高速公路要發生車禍了，是該打方向還是撞上去？
和30年駕齡老爹討論關於「高速公路出車禍，究竟是應該打方向還是撞上去」，按照我的說法和其他很多人對於駕校考題「高速公路遇到突發情況應該採取損失最小的方法」的解釋，覺得不應該猛打方向，直接撞上去（當然，大貨車不在討論範圍之內）；而老爹覺得，方向其實稍微拎一把就過去了，那麼問題就來了
如果高速公路上前方發生意外情況（變道，翻車……大貨除外），無法判斷自己一把方向是否可以帶開避免車禍，考慮到車輛25%側面碰撞測試和100%正面重疊碰撞測試結果有著天壤之別，是應該雙手握緊方向盤並急剎保證最大碰撞面積指望車輛可以承受住呢？還是賭一把打一把方向，期望能夠避開但冒著側面碰撞甚至於翻車的風險？
【多圖有視頻】
來一個親身經歷吧：夜間，80km/h，六車道快速路，前方4米左右突然出現行人推著手推車，左右都有大貨車。
第一幕 34分22秒
前方道路暢通，對向來車大燈很亮，但大燈無遮擋，故判斷前方車道應無車輛，遂準備超車。這是雙向六車道的快速路，對向車道和同向第二車道都有車，故未考慮中間會出現行人。（實際上行人此時也不在我這個車道，而在同向大貨車前面）
第二幕 34分27秒
正在超越貨車，左邊也有對向貨車，暗自提醒自己不能變道，前方車道無可見異常，無車輛。
第三幕 34分27秒
就在同一秒鐘，前方突然出現人影，發現時距離已經不足4米，由於左右都有車，不能動方向，踩下剎車準備撞向行人。（是的，這時我寧可撞行人不能撞大貨。）
慢放視頻可以看到行人是從右邊往左走，搶在時速約60碼的大貨車前面橫穿馬路。由於大貨車遮擋，他一直沒有看到我，還以為搶在大貨車前面就安全了。即使對面沒有遠光，我也看不到他，因為他是從同向大貨前面走出來的，
這種從盲區突然闖進來的，俗稱「鬼探頭」。
萬一左右都沒有空擋，千萬不能動方向。不動方向，撞到那個人，我保險可以覆蓋損失；如果我動了，撞到大貨車，那麼我今天就沒法在這裡答題了
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回到這個題目，發現危險應該變道還是減速，那麼我的答案是：「第一時間內穩住方向並剎車，剎車期間注意左右情況，如果可以變道，則松一點剎車後變道；如果不能變道，保持剎車盡量用車頭中部撞擊。」
理由是：
1.第一時間剎車可以降低車速，無論接下來是撞擊還是變道，都能爭取更多的安全係數：全力剎車之後（帶ABS車型），大部分情況車速已經可以降低至變道不至於翻車的速度，2.松一點剎車變道是為了穩定車身姿態，保持輪胎抓地力：避免變道時因為輪胎到極限而失控（不確定有ESP的車輛是否可以無視這點）行車記錄儀視頻已經上傳至易車網社區
【視頻】遠光+視線盲區,發現到躲過不到1秒——————
最後冒著生命危險求個贊。。。
更新，關於鬼探頭的定責問題，請看現身說法
警方追擊案犯，就是在車頭靠近對方中間位置，猛打方向盤，差不多25度插過去撞對方後門位置，造成小角度側撞的效果，導致犯罪分子方向失控，側翻等，阻止其進一步逃竄。在高速路上120公里時速你強行變道，後車撞擊，車輛基本上百分之百失控，不論你是qq還是奧迪。車重小中心高的基本上百分之百翻車，死亡率幾乎是百分之百。
開車時候全神貫注，不開鬥氣車是根本。真的遇到緊急情況，首先是保持方向，踩死剎車，按雙閃。除非前面是懸崖峭壁，或者是爆炸什麼的你確定你上去肯定死，那就只能轉向拼運氣保命，否則什麼都不要管。汽車設計裡面，正面撞擊的安全度是最高的。
特別是有些吃飽了撐的在高速上停車，然後突然還開個門，還有小車突然轉向的。你一轉，人家和沒事人一樣走了，你不僅危險，還是個事故全責。你減速了，被後面撞是後車全責，猛踩剎車你首先由很大概率剎住了，還有就是存活概率也大大提高了。
減速不轉向，撞死臭流氓。第一時間肯定是先剎車，車速盡量降到65以下。
原因有三個，第一，65以下正碰，基本上就是各國車輛碰撞標準測試的速度。只要你的車型不是太古老，前車不是大貨車，自己系了安全帶，車裡沒有放玻璃香水瓶，金屬佛像之類的作死玩意兒，不考慮二次事故的情況你很大概率能活下來。
第二，緊急變道的麋鹿測試，大部分車的極限車速恰好也都在65以下，就是說這個速度哪怕狂打方向盤，esp也能很大程度上幫你穩住車身不翻車。此處暫不考慮沒有esp，雨雪天氣等等特殊情況。第三，高速變道的時候如果側面與其他車輛發生碰撞，幾乎是百分百的失控甚至翻車，這個是寫進了很多警察追截課程的，詳細的可以搜搜美國警車追擊視頻。所以在變道前務必要觀察相鄰車道的車況，切忌盲目變道。當然老司機車技出神入化藝高人膽大的不在討論之列。有實際經驗的路過下。沒撞到，其實估計好多人都經歷過。高速路上我習慣是跟車遠，近的話自覺減速，拉開車距。這也在後來救了我一命。具體：前車突然亮尾燈，時速100左右，車距100米，我跟著松油減速，突然前車剎死，我在離前車10米的地方跟著剎死。前車突然右打方向盤從右車道走了，看到前車的前車sb兮兮停在路中央，還有個人開了半邊門。
我深吸了口氣看了下後視鏡，等右後方車道過去一台車後立馬地板油跟著超了過去。後視鏡已經能看到一波車流接近，祝福這一車人好運。（我開過去了，就沒關注後面的情況了）
