如何評價「中國節能競技大賽」賽方曲解規則強製取消北京理工大學翼昇車隊冠亞軍成績？

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2017年honda節能競技大賽北京理工大學翼昇車隊兩輛油車參加大學、專科組比賽成績分別為一二名，可是在賽前三次車檢合格的情況下，賽後車檢賽事顧問以個人對規則的個人理解強製取消了翼昇車隊的成績。
補充賽事介紹：
節能競技大賽發源於日本，是Honda創始人本田宗一郎於1981年發起的一項社會活動。意在使參賽者通過親自參與和體驗創造的過程，共享Honda長期倡導的環保理念以及挑戰精神，進而提高全社會的節能環保意識。繼日本、泰國後，2007年大賽正式落戶中國，至今，Honda中國節能競技大賽已成功舉辦10屆，十年間，累計1200多支隊伍，近6500人參與到賽事中。從最開始的燃油級別，到2011年導入的電動車級別，大賽規模不斷擴大，競技水平也在不斷提高。

關於賽方取消北理冠亞軍成績情況說明 ——北理工隊長@付靖
寫於17年10月23日
「根據官方條例及規定：我隊在賽前提交圖紙中詳細標明了車輛各部分構造，無隱瞞；我隊在大賽三次車檢中均積極配合併獲得車檢合格貼紙，無特殊狀況。然而在油車完賽聯席冠亞軍後卻被（默認條例）判定違規，取消比賽成績」據此，北京理工大學提出疑義，情況說明如下：
各位同好，大家好！我是北京理工大學節能車俱樂部現任隊長付靖，今年由我帶領北理車隊參加中國節能競技大賽（北理第十一次參加本項賽事）。我隊派出兩輛燃油車17G01和17G02參加此次大學燃油組別的比賽。在22日的決賽中，我隊兩車分別以942.69KM/L和821.12KKM/L的成績順利完賽，排名第一第二。然而賽後車檢，我們被（默認條例）判定電池部分違規，取消成績。賽後申訴沒有獲得準確回復，特此情況說明，以期獲得公正裁決及合理解釋。
根據現場判定，我隊油車違反《2017年第11屆Honda中國節能競技大賽大賽規則（燃油組）》第十頁第7條規則：
「第7條蓄電池
車輛搭載的蓄電池必須是普通市售產品
車輛上不得搭載除測速儀，對講機，喇叭所使用的內置電池以外的供電。」
首先，我隊油車搭載電池確屬市售普通產品，且電池僅為發動機的ECU和啟動電機供電，此項我們與賽方無爭議。爭議部分在於我們搭載了兩塊12V鋰電池，賽方認為本項賽事默認只能搭載一塊電池、或兩塊電池並聯。我們對此默認條例予以不解，且對默認條例存在的公平合理性予以質疑。
其次，我隊賽前設計圖清晰標明兩塊電池毫無隱瞞，賽中車檢也無瞞報情況，賽方對我隊的設計無任何異議，均給予車檢合格貼紙，予以參賽。但賽後車檢卻以官方條例上沒有明確說明的默認條例判定違規，我隊不解。如果我隊確屬違規，那麼賽方共有四次機會判定我們改正或者取消參賽資格，然而賽方並無異議。賽後車檢在國際各項賽車比賽中均是防止車隊作弊所涉，我隊賽車賽前賽後並無任何差異，無作弊嫌疑。
再次，賽後申訴問題。在爭議發生的第一時間，我隊便於裁判積極溝通，試圖解決問題。然而在此過程賽方對於比賽過程，以及判定結果的解釋均呈模糊狀態，且在爭議巨大的情況下結束比賽並頒發獎項，僅以10天內給出答覆回應我隊。我隊特此說明，希望賽方兌現承諾，給予答覆。
最後，我們對賽事的公平合理性予以討論：
默認條例是否破壞賽事公平性。此次爭議中，賽方給予我們的回應是「默認」，默認在中文中的意思是指交談雙方均了解並承認的事實，然而在本次爭議中我隊顯然對此（只能有一塊電池，或兩塊電池並聯）的條例不知。如果此「默認」是賽方和一些隊伍共同承認的事實，那麼等同於給不知道的隊伍實現設下陷阱，有違比賽公平性。第一，如果此「默認」僅為賽方默認，為什麼不在官方條例中予以解釋呢？那麼賽後對默認條款的解釋，如何保證公平公正。
第二，賽事流程是否存在公平公正漏洞。
1，在規則不變的情況下出現不同解讀方式是否應該提前通知。今年的賽事規則相較於去年並無變化，我們依照此版規則所做的設計也無變化。然而去年賽中賽後車檢我們都順利通過，因此我們認為自己對於賽事規則的理解無誤。然而在沒有任何事先通知的情況下，今年卻以默認的方式對規則進行了不同的解讀，判定我隊車輛違規。處理方式存在隨機性，隨便性，缺乏嚴謹性，公平性。我們質疑是否可以由裁判對規則進行個人解讀來決定比賽成績。
2，不符合賽規的車輛是否允許參賽和評判成績。本項賽事共有三次依照官方規定對各隊伍參賽車輛進行的檢查。（1）賽前圖紙檢查，賽前我隊提交的車輛構造圖清晰的標識了賽車的供電方案，賽方予以通過。（2）賽中車檢，賽中三次車檢，賽方工作人員直觀詳細的對我對車輛進行檢查，並給予通過。（3）賽後檢查，國際賽車比賽中慣例進行的賽後檢查是為了防止各參賽隊伍在車檢後進行作弊行為，我方車輛前後並無任何變動，不存在作弊行為。那麼在正式的四次賽前檢查都沒有任何異議的狀況下，卻在賽後說明我們的設計問題。是否存在通過時效性，以及犧牲我隊更改設計機會的方式影響比賽結果的可能。且賽後檢查所依照的條例並未在官方條例中出現，因此我們對判決的公平性存在。
3，申訴流程的合理性。在與賽方溝通解決的過程中，我們並沒有得到合理和讓我們信服的解釋。且賽方在存在巨大爭議的情況下，堅持頒發獎項。只讓我們提出申訴，十個工作日回復。
第三，賽方的默認規則是否對所有隊伍使用。在此次爭議中，賽方的默認規則為只使用一塊電池、或者兩塊電池並聯。然而在我們賽下溝通中，不少車隊採用和我方相同的供電方式（我隊有照片以及資料證據），賽方卻並沒有對所有的隊伍做出判罰，是否存在偏私行為。還是默認規則只對冠亞軍生效？
2017年，是北理節能車隊第十一次參加中國節能競技大賽，作為大賽的支持者和老朋友，我們相伴走過了十一個年頭。我們相互支持，相互成就，北理節能車隊對於此項賽事有著濃厚的情懷。十一屆不同的北理人在這個賽場上揮灑過青春和汗水，十一屆車隊人在不同的國家、不同的崗位共同關注每年十月的競技。因此，我們希望大賽組委會本著公平、公正、客觀、合理的原則就此次爭議進行認真的商議，能夠給我我隊以及所有參賽隊伍一個明確，信服的結果。

