橫置發動機較縱置發動機傳動效率會高嗎？

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或者這麼說發動機的輸出經過垂直變向後損耗很大嗎能忽略此損耗嗎？或者說如何降低此損耗？

雖然百度知道的B格比較low，但依然後很多多快好省的資料可以拿來用用，以下取自百度百科「齒輪傳動」詞條。

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1.圓柱齒輪傳動
圓周速度可到300米/秒。單級效率為0.96～0.99。直齒輪傳動適用於中、低速傳動。斜齒輪傳動運轉平穩，適用於中、高速傳動。人字齒輪傳動適用於傳遞大功率和大轉矩的傳動。圓柱齒輪傳動的嚙合形式有3種：外嚙合齒輪傳動，由兩個外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相反；內嚙合齒輪傳動，由一個內齒輪和一個小的外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相同；齒輪齒條傳動，可將齒輪的轉動變為齒條的直線移動，或者相反。

用於平行軸間的傳動，一般傳動比單級可到8，最大20，兩級可到45，最大60，三級可到200，最大300。傳遞功率可到10萬千瓦，轉速可到10萬轉/分，圓周速度可到300米/秒。單級效率為0.96～0.99。直齒輪傳動適用於中、低速傳動。斜齒輪傳動運轉平穩，適用於中、高速傳動。人字齒輪傳動適用於傳遞大功率和大轉矩的傳動。圓柱齒輪傳動的嚙合形式有3種：外嚙合齒輪傳動，由兩個外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相反；內嚙合齒輪傳動，由一個內齒輪和一個小的外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相同；齒輪齒條傳動，可將齒輪的轉動變為齒條的直線移動，或者相反。
2.錐齒輪傳動
用於相交軸間的傳動。單級傳動比可到6，最大到8，傳動效率一般為0.94～0.98。直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。斜齒錐齒輪傳動運轉平穩，齒輪承載能力較高，但製造較難，應用較少。曲線齒錐齒輪傳動運轉平穩，傳遞功率可到3700千瓦，圓周速度可到40米/秒以上。

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加粗的部分兩個數據表明，在動力的傳遞過程中，平行傳動的效率為0.96～0.99，垂直傳動的效率為0.94～0.98。而且傳遞的能力不管是速度還是功率，都不是一個級別的，也就是意味著同樣一台發動機，圓柱齒輪可以以更輕的結構，更高的效率完成一次動力傳遞。所以機械設計時，除非布置需要，否則動力傳遞路徑能不換方向就不換方向。

回到車上，都拿前置發動機說事，驅動形式簡單分為前驅和後驅，那麼組合後會形成四種情況：

1A、橫置前驅，變速箱出來之後直接嚙合與差速器殼相連的圓柱齒輪，通半軸，完事

總計1次平行傳動

2B、縱置前驅，變速箱出來經過一個錐齒輪與差速器殼相連的錐齒輪，通半軸，完事

總計1次垂直傳動

3C、橫置後驅，變速箱出來經過一套錐齒輪通中央傳動軸，再通過後橋一套錐齒輪通差速器殼體，通半軸，完事

總計2次垂直傳動

4D、縱置後驅，變速箱出來直接通中央傳動軸，再通過後橋一套錐齒輪通差速器殼體，通半軸，完事

總計1次垂直傳動

按照我們從百度知道上所學的知識，效率上A》B＝D》C，念在中央傳動軸的存在，重量上的比較是C》D》B》A。

再分化成兩個問題，前驅車縱置效率高還是橫置效率高？後驅車縱置效率高還是橫置效率高？

OK，以上對比給了我們兩個明顯的答案。前驅車橫置更合理，後驅車縱置更合理。這也就是市場上絕大多數車的動力布置形式情況。

當然也有特例，那就是奧迪A4／A4L，它主要車型都是縱置前驅，其中奧妙，建議再多開一個問題吧！至於橫置後驅，抱歉，這麼傻逼的詞條沒找到有關搜索。

橫置縱置指的是發動機輸出軸方向跟車身中心線的關係。

傳動效率高低，看損耗的多少。垂直變向和傳動軸（傳動桿長度、重量）都會引起損耗，物理上這是顯而易見的，不需要解釋。於是有一個大致的結論：

傳動效率：橫置前驅&>縱置前驅；縱置後驅&>橫置後驅。且理論上橫置前驅&>縱置後驅。

實際上常見的布局正是橫置前驅和縱置後驅。

瀉藥

首先這與發動機的位置以及驅動輪皆有關

當然譬如前置驅動前輪後置驅動後輪來說（FF MR RR）當然橫置的效率更高

如果像FR 前置四驅來說縱置當然是更好的

但舉個反例

AUDIQ3是有quattro四驅和橫置發動機

意味著它需要兩次垂直轉向損失嗎？

其實它是一台城市suv

既然都城市了一般情況其實就是FF的驅動模式節油又環保

其實它只是一台有越野能力的前驅車罷了

這與前驅後驅有關係

這就是個效率問題，傳動中用的傳動級數越多，總效率越低。

總效率=各級效率連乘積

輸出馬力=發動機功率x總效率

知道這個就行。

然後是發動機布置位置和驅動輪之間關係。

1.一般來說發動機離驅動輪越遠，傳動效率會相應降低。

2橫置發動機不需要把傳動方向進行轉換，縱置發動機由於輸出軸與驅動輪軸不平行，必須用錐齒輪一類的可以轉換傳動方向的裝置轉換傳動方向，然後就看不同傳動方式的效率了

所以說這就看出來911厲害的地方了，既有後驅的特性，又有低傳動損耗的後置後驅。