其實我想表達的是：無論在哪裡開車，跟車不要太緊，預留足夠的安全距離，這才是正確姿勢吧。 另外關於樓里有說120左右拉一把方向盤就能繞過去，120的時速下，一般的車拉一下方向盤，我估計你全車人心臟都能嚇出來。有的車 拉的太猛（這四個字為新加） 可能就直接側翻了，都不用其他車碰撞。讓速不讓道在這應該也是科學的。----好多人有共鳴的樣子，多說兩句----有一個小夥伴，號稱老司機，前陣子第一次坐他的車，XX市環城高速，限速120，大哥開車動不動抖一下手，搓一下方向盤（估計是想糾正下車道），120的時候全車跟著晃悠一下，我問：哥你開車不穩啊。他大寫疑問，表示他女朋友也這麼說，但是一直不知道為啥，我說你玩方向盤幹嘛，高速狀態下你動一下全車心臟病跟著犯一次。 然後他注意了後，後幾十公里就正常了。開車和坐車在車上感覺是真的不一樣，乘客對高速下的突然晃動實際上是十分敏感的，特別你開GL8前面擺一下，最後一排估計shi都能嚇出來。。。有的小夥伴說轎車重心低，120的時候晃基本不會有問題，然而開車不就是不能拿萬一去賭，因為不幸的話就是一萬。 況且現在手潮的人那麼多，油門剎車踩反的都屢見不鮮，高速上突然打一把方向還能穩定的拖回來今天在這說沒啥的，估計沒想到那些沒掰回來的。。。現在在哪了。各位秋名山車神，請參考以下情況：
1、前年一月，G2無錫段有過一次九車連撞，我是第二輛。
當時車流較密，乍一通過擁堵路段，大家紛紛都在加速。我在超車道，速度逐漸加到100。前車無故急剎！
屏氣凝神，剎車到底，握緊方向，一頭懟上去！
一秒倒計時，三、二、一…砰！！！
前車是個樂風，我怕他個鬼！後車是什麼，抱歉我來不及看了！一秒倒計時，三、二、一…砰！！！砰！！！砰！！！砰！！！
砰！！！砰！！！砰！！！好，沒有集卡，nice！
暗運內力一周天，胳膊腿內臟腦殼沒鳥事。引擎沒冒煙。氣囊還安好。車門還推得開，nice！下車，救（ma）人！
事後在交警隊交流了下，頭車新手不論，後面自我起八輛車，包括四個二十年駕齡老司機，三個十年駕齡小司機，一個六年駕齡女司機，在事發時沒一個人來得及看後視鏡，也沒一個人敢變出去。
2、今年五月，G50湖州段，下午四時許，雨後。
路況較空，緊急停車道一輛高速養護工程車正在低速行駛，我在它後面150米左右，超車道120碼正常行駛。工程車突然碰擦護欄，開始輕微蛇形扭動！
屏氣凝神，看了一下後視鏡，後方側面500米內均沒有車。
果斷大腳剎車，握緊方向。眼看著工程車逐漸增大擺幅，終於側翻，然後緩慢的，橫過來，滑向我的車道！幾秒鐘真有一世那麼長！終於剎停，車頭距事故車輛不足十米。此時事故車完全橫在路上，零七碎八佔據了近三根車道。下車問明人沒事，幫著放了警示標誌我就走了。走的時候繞了個U，從緊急停車道才繞過去，那事發現場…幸好剎車，變道絕無幸理。
3、去年八月碰見一對開鬥氣車的。
那是一個炎熱的午後，剛結束一場煩悶的講課，單位小陳帶著我回程。車開到浦東孫橋附近，高價下的半封閉輔路，兩車道，我們在超車道，八十碼左右，前方100米一輛K5和一輛計程車在第二車道前後行駛。天下太平，一切正常。K5變道意圖超掉計程車。
計程車無故壓K5車頭，K5急剎。我說：小陳，你慢點，前面當心。K5再次變道，加速意圖超車。
計程車第二次壓K5車頭，險些相撞，K5被迫再次急剎。此時K5已落在我們後面，計程車在我們前方20米左右。
突然K5咆哮著加速，從右後方超越我們。我大喊：小陳，剎車剎車剎車！K5直接從側面撞上計程車，估計油門到底了，半個車身直接騎上了計程車頂，計程車猛撞護欄，隨即側傾，兩車糾纏翻滾著…
那刺耳的聲音…那堪比好萊塢的音畫…那漫天飛翔旋轉的碎片…剎停之後，眼看路走不成了，於是我們兩下車，點了根煙，報警。
踢了踢最近的碎片，是保險杠，離我們車頭不到一米。4、緊急情況的處理視乎於車況、路況，至關鍵還是人的注意力，能提早發現，才能為自己爭取更多的判斷時間。
看清了情況另論。
什麼都沒看清就變道？拿命賭一鋪應激反應？
賭你妹，變你妹。握緊方向盤，及早剎車才是正道。高速爆胎以及高速事故處理心得
8月19更
說說這個車後來的情況。這個車最後是在洛陽找車拉回去的，保險公司拉的還是四兒子店拉的我忘了，反正錢是我掏的。在保險公司有熟人，熟人給找了一個修理廠把車買了，然後在保險公司做了報廢處理，舊車賣了4w，保險公司賠了9w，整體經濟損失不大。——————————————承諾過百更新的時候覺得可能都不用更了，沒想到這麼就破了我的處，我這可是我的第一個過5過10過100過500贊的帖子，今天8月18更新，今天我要披半年報55555。這裡是更新預警，我還是按習慣更新在最下邊，請跳到最下邊
——————————————————————以下是我高速左前爆胎的親身經歷，裡邊有很多黑幕，沒有遇到過得人肯定要發懵，過100贊來更我多年後對這個事的理解。。
文章寫與幾年前，有一些現象希望現在已經改觀。如果沒有改觀，希望大家呼籲，畢竟關乎到每個人的生命。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。當年帖子如下————————————————————————
在連續並持續的一陣巨響之中，我從生到死再到生，這種感覺可能很少有人能夠有機會體驗的到，在以後的很長一段時間裡我一直在回想這種感覺，一直試圖用語言來描述這種感覺，最終我感覺的到我沒法像許多古人和前輩一樣，能找到最精準的語言來表達最真實的感受。