寫於17年10月23日

「根據官方條例及規定：我隊在賽前提交圖紙中詳細標明了車輛各部分構造，無隱瞞；我隊在大賽三次車檢中均積極配合併獲得車檢合格貼紙，無特殊狀況。然而在油車完賽聯席冠亞軍後卻被（默認條例）判定違規，取消比賽成績」據此，北京理工大學提出疑義，情況說明如下：

各位同行，大家好！我是北京理工大學節能車俱樂部現任隊長付靖，今年由我帶領北理工節能車隊參加中國節能競技大賽（北理第十一次參加本項賽事）。我隊派出兩輛燃油車17G01和17G02參加此次大學燃油組別的比賽。在22日的決賽中，我隊兩車分別以942.69KM/L和821.12KM/L的成績順利完賽，排名第一第二。然而賽後車檢，我們被（默認條例）判定電池部分違規，取消成績。賽後申訴沒有獲得準確回復，特此情況說明，以期獲得公正裁決及合理解釋。

根據現場判定，我隊油車違反《2017年第11屆Honda中國節能競技大賽大賽規則（燃油組）》第十頁第7條規則：

「第7條蓄電池

車輛搭載的蓄電池必須是普通市售產品

車輛上不得搭載除測速儀，對講機，喇叭所使用的內置電池以外的供電。」

首先，我隊油車搭載電池確屬市售普通產品，且電池僅為發動機的ECU和啟動電機供電，此項我們與賽方無爭議。爭議部分在於我們搭載了兩塊12V鋰電池，賽方認為本項賽事默認只能搭載一塊電池、或兩塊電池並聯。我們對此默認條例予以不解，且對默認條例存在的公平合理性予以質疑。

