對比其它車，卡羅拉現在還有競爭力嗎？

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現在國產車配置各種高大上，像吉利博瑞，即使最低配也有無鑰匙進入無鑰匙啟動。簡直完爆卡羅拉。
而大眾車更深入人心，除了一些真正了解車和曾有過豐田車的人會說卡羅拉好，其他老百姓甚至一些老司機都覺得大眾才是最好的車，說起卡羅拉，甚至有人會覺得是雜牌子，，，，

當然有啊

要不然一個月賣2萬多台？而且還不算雷凌。

有毛，買菜車，圖實惠吧

關於產品力，剛好某著名車評人38號做了個橫評，剛好涵蓋了日系3俠和德系雙驕：

5款A級三廂轎車橫評

結論是，卡羅拉仍然是這5台車中產品力最優的。

不是說38說的就一定是真理，但起碼在某種層面上，卡羅拉的產品力依然是同級中較為優秀和領先的存在。

考慮到豐田還有很多優秀的新能源技術，包括像已經在卡羅拉雙擎上使用的這類新能源技術的儲備，相信應對未來的新能源世代，豐田和卡羅拉在產品力都不會有太大問題。

提主的感覺是沒問題的，銷量擺在那裡，意味著除了部分地區，你身邊大眾車主肯定遠多於豐田車主。加上大眾本身也是具備一定產品力，自然會形成不錯的口碑；但提主的感覺也是不準確的，事實上這幾年大眾作為國內當之無愧的大佬，受到的非議也很多，網上黑大眾往往是一種ZZ正確。甚至這兩年真正有走下坡路跡象的，反而是大眾。

當然大眾依然會是國內市場的霸主，而像豐田，你說它無奈也好，有意為之也好，反正已經沒什麼興緻去爭奪國內老大（甚至老二老三老四...）的地位。但是豐田有一點很屌的地方，就是它一直保持著很高的利潤率。像廣汽豐田一年雖然比廣汽本田少賣十幾二十萬台車，可是它每年的利潤竟然遠高於廣本。

這就意味一個情況，就是豐田保證其產品在市場中保持不錯的競爭力的前提下，每台車可以創造更多的利潤。換句話說，如果它願意一台車只賺取和行業一般水平相當的錢，它的價格依然有不小的下調空間。

所以這就涉及到自主品牌的問題。事實上目前自主品牌的打法，基本上都是降級打擊。就是拿合資A級車的價錢，直接給客戶一台B級車，來搶奪市場，也確實取得了不錯的成果。但反過來說，目前自主品牌還不具備拿一台品質足夠好的A級車，賣合資A級的價格的實力。這意味著合資只要願意讓利，完全可以把自主拿去的給要回來。

但自主終究會發展，包括像豐田自己也預測，再過幾年，由於自主產品力品牌力的不斷提升並接近合資品牌，合資品牌的價格會進一步拉低到和自主更接近的水平。

所以我的結論是，卡羅拉乃至豐田在國內不太可能去到銷冠或者神車的位置，但在未來很長一段時間，依然會在其定位里，活得不錯。

另外，考慮到豐田在可靠性及新能源技術上的儲備，對於國內逐漸成熟的市場以及新能源導向，可以進一步看好。

以上

當然有競爭力，國產換殼大法會短期奏效，但是不會一直奏效，長期看還是豐田這種穩紮穩打的車企有前途，因為車是個會用很久的工具，可靠性很重要，豐田擅長的恰恰是可靠性。

瀉藥。

豐田的競爭力，從來不在你能看到的地方。放眼望去，各個價位段，掛豐田標的車在驚艷度和炫酷度方面從來都在平均水平以下，以至於墊底。（lexus不算）即便是普拉多和陸巡，相比起同級別單論設計啥的也算不上出色，灰頭土臉的。新凱美瑞和CHR我知道很帥，可是這已經是2017年了，不論是阿特茲、君威甚至是雅閣，最新的造型也早就上市了，相比起來凱美瑞已經是後知後覺（天籟哭暈在廁所）

那麼豐田的銷量為啥那麼好？人們都知道它的品質，可靠性，就像普拉多真正的神車。可是你需要這樣的可靠性嗎？如果你有自己追求的點，那你就有自己的想法，去買就好了；如果你沒有想法，只想找個穩妥，那麼豐田必不會錯。

扯遠了，說說1.2T的卡羅拉，這輛車非常的豐田。它有啥突出的優點？沒有，功率不夠大，油耗只是和L15B打平，外觀平庸，內飾平庸，配置一般，價格還比軒逸貴，在我看來挺一般的。但是，它是豐田不可能做錯的車，它是買來不會錯的車，這一條理由，以及可以贏得很多的消費者了。