9月25晚9點，中雨，我和老闆開車從西安返回洛陽。我在副駕駛位置，老闆開車，一路上我迷迷糊糊，我記得大約過了華山，事情就這麼發生了。巨響也就持續了4秒中左右，我一直擔心的車輛翻滾貌似也沒發生，但是撞到了什麼，怎麼會撞到，車子現在在高速路的什麼位置，這些問題在腦子裡一閃而過，車子停了下來。我詢問老闆的情況，得知人身安全沒有什麼大問題，一股濃烈的塑料味道充斥著車廂，我的車門居然能打開，我出來之後立即把老闆也拉了出來，他的車門變形了，不好拉開，老闆出來之後，我才看到我們現在是竄出了右側護欄，但是有一半車身還在應急車道上。因為我之前看過一個交警的帖子，總結怎麼處理高速上的緊急情況，所以我知道應該先關電源。然後將反光三角警示架支架在50米之外以防造成二次事故。看一下導航，知道大約在距離潼關14公里處，我們遠離事發地報警、報保險公司。等做完這些之後我們兩個才回過神來對剛才的事情做一下判斷：車子是在2車道行駛，左前輪爆胎，導致車子撞向了中間隔離帶，因為老闆及時往右打方向，我們的車子在撞壞7根護欄之後沖向了右邊護欄，從右邊護欄撞出去，此時車子熄火停住。高速交警在大約20分鐘後到達，路政在大約30分鐘後到達(報警的過程很蛋疼，後邊還會介紹)，拖車拖拽的時候發現有一根防護立柱頂在車體下面，拖不出，又叫來吊車將殘破的汽車吊出來，期間有一輛大貨車沒有看到路政擺的警示桶，差點撞向我們。我們是坐在撞壞的車裡一起被拖上拖車拉著走的，到達華陰市安頓好已經兩點多了，在賓館我一直沒睡踏實，回撞擊的那一瞬間在腦海里翻來翻去。第二天一早老闆因有急事坐高鐵先回了，我基本沒睡著，又不想睡，打開電視6.20左右。處理這種高速事故的流程是這樣的，這也是我之後才整理出來的。1、去高速路政辦理路政損失，然後簽字表示對路政給你開出的賠償無異議，路政給你開一個繳費單，去指定銀行繳納賠償，我陪了19365元，由於這些都是保險公司能報銷的，所以我們一般都沒有異議，當然如果你有異議，你的流程會更加複雜。我只想問問路政牆上的收費告知是怎麼定的，物價局定的？我裝壞的護欄是0.3寬*1.4米長目測有1.5~2mm厚的，我是做機械設計的，經常要參與一些報價，這個一個要多少錢呢，路政給的是1400元人民幣。好了既然人家都定過價了就不羅嗦了。2、去指定銀行繳費，交完後回來路政處索要發票3、去高速交警大隊繳納拖車費和吊車費。4、找受理你案件的交警做筆錄，這裡注意最好是當時的司機去，別人代理很麻煩，我老闆先回了，我是被委託受理的，委託受理需要當事司機的案件陳述材料、委託書、甚至工作單位或者所在居委會的不能親自受理的原因證明。（以上這條說講的是正規程序，其實我在辦理過程中就是各種……，中國公務員你懂得，事件現在還不明朗，各種內幕不敢爆料，怕被看到找我麻煩，等這事完了，後邊在續吧5、複印司機的駕駛證、行車證，複印以上2和3繳費的發票，如果順利會走到下一步最重要的一步。6、交警會給你開一個交通事故認定書，還有當時現場照片。7、拿著這兩張紙去地級市高交大隊蓋章，記得要蓋4個章，交通事故認定書、現場照片、路政賠償的那張發票和拖車吊車的那張發票，還有要求他開一個放車單，放車單一式三聯兩個騎縫章，你拿一聯。這裡要注意我們所在的華陰市屬於西潼高交，西潼高交大隊在渭南市，我們又驅車前往渭南辦理的本條手續。到地級市高教大隊之後一定要索要上邊說的4章1單，我差點沒開放車單，地級市的人不會有人提醒你沒搞什麼的，還好我又問了下華陰市的交警大隊，又回去索要放車單，這才給開的，不然白跑60*2公里。不要問我放車單是啥，放車單顧名思義是你的車現在屬於被扣留狀態，需要放車單才能放走。8、拿著放車單去找受理你案件的交警，讓他簽字。9、以上過程中你需要聯繫你的保險公司來拖車將車拖去修理廠或者4s店，或者溝通其他10、最後蛋疼的事情來了，你的車被扣留在交警大隊的停車場是需要交停車費的，一般車輛一天20元（國家規定最多20元，我想應該全部是按最多收取的吧），保險公司來的拖車進廠拖一下也按一天收費，而且是50元/天。好了以上是整個處理高速交通事故處理程序，我只是說說我經歷的程序可能各地各種情況會有差異，在辦理這個案子之前我真的對這些一無所知，完全摸著石頭過河，沒人會指引你，指引都需要代價的。按照常理這當然不是GC，還有人會說我是標題黨，可是你們錯，聰明的網友就是不一樣一下就意識到這不是普通的爆胎，你真是天才。是的有圖有真相，我在9月26日去拍攝的照片顯示，做輪胎上兩道刀口，其中長刀口爆胎時撕開到更長，為什麼這是刀口？首先稍微有點常識的都知道如果正常爆胎不可能有兩個口子，一個口子破裂後就已經泄壓了，哪能再在相距只有1cm處又開一個口呢。其次這個劃痕不是路面堅硬異物所致，口子非常長非常齊。
我們在西安明德門公園旁的小路（朱雀大街邊那條路、楊家村公園南邊）上停車有1小時，其餘時間車上都有人。如果你9月25日晚在這裡划了別人的車你差點謀殺了一個對國家作出重要貢獻的教授，就因為他開的是nissan天籟，媽的這款車也是東風產的啊。我們需要怎樣愛國？我們需要怎麼抵制日貨？我們能讓橋不再塌？能讓自己的產品質量性能超越日貨嗎？我們能周到自己的管理體系不再學習日本模式嗎？我們能培養出真正的設計師嗎？我們怎樣才能讓政府更清廉？我們能不能等公交車排隊？我們能不能不要在公交車上給自己的孩子佔位置我們所能做的？我們愛我們的同胞嗎？我們要做的和能做的事情很多，不是砸車打自己人扎別人車胎就能解決的，你這樣做只能讓日本人笑話，原來釣魚島搞個國有化中國就會自相殘殺啊？我不是憤青，我不愛牢騷。這裡是重點:總結一下其他注意事項吧，是你沒在高速上出過事所注意不到的
