做一名空中管制員是什麼體驗？

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曾有一段時間對空中管制ATC很著迷，看了空中浩劫系列紀錄片覺得空管真是一個有趣的職業。也玩過《我是空中管制官》系列遊戲，遊戲雖然和實際很不一樣，但體驗了成田，那霸，啟德這樣的超繁忙機場的空管難處。極其長時間的預判，各種突發的情況，天氣，風向改變。在這樣的條件下用少數的跑道指引著無數的飛機起降，實在是讓人心存敬佩。每當自己坐飛機約過塔台時我都致以由衷的敬意，每當延誤時我都體諒機組和空管的努力。不過不知道成為真正的空管是一種怎樣的體驗？不管是大機場還是小機場，想召喚一下知乎里的航空管制官，聽聽你們真實的工作。

謝邀，想了很久不知道該怎麼寫

每年的10.20是空中交通管制員日，做這個工作，有苦有甜吧

很多同事離開了我們，很多新人加入我們

看機起機落，望雲捲雲舒

祝各位ATC同行們節日快樂

蟹搖

作為一名空中管制員的體驗，航空管制專業出身，畢業時間不長，姑妄言之，點開的童鞋姑妄聽之。

要回答問題總要先介紹一下什麼是航空管制、幹些啥了。

空中管制是空中交通管制的簡稱。

空中交通管制（air traffic control ATC），是利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

在我國現行空中交通管制的手段有兩種：

1、程序管制

程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監視設備的支持，其主要的設備環境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關係，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發布放行許可，指揮飛機飛行。

航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經批准後方可實施。飛行計劃內容包括飛行航路（航線）、使用的導航台、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。空中交通管制員根據批准的飛行計劃的內容填寫在飛行進程單內。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關資料後，立即同飛行進程單的內容校正，當發現航空器之間小於規定垂直和縱向、側向間隔時，立即採取措施進行調配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。

簡單的總結一下就是要起飛先向相關的管制部門提出申請、按程序審批通過後才能飛，整個飛行過程中要按規則通報。

再簡單點講就是，

飛行員：「我要飛了，你看行不行。」

管制員：「行的，檢查好，起飛方向幺八洞，走你。」

飛行員：「好嘞~」

然後管制員給涉及到的部門打個電話彙報下情況，讓航路管制、接收機場心裡都有點數。過去航空器少、通信導航技術不發達的時候也夠用。

隨著航空器數量飛速增長，這樣太麻煩、而且不安全！！

隨著一次、二次雷達等通導設備的廣泛應用，終於形成了我國或者說是我偉大的人民解放軍所特有的雷達監視下的程序管制。

2、雷達管制（RADAR CONTROL）

雷達管制員根據雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋範圍內所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉變為主動指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

在民航管制定使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。一次監視雷達發射的一小部分無線電脈衝被目標反射回來並由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數據。二次監視雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協調起來的雷達系統，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。

題主所問的雷達管制員的體驗，像很多職業一樣，這個職業並不為人所知，大多數第一次知道這個職業，可能也就是因為那句民航候機大廳里經常出現的「某某某某航班旅客您好，很抱歉的通知您，您的航班因航空管制原因，將推遲.......」（恭喜延誤！！）

從工作內容來講，由於要擔負每架飛機的起飛降落巡航全過程的指揮，監控，這其間甚至不能有秒秒鐘的疏忽，因為管制員的疏忽可能會造成飛機的事故甚至不可挽回的後果，這就要求管制員要有很過硬的業務能力和心理素質。這裡暫且不提國際航班需要跟各國飛行員陸空通話需要航空英語素質，航空專業英語和大家平時所學的英語許多不同之處。然後你想想阿三們和日韓的英語口語，會想死的。/(ㄒoㄒ)/~~

一個年輕的民航大學畢業生經過4年的專業學習，或是別的專業的畢業經過民航院校一年的專業學習進入工作崗位才能有資格進入管制隊伍，這要經過兩到三年的見習與放單過程，經過層層考核與篩選，才能有資格獨立拿話筒指揮空中飛機，這其中的見習與學習壓力不是一個圈外人所能想像到的，見習學員一個月有二十天是在跟班學習，跟師傅學習指揮飛機，這其中還要業餘時間學習理論知識，還要承受見習過程中出錯時被師傅們訓斥的痛苦，這中間還要經歷無數次理論和實作考試。但經歷過這些漫長而痛苦的過程，終於考核過關，恭喜這位年青人，已經可以從一種痛苦轉向另一種痛苦，一個真正的空中交通管制員的生涯開始了。

