔，因為倒檔齒輪不必考慮採用斜齒靜音的關係，採用了動力更為直接的直齒，所以倒檔是動力最足的。
這個問題還是從引擎轉速說起，不用任何機械、力學知識。
- 樸素的常識：引擎轉速越高，輸出力量越大。（當然不會無限增大，每台引擎參數都會標明一個最大扭矩及其對應的轉速，一般都是在4000～4500RPM範圍內達到最大值）
- 直觀的現象：檔位越低，引擎轉速越能快速提高。（變速箱內部齒輪比的細節不用深究）
- 1檔一腳油稍重，引擎就立馬咆哮到紅線去了。
- 5擋即使是地板油，引擎轉速都肉肉的上不去了。
- 當然，空檔比一檔還要提轉速快（可惜此時輪胎不動的 -_-）
- 故：起步用1擋。因為在1擋上，引擎轉速可以輕鬆提升，獲得足夠大的力。
- 以及：超車一般要降擋
- 降擋瞬間，引擎轉速就會被輪胎拉高，獲得更大的力
- 同時，降擋後引擎轉速提升會更快，獲得後續持續的動力
- 例外：如果車速本身已經很高，再降擋也是沒有辦法獲得更高的動力的，因為此時引擎已經負荷過重，無法輸出更大能量。
- 怎麼樣讓自己的車不那麼「肉」：通過完美換擋，時刻讓引擎工作在銘牌上標註的輸出最大扭矩的那個轉速上（當然，你需要不在乎油耗）
小弟土逼及學渣，手自一體的變速箱只拆過，知識內容方面當年並未學懂，我也只能解釋一下手動擋的。簡單說就是變速箱內，有二根軸，一根為動力輸入軸一個為輸出軸，每個軸上有大概五個齒輪，這些齒輪有大有小，當動力輸入軸上小齒帶動輸出軸上的大齒時，因發動機輸出的動力一定，小齒帶動大齒會增大傳動比，因而車速慢但勁大，一檔勁大大概就是這個原因，倒檔和一檔的動力大小差不多，有些車倒檔甚至比一檔勁還大。因小弟藍翔畢業，講的不對，請友善的批評，小弟乃玻璃心。
非常欽佩一樓同學的完美解答。我再班門弄斧的補充幾句。就不從專業角度解答了，盡量通俗易懂。首先給您說一下現在市面上常見的手自一體變速箱。
手自一體變速箱里所謂的手動模式，其實只是一個噱頭，給那些想要玩車（或者說假裝想要玩車）的人一個推薦的理由，我這個車運動氣息濃郁，我手自一體。但是，現在的手自一體變速箱都是經過調教的，完全不是手動的意思了。你可以試試，起步之後迅速（可以是瘋狂或者歇斯底里的）猛升檔，看看能不能在30km/h的速度下升到6檔。答案是否定的，電腦會判斷，轉速不夠，無法升檔。同理，你開手動擋時候，可以用五檔，一直怠速行駛，手自一體的會在一定時候給你強制降檔來保證發動機不會熄火。了解了大概的工作情況，現在再來回答問題
第一：什麼樣的具體原因會需要我手動減檔；第二，為什麼要手動減檔，而不是鬆開油門或帶點剎車；
實際用途，比如你從某座山盤山公路有長下坡，這時掛入較低的檔位，用發動機抑制慣性的速度，減少使用剎車頻率，防止剎車過熱失靈。這就第二個問題的答案，因為慣性，下坡依然會加速。而長下坡頻繁使用剎車，甚至一直帶著剎車，導致剎車盤和片非常熱，產生熱衰減。導致剎車失靈。（如果你不走特別大的盤山公路，大概幾十公里以上的，這個真的用不上，城市裡面，你就老老實實的掛D檔開就行了。） 裝逼用途：所謂的降檔超車，你也問了檔位越低越有勁，這個是成立的。所以超車必然降檔，讓發動機轉數迅速攀升。連降兩檔，然後就是油門到底，風生水起啊。 不過你沒必要這麼操作了，因為現在變速箱非常聰明，你可以D檔試試，只要深踩油門，轉數直接就飆上去了，比你用手切換還快。