1、 上高速之前一定要檢查輪胎，特別是前胎。2、 平時要注意你的應急工具都在什麼地方放著，是什麼樣子的， 由於以前沒有這種意識，我在找警示架的時候浪費了有2分鐘，我只知道在後備箱的備胎旁邊，但是從來沒看過，沒檢查過，所以費盡周折才找到。3、 交通報警電話是122，河南的電話是12122，陝西的是2484110,（好像是這個，記不清了，請糾錯），打了電話之後並沒有想像的人家直接轉接而是給了我一個帶區號的電話，我想應該是轄區的電話，打過去沒人接，聯繫打了好幾遍，沒人。我又打2484110，還是那個人，我告訴他你給我的電話打不通，他說那我也沒辦法。沒辦法？沒辦法？什麼意思要我在雨中過夜嗎？我說你不能聯繫一下他們，他說試試，還有後來一個女的打電話過來。4、 地標的問題。平時開車一定要看地標，那地標不僅僅是讓你了解距離某地還有多遠的。那個女的打過來電話問我們在哪裡，我說了我說了距離潼關口還有14公里，她說不行你必須看地標我們才派人，我說地標離我很遠啊，我能看到的範圍沒有地標啊，她說中間隔離帶的護欄上每隔50就有一個。我傻眼了，看著高速駛過的的一輛輛各種車，我的目光到追不上他們，還下著大雨，讓我從外側穿越馬路去中間護欄看地標，尼瑪，你這是謀殺啊，我說我真的不能去，我身上有沒有反光條，沒有熒光衣，她說那我沒辦法，又是沒辦法，我說你為什麼不能派人來，她說不能片段我所在的地標是哪個中隊管的，這時我的車還在冒著煙。我說你不管哪個中隊管都得在華陰口上高速啊，她說能不判定是華陰的一中隊還是二中隊的管轄。我當時無語，我硬著頭皮穿過車流來到對面，屁股撅在超車道上看地標結果怎麼了，結果地標完全模糊一點都看不見，大卡車小汽車從我配後一閃消失一輛、一閃消失一輛。我告訴她你們的地標看不清楚，她說你仔細看看不清楚是不能派人來的，這是程序。程序。程序。我都要氣炸了我知道再和他理論沒什麼結果，突然我想到來的時候白天經過這裡當時我在車上看過那種大地標，就是在路邊豎著的那種大約是914，結合這裡隱約能看到第三位是7，所應該是917，就算不是，蒙一把吧，好了，問題解決了。之後再走西潼高速的時候我特別留意了，大約從950開始中間護欄貼的地標就一直看不清，這之前的可以清楚的看到。還有為什麼外側護欄不貼呢？5、 出事之後，再確認車不會造成二次事故的情況下，最好去車裡拿著你的應急的衣物和錢財，因為你不知道你還要被困多久。6、 如果在高速上前方發生事故你應該將車停好，下車遠離，因為很可能後來的車剎不住車連你的車一起撞走，在百噸大貨車面前一切豪車都是浮雲。謝謝您看完這麼長的茄子，謝謝！
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8-18更新先說一下題主正題(評論區已經有人批評我跑題了)。。。其實贊排第一那個夥計已經說的很清楚了，在爆胎以後不管什麼情況必須死握方向盤，點剎減速，開雙閃，靠邊。這個必須給大家科普到位，簡明扼要的這幾點必須記住。有一個因素是爆胎也分很多種，有慢慢撒氣的，也有像我這種瞬間爆掉的，然後就是現實操作的一些可能性了，如果你是瞬間爆胎的，如果你沒在高速上爆過台，或者你沒有大量的研究過高速爆胎，當爆胎髮生時，你完全就會懵逼了，你根本沒有意識和時間做以上操作，你的本能是矯正偏向。巨大的響聲，失穩會讓你只能靠肢體本能，以上說的科學的辦法是要經過訓練或者有過經驗的人才可能完成的，並不是你在這裡看到了方法就能完成的。
現在回頭想想這個事，有一些感受
1/當時深信高速交警說的各種話，現在想想，處理這種事的時候不能太相信交警，他們各種語言行為，最後都是要自己手中的權利放大到最大。我現在接觸的政府部門的人很多，確實大部分機關都是為我們普通老百姓或者企業服務的，但是有個規律，權利越小越難伺候，接觸企業或者公民越少的越難說話，可能是被投訴的少+素質低的被淘汰到這些地方的原因。
2/日系車吸收碰撞能量的特點保全了我們基本沒有受傷，但是車完全報廢了。以後再買車沒有買過日系車，不是覺得日系不好，是怕流氓。
回答評論區最普遍的疑問，
為什麼要懷疑是被人劃胎？
我這個事故發生在2012年925，胎上有明顯的刀口，這個帖子原來是我貼在天涯的，原題是:"被西安抗日流氓「打砸」後，高速公路驚魂---寫一個案件分享高速事故的處理」，當時西安915打砸事件是熱門話題，所以我在原文中沒有介紹背景，現在看確實有點突兀，如果了解915打砸事件的人會很好理解我的推測。關於報警，確實後來讓西安的親友報警了(車就是停在這個親友樓下的，其他時間車上都有人)，不過那些天這種被劃的車太多，所以警察只關注媒體已經關注的案件，所以這個只是報了個案就沒在追究，這個確實相當於謀殺未遂。
感謝大家祝福，，我們當時完全沒受傷所以說，
發生意外的時候才是體現技術的時候，
首先，安全意識高的駕駛員，基本不會讓自己處於剎車站不住的跟車距離，
第二，剎車動作是免不了的，如果不需要剎車，可以從容變道，那還算什麼緊急情況？
第三，如果，確實剎不住了，肯定會考慮變道的，這又是體現技術的時候了，通常，有意識的司機會時時刻刻注意自己前後左右的路況，在需要的時候，可以瞬間判斷自己有沒有緊急變道的空間。
第四，在路況條件允許的情況下，實施緊急變道，也是需要技術儲備的，一個是車輛的技術儲備，另一個是司機的技術儲備，司機必須要清楚自己的車大致在怎樣的速度下允許何種程度的變道，這裡談速度沒有意義，因為任何司機都不會在緊急變道的時候盯著速度表來決定自己的操作動作，這裡純靠感覺以及對車輛性能和配置的把握。