從工作時間來講，正式的管制員由於值班時航班數量多（不多也不會延誤越發常見了）、精神高度集中所以一般幾個小時就要倒班休息、每次一個班結束就跟虛脫了一樣。至於倒班怎麼個倒法，要視具體機場具體上班人數來定。

還有么.....

值夜班那是必須的啊。你沒坐過大半夜的打折機票的航班么？

節假日加班那是必須的啊。逢年過節的時候，你見過交警提前下班么？

所以，在我們這行干久了，大多皮膚暗黃、蓬頭垢面（那些謝頂的不算蓬頭..）

與空勤人員的美好形象形成鮮明對比..畢竟你要知道飛機是有正副駕駛的，巡航時候是有自動駕駛的..

2014年8月19日，武漢機場管制員累到崗上睡著事件，東航MU2528曾在7月8日因聯繫不上塔台管制員，復飛20分鐘才安全落地。當時外界也有報道，業內同行表示雖然犯錯，但表示能理解，因為太累了！！

有人會問工作量大的話，多招人啊，民航也不缺錢啊，我想說的是，民航不缺錢也沒見分你一點啊；老闆有錢，不代表員工福利就好啊。同時還存在一個很流行的詞存在「行業壁壘」，你要從事這個行業還必須是科班出身，外面的人進不來，裡面的人很多沒到正式管制員就轉行了。畢竟有人嘲諷說這是個干正經工作不賺錢、幹啥都賺錢的好時代。

然後我們就說到待遇了，看到有個回答說，他叔是代班主任有如何如何的優厚待遇。這個我不否認，畢竟人家也是領導層了，工頭你懂的。同樣要肩負整架飛機人員和財產安全，想畢業不就的正式工，工資大約是飛行員的十分之一、五分之一的樣子，具體到各個機場肯定會有浮動。不過實話說管制員的待遇在民航中還算好的，這個不能否認。可話又說回來總不能比安檢的小鮮肉工資都低吧！

我個人覺得各行各業都有不容易的地方，老爹五十多了做生意，雖說一年賺的頂我十年，但那些欠賬不還，跑路的也愁的老爹睡不著覺啊.設計師那麼多猝死………醫生還被人打呢………都是一份工作，我們都一樣~

記得老師在雷達管制模擬操作課上說過：「在你的管制區內熟練的控制16架飛機的時候，到我這裡來報一下。」當我第一個到老師那裡說，我可以用英語熟練的調配16架客機的時候。

老師說：「那麼好吧，現在加上空中禁區、加上雷暴天氣區、縮短來機時間間隔。」

我：「啊...」

老師：「噢，對了，加個反向著陸的機場，在原機場的130方向，兩機場同時指揮。」

我：「......尼瑪」

記得導師說過：「盡全力做好你工作，值班的時候，你爹死了也要先放放，手上千萬不要有血債。」

想起了個看過的科普性的視頻，結尾是個小女孩笑著說：「我爸爸是一名空中交通管制員，他做的是一項非常重要的工作，每天他都要幫助許多乘坐飛機的人們安全地返家，而我最高興的就是當他回家的時候。」

乘客您好，我是一名空中交通管制員，請讓我們指引您回家的道路。

瀉藥嗷@鬼卞

不是大神，不是大神，不是大神

我只是個逃兵罷了

上班幾年，管制技術也就是差強人意，大流量模擬機和複雜狀況處置並非我的強項

從心態角度講講吧

辭職前後我糾結了三年

一直想要解答的問題是「管制員的價值在哪裡」

與其他可以預見的觀點不同，我不認為管制員的價值在於確保安全，加速流量或者說承擔極其重大的責任，或者說這樣的觀點無法長久地支持我繼續做為管制員工作下去。職業榮譽感是支持工作的充分條件，而非必要條件。