其次，我隊賽前設計圖清晰標明兩塊電池毫無隱瞞，賽中車檢也無瞞報情況，賽方對我隊的設計無任何異議，均給予車檢合格貼紙，予以參賽。但賽後車檢卻以官方條例上沒有明確說明的默認條例判定違規，我隊不解。如果我隊確屬違規，那麼賽方共有四次機會判定我們改正或者取消參賽資格，然而賽方並無異議。賽後車檢在國際各項賽車比賽中均是防止車隊作弊所涉，我隊賽車賽前賽後並無任何差異，無作弊嫌疑。

再次，賽後申訴問題。在爭議發生的第一時間，我隊便於裁判積極溝通，試圖解決問題。然而在此過程賽方對於比賽過程，以及判定結果的解釋均呈模糊狀態，且在爭議巨大的情況下結束比賽並頒發獎項，僅以10天內給出答覆回應我隊。我隊特此說明，希望賽方兌現承諾，給予答覆。

最後，我們對賽事的公平合理性予以討論：默認條例是否破壞賽事公平性。此次爭議中，賽方給予我們的回應是「默認」，默認在中文中的意思是指交談雙方均了解並承認的事實，然而在本次爭議中我隊顯然對此（只能有一塊電池，或兩塊電池並聯）的條例不知。如果此「默認」是賽方和一些隊伍共同承認的事實，那麼等同於給不知道的隊伍實現設下陷阱，有違比賽公平性。

第一，如果此「默認」僅為賽方默認，為什麼不在官方條例中予以解釋呢？那麼賽後對默認條款的解釋，如何保證公平公正。

第二，賽事流程是否存在公平公正漏洞。

1，在規則不變的情況下出現不同解讀方式是否應該提前通知。今年的賽事規則相較於去年並無變化，我們依照此版規則所做的設計也無變化。然而去年賽中賽後車檢我們都順利通過，因此我們認為自己對於賽事規則的理解無誤。然而在沒有任何事先通知的情況下，今年卻以默認的方式對規則進行了不同的解讀，判定我隊車輛違規。處理方式存在隨機性，隨便性，缺乏嚴謹性，公平性。我們質疑是否可以由裁判對規則進行個人解讀來決定比賽成績。

2，不符合賽規的車輛是否允許參賽和評判成績。本項賽事共有三次依照官方規定對各隊伍參賽車輛進行的檢查。（1）賽前圖紙檢查，賽前我隊提交的車輛構造圖清晰的標識了賽車的供電方案，賽方予以通過。（2）賽中車檢，賽中三次車檢，賽方工作人員直觀詳細的對我對車輛進行檢查，並給予通過。（3）賽後檢查，國際賽車比賽中慣例進行的賽後檢查是為了防止各參賽隊伍在車檢後進行作弊行為，我方車輛前後並無任何變動，不存在作弊行為。那麼在正式的四次賽前檢查都沒有任何異議的狀況下，卻在賽後說明我們的設計問題。是否存在通過時效性，以及犧牲我隊更改設計機會的方式影響比賽結果的可能。且賽後檢查所依照的條例並未在官方條例中出現，因此我們對判決的公平性存在。

3，申訴流程的合理性。在與賽方溝通解決的過程中，我們並沒有得到合理和讓我們信服的解釋。且賽方在存在巨大爭議的情況下，堅持頒發獎項。只讓我們提出申訴，十個工作日回復。

第三，賽方的默認規則是否對所有隊伍使用。在此次爭議中，賽方的默認規則為只使用一塊電池、或者兩塊電池並聯。然而在我們賽下溝通中，不少車隊採用和我方相同的供電方式（我隊有照片以及資料證據），賽方卻並沒有對所有的隊伍做出判罰，是否存在偏私行為。還是默認規則只對冠亞軍生效？

2017年，是北理節能車隊第十一次參加中國節能競技大賽，作為大賽的支持者和老朋友，我們相伴走過了十一個年頭。我們相互支持，相互成就，北理節能車隊對於此項賽事有著濃厚的情懷。十一屆不同的北理人在這個賽場上揮灑過青春和汗水，十一屆車隊人在不同的國家、不同的崗位共同關注每年十月的競技。因此，我們希望大賽組委會本著公平、公正、客觀、合理的原則就此次爭議進行認真的商議，能夠給我我隊以及所有參賽隊伍一個明確，信服的結果。