所以路上碰到挑釁的，別切手動了，直接一腳油門跺下去。電腦會替你更快的降檔了。 說一個你沒問的，什麼時候手動升檔，雪天，泥地。任何牽引力過大容易打滑的時候，起步可能就是原地不動，這時候如果你的車沒有雪地模式，你可以直接掛到2檔起步。這時輪上扭矩降低，可以幫你脫困。第三，在D檔前進過程中，我是否可以隨時切到手動加減檔，還是說需要滿足某些條件才能這樣操作（如油門完全鬆開以後才可以加減檔）；完全不需要，車企做的夠多了，只要能掰，放心大膽的掰過去。如果不能掰，系統也會自動鎖止的，他們不會因為這種事故給你索賠的機會的。所以放心的試。
第四，如果我需要減2檔應該怎麼減？第五，此刻，我怎麼知道我開在幾檔上，而又需要進行加減檔呢？
直接往減檔連掰兩次。妥了。幾檔看儀錶盤，平時顯示D檔N和P的位置會變成數字。第二個問題， 我用自行車給你比喻。簡單易懂。
我盡量往簡單了說，變速自行車知道吧。發動機就是你的大腿。變速器就是變速箱。你的大腿最大力氣是固定的，蹬踏速度也是固定的。這就是發動機的扭矩和轉數。發動機有一個推薦的轉速，這個轉速相當於你可以不快不慢的騎行。又不累又相對較快。
現在你上坡或者起步，你肯定不能用前面的大輪帶後面的小輪，因為你蹬不動，非常累。浪費了太多的力氣，甚至可能車都不動了。汽車也是，你直接6檔起步，發動機帶不動沉重的車身，所以熄火了。就算你勉強動了，也是消耗了極度多的燃油和發動機壽命。正常用的是大的帶大的，這樣你蹬的動，而且可以快速的蹬，這樣就能把你所有的力氣都有效的用在向前進，這就是所謂的有勁。雖然走的慢，但是你很累很快就沒勁了。這就是汽車裡一檔踩到6000轉的感覺，車都要累死了，消耗大量的燃油卻走的很慢。等正常騎行起來之後，換大帶小，只要能找到你合適的蹬踏力度，你才能一直保持你最舒服的發力狀態，並且可以慢慢的踩，踩的又快又遠。這就是發動機檔位越多越省油的原因。這也就是汽車續航里程的意思，你在經濟轉速，發動機油耗低所以跑得遠，如果你踩的非常深，那就透支了你油箱里的汽油，就像你透支了體力，無法太遠的走。其實就是齒輪一樣，小的帶大的轉，小的轉十圈大的轉1圈，但是能動。我說完了，感謝有耐心能看完的。謝謝。【嚴肅作答系列】
先普及一個概念，高中物理的知識：
1檔：f &>&> v
2檔：f &> v3檔：f = v4檔：f &< v5檔：f &<&< v--------------------------------------------------
然後就按照題主的問題來吧：
1. 在什麼樣的情況下，可以進行手動加減檔1.1 什麼樣的具體原因會需要我手動減檔？為什麼要手動減檔，而不是鬆開油門或帶點剎車手動減檔或者降檔的目的有：a）降檔超車。在高速上如果要超車，切記不要升檔，一定記得是降檔。降檔後，變速箱會利用低檔位提高扭矩，提升加速能力。在自動擋的車型，有一個很酷的操作：kick-down，快速抬起油門然後迅速深踩下去，保持住，變速箱將領會你的意圖，降檔提高轉速，提升扭矩，提升加速能力，然後腳趾輕抬，變速箱將領會你的意圖，升檔降低轉速，降低扭矩，維持速度。
