把一輛普通的 POLO 改變成房車錦標賽的比賽車輛，需要做哪些改裝？
把一輛普通的 POLO 改變成房車錦標賽的比賽車輛，需要做哪些改裝？需要花費多少錢？
把一輛普通的 POLO 改變成房車錦標賽的比賽車輛，需要做哪些改裝？
下次再提問的時候請把POLO換成Golf把房車錦標賽換成拉力賽謝謝（手動微笑臉）。
上面我在扯淡
好了不扯淡了。比賽車輛其實標準很寬泛，首先要確定改裝目標是哪一項賽事，其實是這項賽事的哪一個組別，這樣才能有的放矢地去查閱技術規則，改出一輛符合賽會標準的車。
因為我主要跑CRC，而且CRC和CTCC的改裝邏輯基本類似，那麼以CRC為例，來回答這個問題，CTCC也是大同小異。
掏出我手中的藍皮書。
（都閃開我要開始裝B了）
首先看組別：
CRC分為S1-S6這6個組別，SAE組別只有自娛自樂的秦，算了吧還是。
S1：量產改裝，1400cc以下；
S2：量產改裝，1400cc-1600cc；
S3：量產改裝，1600cc-2000cc；
S4：基於量產車自由研發的CRCCAR，私人車隊，兩驅；
S5：基於量產車自由研發的CRCCAR，廠商車隊，兩驅；
S6：基於量產車自由研發的CRCCAR，廠商車隊，四驅；
量產改裝和自由研發什麼區別呢？非常簡單，量產車只允許安全改裝，同時可以拆掉與比賽無關的設備如空調音響等，其餘部件如發動機變速箱必須是原車的，但是可以調節參數。自由研發是可以在規則允許內隨便進行研發和裝配。
好吧既然題主問Polo，以1.6排量為例，目標參加S2組別。需要焊接防滾架，安裝賽車座椅，加裝四點式安全帶，安裝賽車滅火器，拆除音響和空調等設備。一般會把全車各種鎖換成機械式的，一方面是減重，另一方面也是增加可靠性。
到了這裡，改裝就結束了，裝上備胎千斤頂和隨車工具就可以報名比賽咯！~
那麼如果特別有錢，想改個CRCCar出來，要什麼配置呢？
其實這個級別就不是改裝了， 而是「組裝」一個車出來。
首先我們拿到一個Polo的車架，這其中注意，必須是四座車型才可以註冊。
1.
焊接防滾架；2.
裝車門，兩蓋（發動機、後備箱）。其中車門不許更換為其他材質；3.
裝發動機，該品牌（含子公司/母公司）下所有量產車列裝發動機均可。也就是說一個polo的車架完全可以裝一個奧迪的發動機。但是這裡一般不用真正原廠的機器，會在不改變零件尺寸的情況下改變活塞連桿等的材質以進行強化；4.
渦輪及限流閥。CRC要求是36mm，WRC是33mm；5.
變速箱，這個級別的車較多採用X-trac的序列式變速箱；
6.
感測器，包括汽聯強制要求的通道以及輔助工作人員對賽車進行分析的通道；7.
座椅，五點式安全帶，滅火器；8.
行車電腦——這個級別的車沒有行車電腦不是開玩笑嘛；9.
其他管線等輔助零件；10.尾翼懸掛等基礎裝備，當然也全都是定製的；
最後就是亂七八糟你能想到的東西啦，所以到了車落地的時候，全車只有車架和發動機——的缸體是原廠的，剩下全是定製件。
大概就是以上了。題主問的是Polo改房車錦標賽，我回答個Golf改拉力賽，有點偏題，不過邏輯和步驟基本上是相似的，僅供參考
瀉藥，作為一個彎道愛好者。
我會把改一輛二手polo的錢去買輛二手125cc二衝程卡丁車，備個發動機，幾條輪胎等損耗件。
如果是賽道小白，再花個幾千塊去練四衝程入門，KT100進階完全沒問題。當然感謝我大廣東如此多可以玩二衝程卡丁車的卡丁車場地，私以為這是體驗那個等級速度感（什麼等級？CFGP某冠軍車手說過，這種低級方程式的速度感還不如125cc卡丁車）的最高性價比的方式，比賽練習成本遠低於玩房車（車損，場租，blablabla）。
好了自我意淫完畢。學生狗繼續省吃儉用玩KT100。
謝邀，對房車不是很了解，我把我知道的說一說。ctcc的polo除了車架和前後燈之外，基本都不是原廠了。當時polo用的引擎來自於西班牙，雖然也是大眾的引擎，但是經過了引擎製造商的製造。變速箱來自於英國，也許Xtrac？
認識一個333的英國工程師，可惜因為是房車，沒有過多的技術上交流。
雪鐵龍的新愛麗舍WTCC賽車為了給後輪騰出空間，把後輪拱的1/3都切了。有那個錢不如直接買廠車…反而更便宜
瀉藥～～～一般看情況和規則吧……CTCC還沒接觸到，我就先拿我在國內車隊跑耐力賽的飛度舉例，具體看文章：http://mp.weixin.qq.com/s/G8m5xUg2kbCkn_nAZVL3mA，為我們這台車操刀的也是CTCC級別的技師隊伍，因為國內的耐力賽門檻比較低，我們的改動主要包括了底盤與車身強化方面，發動機方面因耐力賽尋求穩定採用的原裝，為了降低參賽成本還是採用H檔變速箱，這兩項都經過了賽用需求改裝。現在賽車在天馬圈速最快是1分16秒2，由CTCC量產車組的吳曉峰作出。整台車現在下來費用差不多30萬左右……變成CTCC賽車需要換裝序列式變速箱，再加上其他方面的改裝，費用再往上加幾十萬左右……