講個笑話，我某度搜索某些東西的時候第一個搜索結果是一個新聞。

現在看來未免有些可笑了。

以下為原回答：

不是我說，在各平台上呼籲，也不指望會有誰出來主持公道。往大了說製造業在社會上平時關注度就那樣，往小了說這種比賽在中國影響力也就那麼回事兒…君不見之前方程式大賽幾位同學罹難，除了圈子裡的人也沒有多少人關注，就新聞報道來說也就只有襄陽地方政府發了通告。

我們作為弱勢群體，吃了虧除了呼籲關注之外可真是沒什麼辦法了。是有各種不平事在這裡得到了關注，也非常感謝各位具有正義感的知友。當然@共青團中央也在很多方面起到了積極作用，甚至被許多人當成青天大老爺。

我在空間在票圈看到各位同學奔走呼號，但是並沒有參與，因為知道不會有什麼結果。

但是想到魯迅先生說過的：

願中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話。能做事的做事，能發聲的發聲。有一分熱，發一分光，就令螢火一般，也可以在黑暗裡發一點光，不必等候炬火。此後如竟沒有炬火：我便是唯一的光。

這些大學生汽車賽事，正是中國汽車工程師的搖籃，如今的環境就是未來中國汽車行業的環境。

所以我還是選擇發聲，即便無人聽聞。

在此希望各位大V助一贊之力，謝謝了。@馬前卒@經略幽燕我童貫@vczh@唐缺@李雷@狗子@賀仙@五清六分批

題外人來說兩句題外話。

2007年的時候，我還在讀研，我的幾個同學鼓搗了一輛三輪車號稱要去參加一個什麼本田節能的比賽，與汽車接觸了十幾年的我驀然發現原來學汽車的學生還能有這麼一個好的鍛煉機會，於是一直也想親身經歷類似的比賽。終於，後來我帶領一幫學生們去參加了巴哈大賽。

參加過比賽的我們都知道，為了比賽我們付出了多少的心血與汗水，大家都是在一個如何艱苦的條件下把車做出來並且去參賽的。

而成績，對每一個學校，每一個學生也都是至關重要的。

只是身在象牙塔的朋友們啊，即使我們不願以最惡劣的情況去揣測別人的心思，真相卻往往眾所周知而大家還無能為力。

這還只是一個比賽。

多年前我在G公司工作的時候，就曾看到B公司放出新聞說G公司花錢去誘惑B公司的經銷商改投G公司的旗下。

後來我曾短暫的在長沙的S公司工作過一個月，對長沙有點了解的朋友都知道S公司與Z公司的恩怨情仇，什麼「行賄門」哪「間諜門」哪等等時不時都能夠見諸新聞端。

這些事情的真相是什麼，我並不清楚。

我只知道，有些人為了達到某些目的是真的不擇手段。

而我們要的，無非是過程公平和結果公正而已。

很難嗎？

真的很難。

哪怕我並不以最壞的想法去猜測別人。

所以，如果可以的話，我希望有朋友可以站出來，把獎盃扔回給主辦方。一個並不公平公正的獎，你要它有何用？

咱們中國人，是有骨氣的！

@星霜同學說沒有人關注大學生參加的這些比賽。其實吧，很多人都在關注，只是大家很少公開討論，畢竟這個圈子很小，但凡哪些話被人曲解，未必能解決問題，還會讓問題更複雜。

就像前一陣在襄陽舉行的大學生方程式賽之前，貴州一個車隊幾個同學因為洪水逝世，我跟幾個朋友也討論很多。大家的原則是能不發表意見就不發表意見。感覺宣洩得太多，可能會導致這些運動直接被有關部門停掉。

@付靖同學提出的規則問題跟知乎上那些被討論很多的大學生方程式賽的規則問題一樣。我談一下我自己的觀點。

1 永遠不要JUDGE組織者的動機。每個組織者都有自己的領導部門。我們的JUDGE會製造一種強烈的負面輿論直接衝擊到這項賽事本身。如果一項賽事（Event）得不到正面的社會評價，就不會有人持續投入。也就是說過激的沒有根據的指責會導致這項賽事明年可能就不搞了。一項針對大學生的服務性比賽搞起來難，停掉可太容易了。

2 一項賽事能夠長期發展，最重要的是規則公平、透明、能夠被充分解釋。「能夠被充分解釋」目前做得不好。

3 我對於規則「公平」的理解不只是比賽判罰尺度上的公平。更重要的是限制有贊助有錢的車隊與平民車隊的差距。大學生的比賽現在慢慢變成燒錢的比賽，慢慢發展成西甲巴薩和皇馬對決，這就失去了對全國學生的鼓勵意義了。我希望組織這些比賽的組織者，能夠傾聽一下小車隊的聲音。