第五，補充一下關於翻車的事兒，轎車如果不受外力碰撞，路面和輪胎情況正常，不管有沒有ESP通常都不會翻車，而SUV沒有ESP並且重心過高的，確實存在一點翻車的可能性，但也不太大，畢竟現在的車都在設計上防備了緊急變道翻車。
除非你對自己的車技有著絕對的自信，並且真的有技術在，否則，任何事故，最好的情況永遠都是踩剎車一踩到底降低整個車子最大的速度。
降低了你的速度你才會有更多的時間去做之後的事情。
就是這麼簡單。什麼計算距離計算位置車速，真發生事故的剎那沒那麼多時間給你想，降低車子速度達到最小撞擊承受到的力永遠是最好的選擇，紙上談兵的東西就不要說了。
你100的速度撞上去和30速度撞上去能一樣么？
我開車十多萬公里了，高速更是沒少開。其實最關鍵的是你應該時刻了解你自己車周圍的情況，而不是教條主義的踩剎車還是打方向二選一。什麼事情都要隨機應變，很大程度上取決於當時的情況。教條主義害死人。
我開車時，一般每隔四五秒就會掃一眼左中右三個後視鏡。隨時掌握自己車周邊的情況。不過要記住只是掃一眼，不要長時間看後視鏡！！！自己前方的情況要注意前車，特別是前車剎車尾燈。如果能透過前車觀察到再前面的車那更佳。很多時候我都是根據前車的前車提前採取行動，甚至比前車還早。一般能開到120的高速車流不會很密，車距能夠有效保持。按我上面說的隨時掃一眼後視鏡，你就能判斷你後面的車離你多遠，這時若有緊急情況，踩剎車還是踩完再避讓你就能很好的判斷了。另外我高速上特別不喜歡和另一條車道的車離得太近，要麼我減速讓他超，要麼我提速超他。還有就是如果路況允許，我很少在一條車道上跟著一輛車跑，因為開轎車的話基本上除了這輛車本身，他前面的情況你都觀察不到。你不知道他會不會莫名其妙的或者由於突發情況採取什麼危害性動作。所以我一般都會並道另一車道，提速超車。最終的結果就是我前後左右車距都很大，雖然看我開車比較快比較猛，但是我都是心裡有底的。即使在市郊或者快速環路開，我也不喜歡和別人扎堆在一波車流里開。路口的時候我都是大腳油門提速甩開他們，開到前面自己開自己的。慢慢悠悠跟著車流開才容易出事故。當然提速時要注意四周情況，特別是路口起步時。我覺得能做到盡量離別人遠遠的，除非天要忘我，否則基本不會出大事。我並不認為速度慢就安全。對了，還有就是開車久了，看前車姿態就能大概判斷出對方的意圖。你要提前留意他是不是想變道之類的。特別是你發現幾輛大車同行於右側車道，車距已經比較近，車輛還不是同款（說明不是一個車隊的），特別要注意後面的大車會不會變道超車。最好閃燈或者鳴笛提醒他們你的存在，然後快速超越他們。----------8月25日更新一下-------
沒想到能有這麼多贊！快200贊對我來說已經很多了。
上次忘說一個我自己總結的避免事故的法則了。那就是只要互相知道了對方的存在，99.9%不會出事故。前面說的看後視鏡，了解自己車周圍情況，是保證自己了解別人的存在。在你覺得有風險的時候，用閃燈，鳴笛提示別人你的存在或者意圖，那除非碰上故意撞車的，其他情況基本都不會出事。
前兩天開了比較遠的一次高速，自己又實際體會了一下。可能說4，5秒看一遍三個後視鏡確實頻率高了點。但是怎麼說呢，還是那句話，要根據實際情況隨時調整策略，沒有什麼一成不變的通用法則。如果有的話，那不就是自動駕駛的演算法了嘛。自動駕駛就永遠不會出事故了。作為我們能追求的就是永遠掌握你車周邊的情況，這樣才能在突發意外時採取最佳應對方式。假如當時的高速上車很少，你掃一眼後視鏡發現後方根本看不到車或離你很遠，而你的車速又不慢，那就當然可以沒必要隔幾秒看一遍所有後視鏡了。因為估算就能知道，後面的車追上你，需要很久。而如果在車流比較密集的地方，那必須要集中注意力了，特別是自己前方的車，沒準他就突然急剎或變道。特別是他突然變道那極有可能這條車道有緊急情況（比如他突然發現路上的異物或者他的前車急剎他剎不住了），這時候如果你掌握了自己車周邊的情況，就能第一時間決定你是踩剎車急剎還是跟著變道。反正我一般都是變道帶著剎車，而不是機械的只去踩死剎車然後聽天由命。起碼你不知道你後面的車還能不能剎得住。前面剎車，留給後面車主的反應時間永遠都是越來越少的。另外，剎車比較急時，當然第一反應肯定是踩剎車，一般一秒之內我就會快速看一眼中間的後視鏡，我怕別人追尾我。。。這個辦法我已經避免了兩三次別人追尾我了。這是幾年前開朋友的車發生的教訓，實在對不住他。。只要前面有量，我就會抬一下剎車再踩住，給後面的車留點餘地。當然，如果能快速閃到另一車道沒問題，我不會客氣的。還有就是要善於總結。經常會有一種情況，你有一個念頭，但是後來沒執行，幾秒鐘後你突然發現如果你當時那麼做了可能就出問題了。這種時候就不能當做什麼都沒發生過，要總結一下自己剛才哪裡想錯了，舉一反三，以後要怎麼避免（雖然這次你也沒實際做）。比如有一次我在高速上開，受不了前車太磨嘰，所有車道還都佔滿了並排同一速度行駛，我就打算從應急車道超車（不想辯論合法性問題哈），我一般應急車道超車都會確認目之所及應急道上沒有停車或者其他情況，能保證我在一段距離內提速不受阻礙，但是當時就沒看右後視鏡。可能是大意了吧，或者覺得應急車道上能快速接近我的車輛不多（我一般超車都是全油門，檔位放在三擋，保證最大扭矩轉速）。但是就在我要並右道的前一秒，後面一輛白色攬勝氣壯山河的就從應急車道上超過去了。。嚇得我一身冷汗。。要是我當時也並道了，那就完了。他肯定剎不住。。。所以我總結了一下，想要應急車道超車，第一自己要確認好前後都沒有情況，不能顧前不顧後。第二替那個攬勝總結，應急車道超車的過程中必須閃燈加鳴笛，讓右側車道的車知道你的存在，否則你不知道有沒有人會做什麼，特別是那些大貨車。還有一個技能，可能要求高了點。作為汽車鍵盤俠，起碼對各種車輛的性能有個基本了解。更要了解自己車的性能。這樣超車時才能估算好多久能超過去，因為可能時間窗口就那麼幾秒，必須得超過去再並回去。個別情況有的車比較壞，你不超車他慢慢悠悠，你一超他就提速不讓你超。這種人比較操蛋。所以你要估量好，在接近他時你已經達到你的車的最佳提速區間，而他即使想提速，也得一段時間。這時你就能超得過了。我一般預備超車時，都是先掛三擋或四擋（我手動擋），先給腳油渦輪起來，然後大腳油變道超車。瀉藥。