我辭職那一年，管制崗位待遇低的可憐。我看著單位年近五十的老前輩還得上塔台守夜，年輕人為了運行安全不眠不休、不計報酬地連續工作、適齡青年骨幹沒空戀愛結婚、壓力大到不孕不育、疾病纏身，心頭就是一句話。

這就是我未來25年的樣子？

我們畢恭畢敬由衷佩服的領導，需要想方設法湊錢送孩子去接受更好的教育，為了家中一點事情需要絞盡腦汁湊錢。

我可不是為了折磨自己才選了這個職業。

我追求的是可以安心拚命燃燒自己、登峰造極並且贏得應有待遇的職業。我希望得到公平的回報。

但幾年前，這都是虛幻。

有句話說的戲謔卻不無道理：我為民航獻青春，獻完青春獻子孫。

於是在經過反覆糾結後，我決定辭職。

我知道，這時候會有一群人跳出來說些便宜話，什麼你就不配評價這個職業啦，你這人就是自私啦，缺乏奉獻精神啦。

是，我就是自私，我的確拜金。

我做了決定並且敢承擔這所有的後果。空管教會我自負盈虧的哲學，教會我什麼叫承擔責任。那麼很好，我希望自己有個更佳的前途，就要先割捨對這個職業的眷戀。

見習的時候，被師父罵的狗血淋頭，都成了美好的回憶。

我創業，教書，盡最大的努力發揮自己所愛和所長，幫助管制員和飛行員戰勝語言的障礙。

我不厭其煩地在上課時發揮話癆本性，向校園裡的小飛小管講行業動態、公司特點、地空交流、協同運行。

我拉著管制員和飛行學員吃飯喝酒大保健（大誤），讓他們交朋友，化解誤會。

最難的時候，我和我媳婦卡里加起來2000塊，幾個月沒生意上門。我連續幾天睡不著吃不下，作為一個打遊戲打到退學的人，連開電腦的心思都沒有。這時候我心裡就一個念頭，別他媽的給空管丟人。

有人看到這裡就繼續說便宜話了，哎呀你可拉倒吧別扯雞湯了。

這不叫雞湯。

我離開空管一線了，為此決定我心存逃兵似的愧疚。我只是希望用自己的方式，把我從空管行業所學，變成讓自己活得更好、順便讓別人活得更好的實打實的事業。

今天不談體制問題。

我只是希望未來能在提起自己做過管制員時，立即獲得他人尊重而非解釋這是個什麼職業。

我成功嗎？

我覺得自己還算成功。

拜空管賜我吃飯和養活家庭的本領。

這就是我做過管制員後的感受。

翻到一張值班的照片

就問你酷不酷

另附一張今年過年管制大廳的對聯

教導我們好好值班

首先

責任重於泰山

其他所有外在因素都無法撼動職業責任感

不論任何情況

即使天天被吐槽

自己也天天吐槽各種不合理之處

也始終要把民航安全放在第一位

始終懷著一顆敬畏的心去工作

其次

對個人來講

由於職業的特殊性以及倒班輪休制度

對身體的影響是不可逆的

最明顯的是聽力損傷以及睡眠問題

涉及到女生還有月經問題

就我自己而言

在單位第二次體檢醫生就已經說明有聽力損傷

開始倒班起早第一年內分泌就開始失調

睡眠問題更不用提是每個民航人都面對的問題

第三

哈哈哈哈哈

每天面對一些逗逼的

傻呵呵呵的飛行員們

再見一句感謝

聯繫一句問候

夜深了一句辛苦了

心理真的都是暖暖的

當然

也不排除我是個小姑娘的原因

所以大家才辣么客氣

反正工作嘛

互相配合互相信任

才能更好哦

但是！

如果有小盆友試圖想要進來空管行業！

除非你是十分熱愛！

我是非常不鼓勵的！

工作細節沒什麼好講的，網上飛友一大把都懂得很。職業好處諸如話筒一拔就事不關己了，下班不用想著工作。忙或者遇到緊急情況的時候會進入一種下意識狀態，類似霓虹武學裡叫「無心」那種；會上癮，可遇不可求。