4 很多這些大學生的比賽，裁判都是託人情邀請來的OEM工程師。但很不幸，如果一項賽事要長期發展，裁判需要是「職業」的。臨時抓過來的人，在臨場判斷上還是有很多漏洞。「裁決」這個經驗也需要日積月累和對規則的反覆揣度。現在裁判「職業化」的程度開始落後於車隊水平的提升。

5 賽事的組織者，如果要做大學生比賽服務這件事，需要有心胸和氣魄面對小孩子們的質疑。讓他們相信，在社會上遇到不公平要勇於去爭取和辯論，讓他們相信世界會變好。所以，有小童鞋質疑，應該給回應對不對？這才是一個世界級品牌的姿態，用心去服務這些小孩……

最後：我看到很多參加過這些類型比賽的小孩，從此相信世界是邪惡的……

這是大家都不願意看到的吧。

作為同濟畢業了的學生，覺得有必要發一下聲。首先志遠車隊在我們學校里，是建隊時間最早，獲獎最多的車隊(包括4個亞洲冠軍，8個本田賽冠軍等四十多個獎項)，在節能賽車圈中可謂王者之師。本田中國賽創辦之前我們就已經有了六年國外比賽的經驗。最開始我們車隊邀請了北理翼昇車隊一起參加本田中國賽，因此十年以來一直是亦敵亦友的關係。隊員們私下間的交流也很多(甚至許多北理同學來同濟讀研)，多年來一同代表中國大學，在東南亞參加殼牌汽車環保馬拉松賽事，為國爭光。如此深刻的革命戰鬥友誼，是不會斷送在這麼一場比賽上的。關於我們的陰謀論可以適可而止。

關於這次比賽本身，我覺得北理是被冤枉了的。一屆人辛辛苦苦一年來的工作被全盤否定，是對車隊，對這批人非常沉痛的打擊，對本田的品牌形象也是非常不利。我們希望看到的是，今後的規則以及車檢能夠越來越成熟。裁判只是依據規則辦事而不是可以隨意定義規則。希望大家都不要灰心，收拾心情，重新上路。

賽方的做法真的令人心寒，讓人不懷疑有皮外交易都很難，希望北京理工大學的各位校友各位同學，為了北理的榮譽積極轉發；讓本田中國認識到自己的所做所有有多麼過分，本田中國所作所為不僅打擊了北理節能車人的積極性，而且本田中國深深的羞辱了所有北理人。

北京另外一位高校的參賽者。

今年北理出成績的時候看到他們在慶祝時的場景，當時因為自己的身份感情其實也很複雜。

今年是看得出北理的水平的一年，兩輛車都能跑到800，900的成績，而且加上一些隊伍發揮一般，終於能夠拿到第一二名，可以說本來應該是最為幸運的一年。

出結果的時候也很懵逼。之前也知道，第一名的車隊會收到更為嚴格的車檢，但取消一二名的成績，比較少見。

佩服北理車隊的某些精神，並且希望知道大賽方給出的取消資格的理由是什麼？

其實我現在左邊兩個車廂就睡著北理車隊的成員，希望他們能夠得到一個令人信服的答覆。也希望大家能一起在這個比賽中提高技術水平。

個人觀點，不代表我所在的車隊或大學。

時間差不多了，不匿了。

後續：車隊的同學已經於10月25日下午與本田方的人在學校咖啡廳見面，本田方安排了一位公關人員來與學校的人交涉，學校方拒絕安排任何指導老師或學校領導參與，同時也不承認此次談判的結果。交涉全程由車隊隊員與本田來的那一個人進行。

首先，對於判罰問題：我們認為，比賽方應當有義務在賽前指出所謂的違規之處，兩輛車，各三次車檢，比賽方有6次機會對我們的車輛是否有違規情況予以說明，但6次車檢都通過，理應當認定我們的成績有效。

其次，對於違規問題，我們論點有二：第一，所謂的額外電池，即ECU供電電池本質上也是給車速感測器霍爾板供電的，字面上符合第7條規定。第二這塊電池的存在與節能車大賽的目的不相違背，沒有為車輛提供額外的動力，因此不應該因為這塊電池的存在而判罰隊伍取消成績的地步。比如參賽車手嫌太熱隨身帶了一個小電風扇或者為了美觀目的我們單獨供電做了個燈泡，這都不從字面上滿足第7條規定，但是因為這樣的咬文嚼字的關係直接取消成績顯然是不合理的。