頭一次被邀請，我得好好回答。我的回答是，這個真不好說……
因為現場的情況往往複雜多變。對面是車，也許你敢撞上去，對面是個人呢？你敢不敢？一瞬間的隨機應變，一秒鐘做出也許是你人生最重大的一個決定，你能保證就一定是對的？
要想提高瞬間決定的正確率，你不僅要對自己的車況瞭然於心，還要通過長期以及各種複雜路況的駕駛甚至對之前各種見過或者經歷過的事故進行總結以積累豐富的駕駛經驗。
車的極限在哪裡，多少速度下可以剎車到底同時猛打方向？操控如何，一把方向打過去，車能在多大程度上響應？急剎車距離是多少？有沒有時間和空間躲開？左右，後方，有沒有其他高速行駛的車輛？
所以，對這個問題，誰也不能給你一個確定的建議，唯一能確定的，就是在將來可能遇到各種突發情況之前，儘快讓自己成為一個老司機。討論這個都是為了在碰撞中活命，但這有兩個前提，1是車上所有位置的人都系了安全帶，2是絕不能嚴重超速。1保證了碰撞過程中你不會被安全氣囊彈死，以及不會被甩出車外摔死或被其他車撞死壓死，2保證了你可能還有機會在碰撞前把車速降到儘可能低，讓1有機會發生效果。我看到過一個動畫，大概是一輛車以160的時速撞擊的過程，動畫我找不到了，把圖貼出來大夥感受下：
碰撞到底能不能避免，很大程度上取決於駕駛員，一個好的駕駛員是會提前做預判的，根據前後左右是些什麼車（小汽車還是大客車大貨車，本地牌還是外地牌、奧迪還是奧拓……），和這些車的行車路線和行車風格（保守還是激進，守規矩還是亂來）進行判斷，預測它可能會在下一秒干出什麼出格的事兒來，然後提前就把右腳放在剎車踏板上，腎上腺素就要準備呼呼往外冒了。
除了預判，還有就是對車的控制力。好的駕駛員熟悉車輛的狀態，甚至能知道車的極限，知道在當前道路條件下轉一個直角彎最快可以用多高的時速，絕不會犯二去超越這個時速轉彎，否則就是跟物理定律作對。在這種情況下，駕駛員可以憑直覺在第一時間下意識的做出一些動作來降低傷害，比如打直方向盤盡剎車踩到底儘可能減速（有賽車操作基礎的高手還可以用「聯合制動」進一步縮短剎車距離），當即將碰撞前再鬆開剎車，同時打方向去避免事故的發生。就算實在避免不了，也會因為速度的快速下降（這需要較長的跟車距離）而導致碰撞中的損傷降到最低。
有經驗的駕駛員絕不會一邊猛踩剎車一邊猛打方向，這會讓車徹底失控甚至翻滾，那時候就只能聽天由命了，就是說猛踩剎車和猛打方向這兩件事一般來說是不允許同時乾的，除非你受過特殊的訓練，以及你對手裡這輛車充滿信心，以及你能承擔的起由此所帶來的所有後果。
當碰撞已經無法避免時，握緊方向盤，儘可能打直了正面去迎接撞擊，汽車在設計時充分考慮了車頭正面碰撞時如何保護車內人員的安全，可預見的結果是車頭部完全變形，安全氣囊全部彈出，但駕駛艙一般不會有明顯的變形，人員活命的幾率較大。具體碰撞過程可以看這個動畫：http://n.sinaimg.cn/transform/20151016/wDg_-fxivscc0073994.gif，另一個動畫展示了正面1/4位置撞擊的結果：http://www.autowj.com/uploads/allimg/130922/134S34200-11.gif
最差的碰撞過程應該就是側面碰撞了，你被別的車從你的左側或右側撞擊，這樣事故的人員死傷情況遠大於正面碰撞，一方面是側面的防護本身就不如正面到位，另一方面還有很多車沒有側氣囊和側氣簾保護車內人員，所以，這種情況一定要儘可能的避免。側面碰撞的動畫：http://pic.enorth.com.cn/0/05/95/22/5952218_867260.gif
哦，對了，還想起一個情況來，就是：被別人追尾……說實話，這就是為什麼踩剎車的時候要通過後視鏡看後車的原因，被後車追尾也是很慘的，如果後車速度很高的話。如果前面已經避免不了要碰撞，後面又有車高速飛來……阿彌陀佛，善哉善哉。
最後，關於安全駕駛，這裡有一個3K贊的內容值得看看：關於日系車的安全性？ - 知乎用戶的回答今日高速，短短80公里，遇到倆起緊急事件。
1 對向車道貨車掉下一紙箱呼面朝我車飄來，我時速120公里，本能想打方向盤躲閃，但是沒時間看觀後鏡，理性告訴我衝過去，抱住方向盤，點剎，紙箱砸中前發動機艙。前後三秒時間，一身冷汗！
十幾分鐘後，著實嚇著寶寶了……
2 隔壁車道貨車掉下一水箱，沖我車呼面而來，我操！沒有反應時間，點剎都來不及，只能抱著方向盤撞了過去，120公里時速，車身抖了一下，一公里後下車觀看，前保險杠變形，一手一手的冷汗！
事後暗暗僥倖抱死方向盤，點剎，不然如果急打方向盤第一次很有可能被後車撞翻；第二次不但有被後車撞翻可能，還有可能輪胎軋上水箱的風險，翻車可能性大增！
最後，麻煩在酷熱夏日的貨車司機把東西綁緊點再上高速，不然真心太危險了！
