雙離合變速箱如何判斷升檔降擋時機？

01-01

一直以來大家說的雙離合的優點在於「預掛檔」，但是雙離合畢竟只有兩個離合，比如我現在用3擋，另一個離合器應該在哪裡等著呢？如果它預掛檔為4檔，那麼我突然降檔怎麼辦，再退出4檔換2檔？那就沒有換擋快，平順這一說了啊！

應該是按照預先設定好的shift map進行換檔的，一般橫坐標是車速，縱坐標是油門開度，看這兩個量如何變化，只要由這兩個量決定的運行點穿過升檔或者降擋線，就會發生換擋動作。shift map是基於整車和發動機的特性，以一定的動力經濟性為目標，併兼顧一些NVH性能做出來的。

其實降擋過程中發動機要「飆」轉速的，即將轉速拉到目標擋位對應的轉速，這段時間一般夠從4擋摘出來掛入2擋了，反正發動機轉速低於偶數離合器的時候離合器不可能開始閉合（負速差結合輸出的是負扭矩，會造成奇偶離合之間的功率迴流），所以匹配好了不會比at慢；當然有些車為了避免快速入檔的同步器雜訊或壽命問題，會讓發動機稍微等一會兒

因為降檔不需要預掛，降檔的話ECU需要給發動機補油，需要一定時間把發動機轉速匹配上來，不然離合器接合時馬上會拖檔。這個時間足夠重新掛檔

所以預掛直接往上掛就可以了，往下一律像普通AMT一樣重新掛檔

真的要預判的話也可以，根據剎車、轉速和車子加速度可以預判，但意義不大，又不能很準確地判斷，所以不做

其實，可以預掛。

因為你在三檔行駛，加油，整車趨勢有正加速度，到某個車速點(低於三升四)那麼預掛四檔，等到升四檔點直接切換離合就可以了。比如你說要降二檔，其實還有一個過程啊。比如我預掛四檔，三檔行駛，但是踩剎車了，車速下降了，等到某個車速點（高於三降二）四檔回空，三檔掛上，等降到三降二換擋點，直接切離合就可以了。以上預掛點和換擋點都有一個回差的。

降擋加速是情況。三檔行駛，預掛4檔，急加速降2擋，此時策略是4擋回空，接著掛二檔，回空擋時間150ms，很快的。掛4擋300ms，同時讓發動機轉速上升，在掛檔500ms過程中，發動機轉速正好到2擋軸速時，離合切換就可以了。這種情況下預掛也沒有什麼問題。

以我的感覺說明，

比亞迪是預掛高檔位。如起步時1，2檔是掛好的，如果來個地板油，1切2很快，2切3較慢，能聽到1脫檔掛3檔，在後面提速慢，基本感覺不到預掛檔。

如果高檔松油門或小油門上大坡，在轉速太低，跌落檔位瞬間能聽到嘩啦啦預掛脫檔再掛到低檔位，

這這這這這這這這這這個就不難了＊＊＊＊

來，知乎回答功能的小雛，就獻給官人吧，你可要溫柔的迎合倫家喲～

雙離合變速器是在同一個傳統自動變速器母體里懷了兩個換擋機構，也可說兩個離合器片。離合器的升降檔動作的時機，不是機械「硬」控制，而是由ETC（變速器電腦）和ECU或ECM（車身控制電腦）根據發動機工況，如轉速、車速、發動機負荷等等來進行精密計算，並根據工程師們原先的原廠軟體設定，來進行的軟控制。

向這位仁兄的疑慮其實挺有意思，想必對車也有所關注。就沖這點想問一下，您尚單身嗎？巧了，我也是。哪家您定…

當您正處在3檔位置時，此時ETC會結合您車現在的車速，轉速，輪速，發動機工況，您的駕駛習慣等數據進行分析。如此時您的油門踏板迅速被踩下，在這一瞬間，發動機電腦就會明白您現在想要肆意的蹂躪您愛寵的意圖，並迅速給ETC下達指令：「哎喲～主人突然想來點猛的～現在就看你的表現啦！」於是，ECT會消耗幾乎可以忽略不計的速度來幫助你完成快降檔。而如果您溫柔的開呢，那麼變速器也會按正常的換擋邏輯來深入淺出了～

畢竟它是預結合，是虛的。還都是生米而已。

其實ETC會根據您平時開車的駕駛習慣，來進行一個儲存。Such as：如您經常地板油，發動機點火提前角，配氣相位等影響發動機工況的程序都會稍微激進一點，以此來配合您的駕駛需求，變速器同樣也會這樣做。反之同理。

太晚了，就不給你翻筆記發圖片了。要睡覺了，畢竟第一次，希望今宵值千金。

首先說明一下，雙離合變速器換擋快不是因為它有預掛檔的功能，這個說法只是為了給非專業人士一個說辭而已。和at比的話，at還不用掛檔呢，豈不at換擋更快？

雙離合變速器可以通過預判下一個目標檔位而進行提前掛檔，下一個目標檔位不一定是下一個高檔位，也可能是低檔位。判斷方法是基於當前油門車速和整車加速度。

dct的優勢一方面是實現無動力中斷換擋，另一方面相對於at，dct可以實現離合器的直接控制，而實現快速的離合器切換和發動機調速，實現快速直接換擋

沒法判斷是加速還是減速，路面情況實時變化。

*首先大家要知道雙離合是有兩個主動軸，主動軸分為奇數檔主動軸和偶數檔主動軸。倆主動軸的其中一個是空心的，裝配結構上一個軸套在另個軸上。每個軸都有離合器。

N檔時，離合器不嚙合，同步器掛1以及R

正常行駛時：

當前檔位同步器以及下一個升檔檔位同步器掛著，當且檔位離合器嚙合。下一個升檔檔位所屬離合器斷開。（比如當前3檔行駛，3檔同步器掛上，奇數檔主動軸離合器嚙合。與此同時4檔同步器掛上，偶數檔離合器斷開）

升檔時：

當前同步器所屬主動軸離合器斷開，當前同步器脫開，並掛至預升檔的下一個檔位的同步器。隨後下一個檔位的離合器嚙合。（比如3檔進4檔時，3檔所屬的離合器脫開。4檔同步器由於在3檔行駛的時候已經掛上了，故4檔離合器嚙合，5檔同步器掛上。）

--------------

從上述來看，雙離合的預掛檔都是預掛高檔位。

但是掛到最高檔位時，預掛的是較低的一個檔位。

在說說降檔。

降檔是的預掛也是預掛高檔位，只是電腦意識到降檔時會立刻切換切換檔位。（比如3檔正常開，奇數檔離合器嚙合，偶數檔離合器斷開，4檔同步器預掛。當油門踩到底或減速進行降檔時，4檔同步器會立刻脫開2檔同步器會立刻掛上。由於偶數檔離合器在同步器變換過程中沒有並沒有嚙合，所以不會產生不適感。待2檔同步器掛上，奇數檔主動軸離合器斷開，偶數檔離合器嚙合，從而進行降檔。）

聽聲音，轉速跟擋位配合的聲音不一樣，換擋從來不用看顯示

發動機轉速

看行人穿過率決定更加有效做出判斷