本田來的人表示：

車檢後沒有義務告訴我們不合格，車檢合格的貼紙也只是說明部分合格，使用雙電池的以前的車以及別的學校的車，都不符合規定，只是我們沒抓而已。

關於電池雖然大賽規則上只有「第七條：車輛搭載的蓄電池必須是普通市售產品。車輛上不得搭載除測速儀，對講機喇叭所使用的內置電池以外的電池。」這麼一條，但是我們默認就只有一塊電池，即便你真的是用來給測速供電了，我們就是默認一塊電池，我們沒寫，只說明我們彼此對比賽規則的解讀不同，不管你這塊電池有沒有提供額外驅動違不違背大賽精神，反正你們就是違規了，反正你們就是沒成績。

然後車隊的同學繼續試圖和那位公關人員講道理，那個本田過來的人竟然哭了，哭的老厲害了。我們沒成績都沒哭你哭個啥呀。。。。。。

最終說不上談出了什麼結果，車隊的同學沒有和本田來的代表達成任何共識。。

但這明顯欲加之罪何患無辭的態度，也沒有必要再和本田的人聊下去了。

你沒有辦法叫醒一個裝睡的人。

P.S.之前本田中國的微博，比賽後大家發了一些質疑的評論，獲贊較多，但後被一些水軍刷了下去，到今天，這些微博更是直接無法評論了。

本田這家企業的態度。。。算了，真沒意思

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後續：這樣在社交平台擴散可能還是太意氣用事了，車隊人員正積極與學院領導，本田官方，以及相關媒體平台聯繫，爭取光明正大的解決，確保集體利益，各位知乎的朋友有辦法也請在評論後多支支招。感謝！

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節能車俱樂部是我校最老牌的工程實踐社團了，創辦於2006年，從07年開始參加國內外節能車競賽大小賽事，獲獎無數，本田中國節能競技大賽算是國內一年一度規模最大的比賽了，車隊每一年都會參加這項比賽，2012之前也一直是三甲之內，後期因學校一些組織變動以及隊內對電噴技術的摸索開發，曾陷入很長一段時間的低谷期，說白了就是拿不到獎，更拿不到贊助和校方看好，但是在今年這一屆學弟學妹們的努力下，終於拿到了包攬燃油組前兩名的好成績，我理節能車重返巔峰。

然而不料天有不測風雲，比賽成績出來以後，大會卻通知我校燃油車隊車檢違規，搭載兩塊電池，一塊用於啟動電機供電，一塊用於車輛電子控制單元（ECU）供電這樣的電路設計不符合大賽規定，因此取消成績，頒獎給了原第三名第四的同濟大學。

這就很有幕後操作的意思了。

首先，這項比賽會提前一個月遞交正式的車輛構造原理圖給大賽組委會，如果車輛設計有問題，組委會在這一個月期間為何不通知呢？

第二，比賽分兩日進行，第一天是聯繫賽，參賽車輛可以上賽道練習兩次，兩次上賽道前都有和正式比賽相同的車檢環節，賽方工作人員確認車輛的工作正常和規範性後，才會讓車上賽道比賽，並且會有一個練習成績進行公示，第二天的車檢環節照舊，但是上賽道的機會只有一次。那車輛如果不符合你們的規定，為何三次車檢都正式通過，不予以告知違規，非要正是賽也比完了，成績出來了，才把告知違規，取消成績呢？

第三，電噴車都是用的雙電池，為的是保險和電壓穩定，但是其實一塊電池也完全可以跑，如有違規，只讓用一塊電池，也完全可以在跑一次證明成績，比賽方卻沒給這樣的機會。

第五，雙電池本來就不影響驅動，都是給輔助設備供電使的，動力上不涉及到一分一毫，況且我們這樣跑了至少4年了你不說，現在拿第一了才說，這樣的判罰不讓人浮想聯翩真的不可能。

身為參加過車隊的老學長，真的替這幫師弟師妹們覺得可惜。校內的大家應該也都見過，暑假，十一，在操場上，這些人忙碌的試車實驗的身影，一年一次的比賽，五年以後的重返巔峰，這其中不知道有多少心血，多少努力。

很多現在隊里的人，完賽後恐怕也會開始準備考研，找工作。但受了比賽方的委屈的他們，回學校，可能還會因為沒有比賽成績的原因，受到學校的鄙視，無法獲得加分和保研機會，無法獲得國際賽事參賽機會，甚至無法獲得下一年團隊贊助。