不以惡小而為之，不以善小而不為。（注意：不系安全帶、疲勞駕駛、嚴重超速的不在本文討論範圍內）
先說我的觀點：
對大部分人來說，能做到讓速不讓道就不錯了。讓速不讓道是相對安全，相對簡單的處理方式。
而你爹說的「拎一把就過去了」，如果是完全不觀察那就是非常危險的；如果有本事在短時間內先剎車，再觀察，再拎一把過去了，那就是真老司機！
先保證你能做到讓速不讓道，再去學習真老司機的超牛處理能力。
在駕駛經驗慢慢積累的過程中，我覺得遇到險情後有這麼幾種境界。
1、潛意識中就開始打方向盤躲閃
這個是最危險的行為，也是人的本能反應，大部分人這點都沒辦法避免，包括我自己有時候也是這樣。
2、潛意識中就立刻踩剎車，緊握方向盤
這就是傳說中的讓速不讓道。只要做到了這個，你就不會因為一個險情導致更大的險情。三方買大一點，出事就不用愁了。
這個原則當然不是100%有效，但對大部分緊急情況來說是最安全的、相對最簡單的處理方式，也是交警、駕校推薦的。
3、潛意識中就立刻踩剎車，緊握方向盤，然後再觀察周圍情況如果安全的話就緊急變道躲避。除此以外，還要了解自己車輛的極限，保證變道時的車速不會超過車輛的極限
這操作吊炸天，不開個幾十年車、不去刻意練習一下、不去下下賽道的話，你是達不到這個境界的。
境界1危險，境界2更安全，我覺得這個是大家的共識，沒什麼好爭論的。
但最有爭議的就是境界3。
看完一些人的回答，我覺得最可怕的事情就是，很多人靠緊急變道躲過了險情，然後他就覺得自己達到了境界3。所以他們覺得境界3更安全，但實際上，他並沒有第一時間緊急制動，並沒有充分觀察。如果你真的做了充分的觀察，那境界3應該是最安全的。
但實際上，你沒出事不是因為你技術好，只是因為你運氣好。
千萬別對自己的技術太過自信，想達到境界3可以，先要保證你達到了境界2。跳過了境界2直接想去達到境界3的話，你很有可能會倒退到境界1，這是一件非常危險的事情。
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接下來是案例分析了，我手頭有很多行車記錄儀視頻，全部是我自己經歷的：
案例一：
我聽到了左邊那輛車的剎車聲，然後發現情況不對，已經準備剎車了，後來發現前車剎車燈亮了，趕緊一腳剎車踩到底，踩出了ABS。左前方的車行車記錄儀拍到了它的剎車燈，但在我的視線中，是被A柱擋住的。
左前方的車雖然往我們車道偏了一點，但是剎車剎得很徹底，沒有直接擠過來。如果他強行變道，我們右邊的兩輛車會遭殃。
這次險情中，我做的不好的是明知前面有人行道沒有提前把腳放剎車。還好當時第一反應是一腳剎車踩到底，沒有撞上。
吸取的教訓是以後開這條公路，遇到人行道開一下大燈看看，並且腳提前放剎車上。
案例二：
上海中環，限速80，上匝道。竟然有一輛車越過白線直接衝出來。我也是醉了。
當時完全沒想到會這樣，所以沒有做出正確的選擇。本能反應就是拉了一把方向，根本沒時間去看有沒有車。還好左邊沒車，如果有的話就慘了。
所以，這個險情雖然最後沒出事，但絕對不是我技術好，只是我運氣好。好的做法應該剎車踩到底的，就算撞上他，我正面撞側面，他吃虧，而且他全責。
吸取的教訓，以後到了匝道口，腳提前放剎車。
案例三：
S29鹽靖高速上，限速100，當時車速駛80左右，我坐副駕駛，司機是家裡的長輩。
前面兩車碰擦，第三輛車緊急剎車，剎住了，我們是第四輛車，總共六車追尾。
我回看視頻後覺得這個車速這個距離一腳剎車剎住是沒問題的。可能長輩年紀大了反應慢，最後直接撞上。全車4人，只有一些拉傷，沒有別的任何外傷。
前車是賓士，修了15萬，自己的車修了3萬左右，還好有三方和車損，自己一分錢未出。
這種車速可能有些人說拉一把就過去了，但是家裡長輩都沒反應過來踩死剎車，你覺得他能反應過來去看邊上車道有沒有車嗎？如果變道被後面車頂了側面，那才是真的危險。
吸取的教訓：長輩年紀大了，以後盡量少在晚上開高速，視線不好，盡量白天開。我們輪流開的，以後晚上盡量自己開，不要讓長輩開了。另外，安全帶太重要了，安全帶就我一命，我上車第一件事就是系安全帶，不系不舒服。
案例四：
G15瀋海高速，限速120，車速120。
我在正常超車，右後方是一輛京東貨車。超車超到一半，忽然從緊急停車道衝過來一輛車。我的車速都有120，它至少150的速度了。
嚴重超速，還從緊急停車帶超車，完全不顧別人的死活！
腦子完全是一片空白，沒有踩剎車，下意識地拉了一把方向盤，車上的人嚇了一大跳。還好左後方沒有車。
你說這種情況怎麼辦？
如果我剎車突然緊急制動，可能會被後面的車追尾；我緊急變道雖然沒出事，但如果左後方有車，它肯定來不及反應，我們兩個必定全部失控。後果不堪設想！
所以如果讓我選的話，我覺得我應該先剎車。
吸取的教訓：這個險情我真沒辦法了，出了事也是命不好，因為根本來不及反應，但以後還是盡量不要這樣子變道，太危險，讓速不讓道，當速不讓道！
最後再次鄙視一下這輛大眾。
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給吃瓜群眾們一些建議：
（如果你是真車神，請忽略）- 上高速前就要不斷暗示自己：讓速不讓道，讓速不讓道，讓速不讓道
- 讓速不讓道想要做的好，就要學會防禦性駕駛（預判能力），感覺有危險的地方就要提前把腳放剎車，例如過路口，過高速匝道等
- 每次險情後總結經驗，提高自己的預判能力，很多時候沒出事不是因為自己技術好，只是你運氣好