說句玩笑話，ctcc的Polo和我開的Polo，唯一的相同之處就是他們名字一樣而已。
說正經的，想把車調教到房車賽的水平，甭說調教發動機變速箱ECU這些，還要換懸掛剎車排氣安裝防滾架調整車體結構，甚至於側面玻璃要換有機玻璃的，全車各種拆各種減重等。還有考慮人工費用和場地費用。啊，這數太大了，我這個屌絲沒見過這麼多錢……瀉藥。我們先來看一個對比圖。普通版POLO：
上海大眾333車隊比賽用車（POLO GTI）：
主要的外觀區別在哪裡呢？
1.寬體包圍：使車輛更加飽滿2.大尺寸尾翼：增加下壓力3.高性能鍛造輪圈：減輕簧下質量，提升操控4.避震：降低車身高度，提升操控
5.剎車套件：包含卡鉗、剎車盤、剎車片等等，提升制動力和操控6.塗裝：好看，給廠商做廣告在不考慮能不能過車檢的情況下，你想要把外觀弄成這樣，其實花的錢不算特別多。1.寬體包圍。目前看到的某寶上最貴的要1W8，但是因為只是從外觀角度來，不需要所謂的空氣動力，個人建議去找小廠定製一套， 基本上3000左右就能搞定。2.大尺寸尾翼。這個也可以定製，2000左右能訂不錯的了。3.高性能鍛造輪圈。這個……價格真的不便宜，POLO一般改大都是換成16吋，即使普通的鍛造輪圈，一套下來價格估計都要上萬。4.避震。
個人推薦用b12的避震，性價比很高。附：polo改裝B12避震詳細作業 - 操控改裝作業 - 第一改裝網5.剎車套件。因為Polo是前驅車，所以用AP那種撞牆感太強的剎車不太適合，所以個人建議用brembo，前4後4配360mm剎車盤，這一套下來價格也蠻高的。6.塗裝。汽配城肯定是不行的，要去專門定製，其實車膜沒多少錢，關鍵就是手工費比較高。-----我是分割線-----這樣一套外觀弄下來，保守估計要在3萬左右。不過不要害怕，因為你換了鍛造輪圈，換了避震，換了剎車套件，整台車的操控性會得到大大的提升，這部分錢就屬於花的很值的，但是……那套包圍啊、尾翼啊、拉花什麼的，三思而後行吧。至於你想把性能也弄成CTCC賽車那樣，或者說POLO杯那種……哥們兒，你知道一位技師的工時費有多貴嗎？你連入門改裝都不怎麼了解就去參賽。。鬧著玩吧，別太認真。
謝邀！ 大眾Polo改房車錦標賽的賽車 ！ 在CTCC中這款車是大眾車隊的專用車！大眾車隊在CTCC中屬於超級組，所以它們的車相比較量產組而言要複雜一些！ 在國內用於專業比賽的賽車基礎改裝都大同小異，大都是市場量產車的骨架上做修改. 一款賽車要經歷：廠家提供車--對車輛進行拆解（只用車骨架）--對車輛的可塑膠部分進行鏟膠--對車輛凹凸部分以及空洞部分做修補--改裝底盤及防滾架（防滾架得根據當年CTCC組委會提供的藍皮書進行修改）--改裝製作車輛電路（賽車的走線要就簡單方便）--改裝製作車輛電器及儀錶--最後就是改裝車裡引擎！根據賽事需要進行改裝（要保證車輛穩定性，以及流線性） 專業的賽車改裝要比街車改裝要麻煩得多！一改而動全身，每一個細節都要考慮到，賽車追求的速度與安全！它的專業性比較高.一輛賽車的誕生離不開一個專業的技術團隊，賽車考驗的不僅僅是車手，更考驗的是團隊的專業性與協作性.
瀉藥！偉擎答得很好了，安全才是賽事改裝的第一要求，剩下的看你的錢包了，賽車真的是花的越多成績越好
除了車殼，其他的都改裝更換完了
花費的錢肯定超過原車購車價
買一台比賽車，然後把Polo的車標換上去。
拆內飾與無關設備、除膠、補焊、上焊接式防滾架、桶椅、4點式安全帶、手動與自動滅火器，就達到基本要求了，以上用不了幾個錢。然而要想有競爭力，還有很多要改的，費用可以到達七位數。
減重！各種拆 各種防滾
肯定是根據賽事組委會的規則改了，看你跑什麼組別什麼賽事了～
你的問題應該換成：如果要參賽，一台polo上有哪些是必須留下的，哪些是可以換掉的
你想要達到的是怎樣的效果呢？如果只是想要達到視覺效果，那麼很簡單，包圍，避震，輪轂，制動，空氣動力套件，這些改完基本的樣子就有了，當然如果還想要點小激情，可以考慮ECU，進排氣的升級。但是如果你想要做全方位的改動，拆車是必不可少的。車子全拆完，全車焊點增強，輕量化處理，把一切拖累車子重量的東西都去掉。另外，動力方面，學問更大，一般有冷卻系統，發動機，變速箱，大渦輪，機械增壓，進排氣等等，這方面我懂的不深入。汽車之家上面有一篇帖子，是講昂克賽拉的賽車養成之路的，你可以參考一下。
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