看好國產車，踏實做好自己的事吧。

豐田也不能固步自封，錢該賺可以，別太過了。

或許有吧，依靠一些名頭加身，能吸引不少眼球，比如開不壞的豐田啊，比如全球最暢銷車型啊，比如全球累計銷量冠軍啊，比如豐田世界第一品牌啦等等。單就卡羅拉這款車，國內版本來說，我只能說有亮點，但競爭優勢不明顯。說技術可靠，但是之前8CVT的變速箱嘯叫風聲不小，說價格親民，豐田的簡配有了對比，才會讓你乍舌，有倒車影像的不配倒車雷達都是好奇葩的簡配邏輯。說開豐田省油經濟的，看看雙擎版的價格，多出來的價差，細細算來，或許要跑個十幾萬公里才能省出來。所以其實同價位的車都差不太多。或許國產與合資有一些質量匹配方面的差距，但是同級別的品牌，其實真沒多大差距，關鍵是取捨

謝邀～

卡羅拉作為全球最暢銷車型，絕不是偶然的。這當然是以其產品力為基礎才能做到的

配置太差了，比大眾還扣

題主主要是說的配置方面，那我反過來問，如果給一輛桑塔納配上無鑰匙啟動，座椅加熱，主動防撞系統，自動分區空調，全景天窗…然後和速騰賣一個價格，你會選哪個？答案很明顯

所以，一輛車的競爭力遠不止配置

沒有。

量上不去攤不薄成本，然後利潤還高，想想是靠什麼吧...

算了，你要是提「精益」我就當你是外行了。

二手市場里豐田本田就是金字招牌，品質的保證，保值的代名詞，以我的朋友圈，如果發一條卡羅拉rav4之類的信息我的電話微信一定響爆，發一台博瑞沒幾個人問

卡羅拉是目前這個時期（2017年12月）的水桶車，空間在緊湊級裡面是最大一檔，最新平台和動力總成，加速較快，油耗較低，質量穩定，底盤操控隔音安全性都不是最好但都是中上水準，內飾糙點但也看的過去（也就是到不了讓你棄車的程度），人機工程優良，配置合理，品牌過硬，終端還有一萬二優惠。至於題主描述有人說卡羅拉是雜牌？請考慮少與這樣的人來往。

鍵盤銷量算上的話的確能完爆卡羅拉還好鍵盤銷量不算

肯定有，信仰加成，如果說大眾車標值五萬的話，那豐田標至少值八萬，馬上2018年了，改款多次的卡羅拉按鍵背光有了嗎？

如果沒有競爭力，那標題中「卡羅拉」這個車名就該是其他車的名字。

在國內市場，卡羅拉競爭力在它的價格區間內很強但不是最強，首先目前它還沒有引入tnga平台生產，未能展現豐田最新的舒適而偏向駕控需求的風格，其次它的競爭對手們紛紛配上了豐富的主動安全系統（日產軒逸的主動剎車、本田思域的hondasensing、昂克賽拉、速騰等等），卡羅拉在這方面明顯落後。卡羅拉未來最大的優勢在於它有一套穩定可靠的混合動力系統打基礎，這是它的競爭對手沒法趕上的巨大優勢

開了一年半，油耗7.1，啥毛病沒出過。

利益相關: 雷凌車主

比同級別領先10年到30年，1.6的卡羅拉和1.6速騰比一下駕駛感，混動就不說了，這個級別30年內其他廠家做不出

卡羅拉給我的感覺，在同級車裡雖然說不能排在第一，但至少也能排在前三的位置。畢竟卡羅拉的在全球的銷量也是數一數二的位置。這麼大的銷量也是從側面映證了卡羅拉的口碑與實力。而卡羅拉銷量這麼好的原因我個人認為也就三點：品質、性能和用戶體驗。

品質：豐田的品質自然毋庸置疑，看過豐田車的人一定聽說過開不壞的豐田這句話。而這種品質也完整的傳承到了旗下的每一款車，包括卡羅拉。平時喜歡逛一下汽車論壇的我也都看過卡羅拉車主對自己的愛車很滿意。

性能：拿卡羅拉1.2T來說，因為我本人開的也是2017款卡羅拉1.2T，所以還是比較了解。這款1.2T的動力雖然看起來不夠強勁，但渦輪增壓的優勢也可以完全體現出來。雖然起步稍慢，但加速和超車這些是一點問題都沒有，開了運動模式以後更是帶感。只要捨得給油，推背感也很明顯。而且卡羅拉1.2T的市場價也才十一二萬，這麼一結合性價比還是很高的。

用戶體驗：說到用戶體驗那就不得不和舒適度掛鉤了。卡羅拉的座椅包裹度很好，而且2700mm的軸距也很大，所以車內空間不用擔心。後排地板的設計平整，萬一以後車裡坐五個人，這就照顧了中間乘客的舒適度，這個設計真的很貼心。

這三點是我在開車的時候，能給我眼前一亮或者讓我覺得不錯的東西。但肯定不止這三點，否則豐田這家車企也不可能做的這麼大

謝邀，很抱歉卡羅拉不熟啊，不熟不能瞎答。