放下話筒

我嫌工資低壓力大還害怕著脫髮（我一個年輕貌美的姑娘哈哈哈）煩開會多培訓累還要背規章手冊

拿起話筒

我就是這片空域的老大（除了空軍爸爸。。。。。。）往小了說這是我掙錢的營生，往大了說保障安全真情服務。

我相信每個管制猿都是自豪的。

2017年11月27日特來還願，媳婦懷孕兩個月了，現在一切安好，未來的一切誰又能說得准呢~？

-------------------------------------------關係近的人知道我辭職後這幾年在鬼門關走了一遭卻也一直奮勇向前，關係不近不遠的可能只是聽聞我掙了幾個錢，關係遠的大概只有個當年違約金九萬多的大傻子這一印象。

要說體驗的話，這幾年的洗禮過後，曾經身為管制員留下的痕迹也僅僅只是一些外人聽來奇怪的英語發音罷了。

不再噴管制這可能也是我這幾年的變化，一是認識到每個工作崗位的重要性，很多東西的確沒辦法用錢來衡量，二是經歷了很多事情，理解了什麼能改變什麼只能束手無策，或者換句話說叫成長了點。管制之所以會發展成這樣有著必然性，想要改變也非一朝一夕，索性祝福原來的同學同事就好。

有些同學私信問我很多辭職相關問題，我也挺忙，偶爾深夜被窩中看看說說，不想在平常工作時間解答很多問題，所以現在統一回復下。

1.三年前辭職，現在啥手續不知道。

2.不建議辭職，因為你自己會什麼心裡沒點B數？

3.你要有一技之長還問我幹啥？

4.現在做通信還有工程，忙、累，但利潤可觀。

5.不招人。

6.空管是一個能讓外人看來值得你自豪的工作，但你也是成年人，冷暖自知。

以上，2017年還沒完成的目標應該就是要娃了吧，在這裡許個願，成功了就回來還個願吧。

已經離職多年。當年還專門寫了一個豆瓣帖子

傳送門:

https://www.douban.com/group/topic/35873309/

所有工作都有兩面性。好的是這工作是事業編製，一般不需要太擔心工作前景，只要規規矩矩工作，該升職稱升，還評先進評。只要願意當教員帶徒弟（徒弟髮指令引發的事故癥候責任由師傅擔），工作態度比較好，組裡不會對你太差。

再說下具體工作環境吧。我之前在區域。主要是上海JTN進港口和所謂的浦東機場沿海線南出港口。具體負責指揮的高度6600（含以上）進港口和上海進近交接，會低一點5400（含以上）。記得剛畢業那會進出上海管制區日架次3500多，現在日均5,6000稀疏平常。不要小看後來增加的每一架飛機。我記那會調進港飛機，同時指揮超過10架次以後，每增加一架對我的挑戰就呈幾何倍數增加，如果加上空域封鎖，CB天氣繞飛，分分鐘跪的節奏。見習的時候也經常因為來不及下高度被進近拒收吐出來接著轉。這是一個每一秒都不容出錯的工作，那段時間心理壓力特別大，加上守夜班，人的脾氣特別差。剛剛進入時候的新鮮勁很快被各種考試，背規章，航線名，見習時候的各種狀況給磨滅了。

在這一行，我身邊有很多老師傅，技術都很好，調飛機跟玩一樣。但是真正爬的上去的，是那些會做人，不出事的人。有些管制員可能管制水平一般，但是勝在一輩子沒出事，也能混的很好。

再來說說待遇，空管待遇差，壓力大，是幾乎每一個管制員的同感。但是說一個現象，本來看朋友圈更多前同事還經常發一些文章聲援空管體制改革，慢慢的，大家都不再發了，該吃吃，該喝喝，就好像沒有人再在乎這個事情了。不過虹橋那檔子事出過以後，管制的小時費的確上漲了。

再來說說大家關心的流控。中國和美國不一樣，美國空域由FAA管理，但是中國的空域不是由民航掌控，一般只有航路左右25公里是常規飛行區域。而同一高度前後機之前要相隔20km，如果遇到特殊情況，原先可用空域也會被封閉，造成更大管制壓力。這就是為什麼會流控會如此頻繁，機場容量再大，水管這麼細，水龍頭造的再粗也沒用。