常見場景：爬坡、超車b）降檔減速。找一個長點的空道路，設置一個初始速度，然後鬆開油門，鬆開剎車，在滑行時逐步降檔，你能感受到發動機內阻帶來的制動力。一般4AT手自一體變速箱下，速度進入60，可以拉到3檔，發動機內阻會將速度降到40，然後拉入2檔，發動機內阻會將速度降到10，輕踩剎車車就停住了。特別的，長下坡時，保持在3檔，不踩剎車，一般坡度下車速不會超過60，既控制速度又保護剎車，因為現代汽車的剎車系統依然非常原始的摩擦制動。摩擦即會生熱，發熱可能會導致剎車能力降低。常見場景：長下坡、滑行向遠方的紅燈1.2 在D檔前進過程中，我是否可以隨時切到手動加減檔，還是說需要滿足某些條件才能這樣操作（如油門完全鬆開以後才可以加減檔）
可以隨時進入M模式（或者1-2-3等各種形式的手動模式），也可以隨時從M轉到D。1.3 如果我需要減2檔應該怎麼減？
很簡單，直接進2檔即可。1.4 此刻，我怎麼知道我開在幾檔上，而又需要進行加減檔呢？
儀錶盤會直觀的顯示當前檔位。2 駕校里，教練說，上坡最好用一檔，請問為什麼是這樣？他還說，這樣才會有比較足夠的動力，那麼為什麼說一檔時的動力最足。在其他四個檔位上，速度更快，怎麼動力就不如一檔足了？如果上坡我用其他檔位會有什麼問題？
參考一下上面的答案，速度快不代表動力足。假如你上坡用了4、5或者更高的檔位，直觀的感受就是：靠，上坡怎麼沒勁啊！如果是自動擋D下，試圖深踩油門，妄想有點勁上坡，變速箱會降檔，提高轉速，提高扭矩來上坡；如果是手動擋，例如5檔下，試圖深踩油門，妄想有點勁上坡，變速箱可能打齒，也可能罷工，也可能其他未知的不明故障。希望能幫到您，有任何疑問亦請隨時溝通~~~p = Fv。功率一定，速度越小力越大。
本人從事汽車修理有六七年時間。
對於變速箱的問題，手動擋本人了解至深。關於自動擋本人有來過自動擋的車所以也有所了解。
首先回答為什麼1檔動力足，在手動變速箱中，1.2.3.4.5檔中齒輪的大小是不一樣的，其中1檔最大，5檔最小。也就是說1檔轉速最慢，5檔轉速最快。
同上，假如當發動機設定在1500轉，（本人長期維修柴油發動機）假如發動機的輸出功率一定，那麼轉速慢的肯定力量足。其實不是力量足，而是因為它的轉速慢。（說話有點亂）
所以手動變速箱的作用就是，在駕駛人的意願下隨意控制油門和速度。
因此可以得出自動擋變速箱是適合特定在平坦的道路上行駛的。
當你需要在泥濘的，鬆軟的道路行駛時，你需要發動機高轉速但是需要低速度，所以你需要1檔（基本手動擋2檔就可以），不同意最高贊同超車用低檔的說法，本人開車超車從來用5檔。
本人認為，在一般平坦道路條件下，用自動擋完全可以。
但是在崎嶇，不平坦，上山等需要大動力小速度的道路用手動擋。
重修初中物理
我提一個切換為手動的情況。較高車速行車，然後從匝道口上高架。由於之前車速較高，變速箱在六檔，衝上匝道一段距離後，車子明顯沒有力量。這個時候手動降兩檔，效果比較明顯。
說說自己的車吧，我的車，6檔手自一體，用D檔跑在限速80的路上，車速到80的時候，一般他會自動給你升到5檔，但是我這車他不給你升6檔。如果你一直跑80碼，還是升6檔省油，因為相對5檔，給少點的油就能維持速度，發動機轉速也低點。但是如果前面有車，我想超車，在6檔超車會很吃力，油門踩下去沒什麼感覺，這時候如果把檔位降到5檔，油門就很有勁了。
扭矩最大，力量最大，沒見過人上坡用5 擋的
看來樓主跟我有相同的困惑，看完之後受教了
推薦閱讀：
※大眾車的原廠機油是什麼牌子？
※擁有一輛保時捷是什麼感覺？
※汽車售後市場如何打破渠道壟斷？
※一般家用選A級車還是B級車?求推薦
※如何評價上汽大眾輝昂公布的預售價？