- 優酷上有一個公眾號，每天放國內交通事故，多看看總結別人的經驗，提高預判能力，地址：交通事故video的自頻道
- 多看看車評了解一些基本的原理和知識，例如正面撞擊是最安全的，100KM/H 的剎車距離一般在40米左右，麋鹿測試到80大部分車就會失控。誰是高手？七款中高級車性能操控大對決 這篇文章里的一句總結：「以80km/h緊急變線一旦發生失控，至少需要5、6條車道的寬度，才能把車救回來避免碰撞。」
- 加速能力，剎車距離這種應該自己去測測。別的緊急變線什麼的，還是先練好讓速不讓道吧，盲目的緊急變線只會讓你更危險
前一陣子就經歷了一次這樣的事情。
補幾張圖，方便了解全況。
=====================行車記錄儀拍的視頻如下：-高清觀看-騰訊視頻不方便看視頻的，截圖如下。
我在第一車道正常行駛，車速接近120。另外注意標誌307從圖1到圖3，很長時間都在騎線開:
前方第二車道銀色標誌307被綠色翼虎（？）從右側應急車道超越：
被超後，標誌307未觀察後視鏡（或者我在他盲區？）直接併線到第一車道。
我下意識的向左打方向避讓，險些撞上左側護欄。從視頻中可以看出，回正之後車輛明顯左右晃動，險些失控，非常非常危險。
事後跟朋友分析，覺得這完全是我運氣好沒有翻車或撞上護欄。萬一撞上了後果不堪設想，而作死併線的標誌307到時揚長而去，苦果都是我來吞。我們認為，正確的處理方式，應該是一腳急剎，頂多是我的車頭撞上他的左側車身，我應該不會有太大太大危險。
補充一下關於預判：
從視頻28秒開始，到36秒，標誌307都是騎著線開的。我應該預判到這是個SX，應該先按幾下喇叭再超過他。當然，如何處理，也還請各位知友指教。我開車在高速上，遇到過腦殘直接從入口斜插超車道的，也遇到過爆胎控制不住車的。這兩次都在我的斜前方。而我的反應，第一時間都是減速。這種情況，打方向躲避無用。
然而還有一次，在去天津的路上，高速上剛好轉過一個長彎，大約150米外一個騏達側翻在中間車道上。這時候我車速在110左右。我看左側沒車，就和平時正常變道一樣變過去了。開跟前一看，原來是為了躲避一條黑狗結果側翻。總結一下。平時高速上開車，最重要的一定是保持前方視野清晰，視線放遠。200米外看到事故慌個毛線，該減速減速該變道變道。要前方50米處出了事故，這時候才考慮緊急剎車然後躲避。另外，緊急變線和普通變線是兩回事，新手別被」緊急變線會翻車「嚇到，以致於在高速上開80km/h還不敢變道，堵住後面n多車。這個問題有很多答主都答得很全，我想給那些想在知乎上學到點真東西的新手說一句話。這個問題下，只要有答主告訴你，點剎，切勿重踩剎車等相關字，都是在取你性命！
「高速公路要發生車禍了，是該打方向還是撞上去？」我覺得這個問題提問的不錯，我在想，很多車禍都是可以避免的，我們能不能在大方向和撞上去之間再加個一條：如何避免高速公路發生車禍。具體請參見下面我在「有哪些只有經驗豐富的司機才知道的駕駛技巧」中的回答。希望題主，珍惜生命，不要擁抱車禍。 如果您技術達得到，大方向無疑是明智之舉，如果您技術和眼神都不對勁，也只有剎車踩到底撞上去了。有哪些只有經驗豐富的司機才知道的駕駛技巧？ - 午少言的回答
我至今為止最危險的一次，都不是在高速，而是晚上在市區開著車，突然之間一個醉漢直接從人行道背對著車行道摔到了我的車前面，我第一反應就是打方向盤，耳邊聽著似乎是他朋友的尖叫躲過去了，最後他沒啥，被人扶起來走了，我也沒啥，旁邊正好沒車。
其實我都有點懷疑是有人把他推出來的。如果旁邊有車，我肯定撞了。如果他晚點摔出來，他估計就死了。其實我也不確定如果我猛踩剎車能不能停得下來。其實我想說的是，一瞬間的反應改不了的。我還是在市區時速五十，完全沒時間思考本能反應。你在這裡說踩剎車迎頭撞，到時候該打方向盤翻車還是打方向盤翻車。首先，最大的建議是保持合理車距！沒有合理的車距，所有措施都是白瞎。尤其在城市內高速和相對繁忙高速，大多數車的車距都遠遠小於交通法所規定的車距。100km/h時，一定要保持60米車距（絕大多數車家用車100-0剎車都在35-45米之間），120km/h時，一定至少保持100米的車距，在車流稍大的情況下，至少也需保持80米，車流較大時，減速。就算有智障插進來，也別開鬥氣車，更不要因此而放棄保留安全車距。過紅綠燈時，你得記得「寧停三分，不搶一秒」。開車時，你得記得「寧讓傻逼先投胎，不立自己於險地」。其次，在以雙黃線或粗白線劃分了大車道與小車道的高速上，如無進入出口匝道等需求，儘量選擇小車道行駛。在沒有區分的高速上，靠左行駛，尤其在雙車道高速上，如無必要，不要靠右行駛。這是以免你在緊急情況下遭遇大貨車追尾或追尾大貨車。在滿足以上條件下，也就意味著你在緊急剎車情況下，足夠在與前車車距內剎住。考慮到每款車配備的剎車不同，可能會撞到，但絕對不足以造成致命傷害了。至於後車，你掌控不到，便聽天由命吧，可是你已經在你所能把握的範圍內，都做到了，後車追尾也是他全責。並且在這個距離內，旁邊車道確定無車，你也可以有足夠距離和時間變換車道。當剎車距離不夠的時候，及時將車速剎至60以內，人員安全也是完全有保障的。後車嘛。。還是那句話，看人品。這種情況最怕的就是前撞後追，變成夾心餅。所以說保持合理車距、平時保養好剎車等涉及安全的硬體設備、購買配備足夠安全配置的車輛，才是高速行駛時避免傷亡的最根本的手段。
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