真是讓人心裡蠻難受的，如果知乎中的各位，有做傳媒的，自媒體的，或哪怕是只有微博的，看到這篇文章，希望你們能擴散一下此事，去給@北京理工大學節能車俱樂部的學弟學妹們點個贊，對他們討回這些不甘的努力予以關注和支持。我北理人的骨氣，不應被如此踐踏。

天天看見理工的幾輛小車來回跑

希望組委會可以嚴肅對待此事至少態度端正，給出合理解釋

對得起真正付出的人

我不太了解這個比賽，但是我做過相關的比賽，，

ROBOCON，去年和今年，嗯，，連續兩年了，中國代表隊在國際賽場上的表現和成績嚴重不符，，

2016年，東北大學在ROBOCON國內賽上奪得冠軍，代表中國出站東南亞某國，最後的冠亞軍爭奪戰中離奇輸給印度尼西亞，，

具體情況看這裡，https://www.zhihu.com/question/49856699?sort=created

2017年，國內賽中出現了一些不和諧的因素，但是說冠軍歸屬，大家算是無異議，還是東北大學代表中國隊出戰東京，

結果呢，，看這裡

https://zhuanlan.zhihu.com/p/28825965?utm_source=wechat_timelineutm_medium=socialfrom=timeline我能理解題主的心情，相同的事情我經歷過兩次，總要有人去帶頭打破那些不平等的規則，我是沒機會了，題主加油，，

這裡我先不提隊員們付出的努力，也不提其他車隊，只想對這個事情客觀地從規則與判決的角度來說。簡明扼要的說，官方的規則就擺在那裡，同樣的文字卻因為裁判的主觀判斷而使【完全相同的構造+完全相同的規則=截然不同的結果（17G01用的設計是去年的，可以說是一輛舊車，電池數量和連結方式與去年完全一致，去年取得第四名，今年卻因電池被取消本應是亞軍的成績）】，Honda，你們真的問心無愧嗎？

利益相關，北理電信，本科大三。

聽說過這樣一個故事：越南戰爭期間，有一位穆斯提先生，每天站在白宮前面點一根蠟燭，表達自己的反戰立場。一日天上下雨，他仍然手捧蠟燭站在那裡，記者問他：「你真的以為這樣就能改變這個國家嗎？」

穆斯提先生回答：「喔，我這樣做不是想改變這個國家，而是不想讓這個國家改變我。」

我知我勢單力孤，人微言輕；我知我當面之敵兵多將廣，財大氣粗。

但我不可不發聲。我走上必死的戰場，不是為了擊敗任何人，而是為了自己不被敵人所擊敗——你儘管用任何方法撕碎我，但你永遠不能擊敗我。

說一句粗俗的話，這是一個誰更操蛋誰牛逼的時代，人人都渴望踩在他人的身上越爬越高，根本不在乎自己腳下的京觀是不是已經鮮血淋漓。歷史的車輪推動著我們，人為財死，鳥為食亡。

但是我還是不想做一個這樣的人。我相信理想、信念、努力與創造，才是人類發展的正道，爾虞我詐只會帶來毀滅與淪喪。

我沒有能力改變這個時代，也沒有能力改變這個時代里的每一個人——何況是親手造就了這個時代，並且把它變得越來越拜金主義、金錢至上的資本家大財團大企業呢？

但是我不想讓這個時代改變我，我相信我的同學們此刻當是與我同一心境。

最後其實還有一段話，與車隊的同學們共勉：

「我們都希望國家強大，但是我要在這裡告戒大家一句：不能光有恨！我們要學會將仇恨埋在心底，把悲憤化為動力，我們要拿出十倍的精神，百倍的努力，卧薪嘗膽，發奮圖強，振興中華，做得比任何人更好，更出色，這才是每一個中國人應盡的職責！」（《恰同學少年》）

誰還稀罕你一個本田不成？去他丫的。

上次襄陽事件戾氣太重玻璃心只能匿名。

兩個組委會都令人失望，之前襄陽賽完全可以避免的事故因為組委會的僥倖心理和猶豫間接造成了學生遇難，水深30cm難道還能繼續嗎？市區沒事就賽場被淹難道不奇怪嗎？賣保險的時候強制購買，真正涉及安全問題沒人關心，學生命就不是命？