說說航空公司，印象中港龍國泰新航阿聯酋都不錯。韓國的慎重，真的很難聽懂他們的英語，之前韓亞出事也有一部分口語不佳，不敢開口的原因。獨聯體國家航班慎重，毛子的飛機是真的牛，是被寫入日常規章中需要特別關照的飛機，我沒有碰到過，但據說毛子機長Roger後已然我行我素，各種騷操作，完全沒有把管制指令當回事。

好吧，手機打字，就想到這些。最後還是想感謝我的師傅，我是他第一個，也是最後一個徒弟，雖然最後我沒有放單就黯然離開。他也沒有再帶新的徒弟。的確離開空管以後才發現世界有那麼多美好和有意思的事，但是從那以後我再也沒碰到能讓我叫一聲師傅的人。

謝謝指揮！

給你邀請兩個大神@魏春華 @Keke

謝謝邀請！

工作剛第四年，經驗尚且不足，僅僅是我自己的片面理解。

管制工作不是什麼高精尖的工作，有耐心、夠細心每個人都可以做。

說到體驗就是工作以來飛機是越來越多啦，我所在的機場比不上北上廣，但是航班量也是飛速增長。飛機多的時候就感覺興奮，話怎麼也說不完，值完一段下來休息才覺得累。航班一多閑七雜八的事也就多，撞鳥扎胎機械故障也是經常發生。

值班我覺得還是挺開心的，畢竟同事人都很好，航班量也沒有那麼繁忙。

管制就是一種工作，只不過不常見，聽上去覺得指揮飛機好厲害哦，其實我們的存在就是幫助飛行員更好更高效更安全的飛行。

首先，空管不有趣

其次，空管意味著安全、責任、擔當、奉獻、高壓、封閉…

最後，周總理一句話做結:「安全第一，優質服務，爭取正常」

對你有用的:不管你是不是三大航校（南航大，中航大，飛院）空管專業的，你都有機會進入空管行業，現在各大空管局、分局站每年都會社招，只要你留心

體驗就是很多人問我「找你買機票可以打折嗎？」

管制員是那種你在門外看起來很神秘很高大上的職業，等你入門後又感覺有那麼一點點LOW的職業，但當你深入其中時又會覺得高大上並且責任重大的職業。上面三個階段我都經歷過。從剛入單位時一切都新鮮，到剛放單時的自大與驕傲，再到成為一名教員肩負起培育信任的任務。你對這個職業的感受不僅僅是因為這個職業本身，還與你所處的職位和所擔負的責任有關。

作為一名管制員，每兩年一次的3A體檢和三年一次的ICAO4考試是最低門檻要求。取得管制執照後還要面對每年一次的執照檢查。進入單位開始見習，迎面撲來的是各種考試和各種規章。放單後還有更多新的規定和考試等著你。只要你入了管制坑，一輩子也別想逃過各種考試或者檢查。

別人過節休假全家團聚，而管制員卻依然要堅守崗位的。除了規定的公休外，沒有任何假期。但是因為是倒班，可以和別人換班，拼湊出來的休息時間也是很可觀的。管制員有著大把的空餘時間，但是因為上班期間巨大的精神壓力，像我們休息的時間也基本都是在調整自己的精神狀態，倒著那莫名的「時差」。

班裡沒有一名女生

每個職業都有自己的尊嚴，不僅僅是職業的工作辛苦，更是一份其他人的承諾堅守。

ATC對話我也練習了很多次，很爽。

感受得到一個管制員的責任。

雖然不是正式塔台管制，但是尊敬每一個空路領航員（地面、進近、區調的同學也在內）。

顯然我不是管制員，不過天天和管制說話。

一定要愛說話，保護好嗓子，機智靈敏，善解人意。

作為空管的一位設備運維人員。最大的感觸是管制的夜班，凌晨對著話筒說不停，不能有絲毫差錯。點個贊

謝邀，高店村在讀大三。已經想好規劃不做一名管制了。感覺自己不適合保證那麼多人的生命安全。

好了，我知道了，下個問題肯定是作為一名飛行員是什麼樣的體驗，或者作為一名空乘是一名是什麼樣的體驗。

好了，下個問題。