如何分辨戰鬥機的渦扇發動機是否打開加力？

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簡化一下問題：下列幾圖中這種火焰含在尾噴口內，並沒有噴出明顯尾焰的情況，是否能說明開啟了加力？看到的噴口內火光的圖案是否是加力燃燒室火焰穩定器的布局形狀？
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是否可以通過尾噴口的火焰狀態來區分？從搜索一些圖片看到尾噴口大致有三種火焰狀態：
第一種是從側後方看沒有火光，噴口裡面基本是黑的；
第二種是噴口外都有長長的火舌或者馬赫環；

第三種是從側後方向里看能看到明亮的有固定圖案的火光，但噴口外看不到明顯火舌。
我覺得第一二兩種狀態應該分別是沒有開加力和開加力，但是第三種狀態是否開加力了呢？
第三種狀態舉例圖片如下：

我能想到火焰來源的幾種解釋，不知哪個是對的：可能是透過渦輪看到了燃燒室的一些光；可能是燃氣經過渦輪後仍然處於燃燒狀態；可能是加力燃燒室處於開加力狀態但是由於噴油量比較少所以並沒有火舌噴出尾噴口。

航母上剛剛離艦肯定是加力了，事實上能看到火焰肯定是加力。燃燒室通過高低渦的轉靜子好幾級呢，看不到火焰的。

如果你想了解如何判斷是否進入加力很簡單。和汽車檔位一樣，飛機油門桿到頭肯定就是全加力（此外還有小加力部分加力）。

最準確是測量推力上升，其次是看渦輪後溫度上升，噴口大小也會有變化。

一般情況下，像圖三那樣能看到火焰的，基本也都是加力燃燒。

渦扇發動機的燃燒室是燃燒區域，正常工作情況下，在發動機控制系統的控制下調節供油量，燃燒室內氣流流動速度大小應該是與火焰傳播速度大小相同的，流過燃燒室經過了燃油燃燒增溫增壓的氣流會流過高壓和低壓渦輪膨脹做功，經過做功的燃氣溫度壓力驟降，所以燃燒室的火焰一般不會穿過渦輪被你發現~

所以尾噴管可見的正常態火焰基本都是加力燃燒出現的。當然，民航發動機啟動點火的時候可能在尾噴管內竄出不規則的火焰，但也只是一瞬間。

你給的圖都是渦扇發動機啊……

看菊花有沒有噴火。晚上看比較容易

我認為你可以用腦子來判斷，軍機起飛就兩個檔級

正常比如%70 要不然就是加力

1跑道長短比如航母必定加力，日常軍民合用4c到4d（4e好像沒有）肯定不用加力

2戰況這個腦子自己想

在空中的話，三代機普遍無法超音速循航，那加力，

或者大機動姿態，那個判斷有難度，有的不加力容易有速度風險，有的加力後有g值風險。比如你一個拉杆一下子8。9個g人飛機都不好受。

菊花能看到火焰的一定是開了加力的。

不開加力時燃料只在主燃燒室內燃燒，而主燃燒室後有渦輪，正常情況下是不可能從後方看到火焰的。

開加力時加力燃燒室噴油，燃燒，從尾部可以看到火焰。

1.起飛時必開加力；

2.核心機的火焰被控制在燃燒室中，不會穿過各級渦輪；

3.加力燃燒室和噴管是敞開的，從發動機後面往前看，最多只能看到低壓渦輪，如果能看到火焰，則肯定是加力燃燒的火焰，由於加力燃油噴嘴呈環形分布，火焰是環狀的。

這幾張肯定都開加力了。最簡單的判定方法是，如果發動機是正常穩態工作，尾噴口有明顯火焰，肯定是開了加力。至於為啥火焰不一樣，可能是攝影因素影響的。

這幾張都是加力狀態。而且是進口的al31f，國產的是黃色。

我坐在飛機上，能用耳朵聽出來是暖機還是中間最大全加力。

匿了。

對於現代渦輪引擎燃燒室的火光都不應該會在噴口可見據我了解渦輪部分是不會發生很高程度燃燒反應的燃燒室發生的燃燒反應是在保護氣流包裹下發生的不會直接接觸火焰筒不會允許其在渦輪中燃燒而一般至少四級渦輪葉片加導向葉片基本可以完美屏蔽燃燒室的光亮而圖中所見幾架飛機多處在爬升起飛階段開啟加力很正常所以本人認為只要看到火光就可斷定其開啟加力

判斷加力燃燒室是否接入工作，可以從噴管火焰、噴管形狀、噪音水平等方面來判斷。

出現藍色火焰基本上說明加力已經接通；加力工作時發動機的噴管面積將會有明顯的放大，以保證渦輪主機能夠穩定工作；加力接通後發動機的噪音水平降明顯增加。

戰鬥機在短距起飛條件下必須開加力。

不知道能不能談兩點個人看法。

首先，這幾張圖裡的型號，我記得沒錯的話，基本都是使用渦扇發動機。畢竟都是三代之後的戰機

第二，渦噴發動機也不是每個型號都有加力裝置，取決於有沒有加力燃燒室，同理於渦扇（參見第三點）。渦噴-11似乎就不帶加力，因為推理小，給無人機用的。

第三，真想知道開沒開加力，聽聲音，看尾焰，對比一下大概就能知道了。無論渦噴還是渦扇，加力燃燒室都位於主機後部，就是對燃氣二次噴油，再次燃燒（渦扇，我記得還要利用外涵道來的氣流，燃燒它），增加溫度，短時間內達到更高溫高壓增加速度。所以，這就應該比較明顯了，聲音大，尾焰更為明顯的時候，應該是開了加力。

開加力了。從渦輪到噴管的距離一般是一米多，渦輪後的火焰沒有那麼長，所以只要看到有火，一定是開加力了。

唯一的例外是，在正後方順著噴管看到燒熱的渦輪，好像火一樣。

冒火or巨大的黑煙。。。嗯以前民航也帶加力。。。。噴水

1.聲音從最大進家裡能感覺到耳朵從半死不活變成死了

2.進加力瞬間尾噴口放大到最大限動位置然後收到最小

3加力通常伴隨火焰

然後戰鬥機起飛不管在哪起飛都必須進加力

加力是不會隨便開的，航空發動機的開加力必須有時間限制，一般不允許超過10分鐘吧，時間長了燒壞發動機。只有在緊急情況下才會開加力。因此視情況緊急也能判斷。