回到本次比賽上，首先恭喜北理工節能車隊包攬一二名，拿到冠軍需要付出的太多太多了。但組委會的態度真的讓人絕望，和鬼子當年一口咬定中國人炸鐵路，包藏失蹤士兵進而奪我山河一樣，用毫不成立的理由就把北理工車隊一年多的辛苦抹殺掉。一天不解釋清楚就更令人相信裁判組受人指使，從不怕以最惡毒的想法去揣測別人的用心，像極了《大灌籃》里最後裁判捅掉了絕殺球然後倉促宣布比賽結果，不給解釋，不許質疑。過了兩年，車隊隊員也換的差不多了，後來人聽當年的故事只會扼腕嘆息，當他們再講給學弟可能已經沒人會難過，在意當年究竟發生了什麼。一個不把學生努力當回事的比賽，參加還有什麼意義？

第一次直觀感受到學生們在成為精緻的利己主義者，某田堅持3個月不發聲這件事就不會有任何影響，一群學生又不能單獨調查他們，北理工拒絕比賽又如何，有的是學校想比賽想拿冠軍，比賽沒了你北理工照樣辦的紅火。不是很同意說組委會批評不得，沒人舉辦比賽對大學生傷害更大，我認為正是對組委會的縱容導致了今年學生安全不被重視，努力不被尊重，裁判組水平低下的嚴重問題。

屠刀不落到頭上前，我們始終以為自己只是看客。

中國人乒乓球打的太好，乒乓球小球變大球，你們難道忘了？

馬自達787B因為性能太好被修改規則擠出比賽，你們難道忘了？

gtr因為太便宜太快了，當年被譏諷缺乏高級感，你們難道忘了？

人家只是給你上了一課，用的還是別人對待他的方法。

這個問題絕不是針對任何參賽者，只是針對賽方不合理的處理方式。我們隊和所有隊員都不想影響和同濟大學等車隊的良好關係。同濟大學的標籤不知道是怎麼被添加的，發布問題的時候只有四個標籤，然後有人添加了製造業標籤，再然後我發現製造業變成了同濟大學，我讓題主修改成賽車，刷新問題後發現確實修改了。早上起來發現又變成了同濟大學，題主又改成了大學生標籤，現在發現還是同濟大學。

謝邀—不懂—幫關注。

by——知乎性感唇部用戶路人雷。

我只知道節能車隊的車手是個小女生。

無數個炎熱暴晒的夏日必須在操場上異常狹小的車裡一遍一遍地開。

作為女生我很心疼。

希望能被公正對待。

技術上的問題圖上說得很清楚，裁判一個人對規則的不同理解就能否定我們的全盤成績？前幾年的規則也沒提出過這一塊有問題，今年的技術報告里明確解釋了供電系統，前三次車檢都順利通過，然後比完賽了出成績了突然找出了這樣一個理由。裁判承認我們的車沒有作弊成績真實，但是按照他個人理解我們違規了所以就要取消成績？

第一第二第五第六沒成績，我們與某前三名車檢嚴格程度的差別大家心裡都清楚。有目的地挑毛病哪有挑不出的？要不要這麼明顯？

通過車檢後再拿規則說事，這是拿自己指定的規則不尊重還是有別的原因不得而知。賽方無關痛癢的一個握手一句話，就讓我們一整年的努力付之東流，優秀的真實成績化為泡影。希望學生競賽不要摻雜一些無關競賽本身的不公平因素，歪曲了競賽本身存在的意義。

honda 怎麼說呢，曾經在計時問題上可以讓你速度不及格，這次可以在二次車檢讓你名次無效，作為曾經的參賽者，只能感慨，這真不是某個皮包公司搞得比賽嗎？嚴謹和公正，這不是日本人的優秀品質嗎？為何一個比賽就幾次反應問題，主辦方希望給個合情合理答覆，讓雙方接受，大家信服。

我認為裁判和主賽方是有權利來對他們制定的規則進行解釋的，他們如果根據規則作出了搭載兩塊電池違規的判定，那違規是無可厚非的。

但是，違規車輛參賽，還參加了那麼多輪，都到了最後的決賽，都TM拿到了第一、二名，再說人家違規？我就想問honda主辦方是不是賤的要死了？有問題你不早說，有問題你讓人家參賽那麼多輪？我高考作弊，我先告訴監考我要作弊了，四場全作弊了，最後7月底成績出來了，才被告知成績無效？你聽說過這樣的笑話嗎？如果比賽官方說什麼規則是默認的，那麼協助選手了解規則，或者說制止違規車輛比賽，更TM是無可爭辯的義務，要不你TM還舉行你MB的比賽？