三大豪車致癌門中，賓士寶馬這種車子為什麼會為了一二百塊錢而採用有毒材料？

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去年有一則新聞：三大豪車品牌「致癌門」阻尼片含瀝青，說是豪車為了省成本150-200元，採用了有毒的材料。
我覺得很奇怪，賓士寶馬有必要省這個錢嗎？
我倒不是說豪車品牌一定有良心，而是覺得150-200這個數字太少了，豪車公司看得上這點錢？
一輛汽車為了省下150-200而使用有毒材料，就相當於星巴克為了省了幾毛錢的成本而採用過期的咖啡豆（非事實），肯德基為了省幾毛錢的成本而採用地溝油（非事實），讓人難以置信。
豪車品牌真的有短視到這個地步嗎？

他們的決策者對於成本和美譽度的衡量，是一個什麼樣的邏輯，才導致他們做出這樣的決定？

知道什麼是中國特色的央視廣告嗎？

以下為相關報道，（藍色部分為引用鏈接）

汽車公社:央視瀝青阻尼片致癌報道騙局

今年的「3.15」消費者權益日上，央視以《豪車裡的怪味》為題，曝光了賓士、寶馬、奧迪里使用含有致癌物質的瀝青阻尼片。《汽車公社》歷時三個月追蹤，發現「瀝青阻尼片事件」另有隱情，「真實」和「虛假」被對調，有人惡意競爭，有人躺著中槍，專家的雙重身份被破解，我們努力接近事實真相。
央視《豪車裡的怪味》報道
曝光細節存疑

阻尼片是一種汽車輔助材料，只有生產廠家在裝配汽車時才能用到，一般的修理廠根本不會用到這種材料，所以很多人不懂。在看了那一段曝光視頻之後，筆者以一個外行人的角度提出幾點疑問。
第一，為何曝光的車型都比較老？仔細看視頻中出現的賓士C級國產轎車全部帶有「北京賓士—戴克」的字樣，而這種轎車基本上於2005—2008年期間生產。其次出現的奧迪也是一款2005年左右生產的A6轎車，並且節目中也說到投訴的寶馬525i也是在7年前購買。也就是說上述投訴的車型多數於5年前購買。而視頻中說自從2012年9月才出現集中的投訴，為何購買了超過5年的車才會集中投訴？
真的很可怕？車內瀝青阻尼片的初步調查
第二，說法過於籠統，混淆視聽。據技術人員介紹，用於製造汽車瀝青阻尼片的材料一般有兩種，一種是煤焦油瀝青，就是由煤焦油提煉之後產生的殘渣，用於鋪路的瀝青就是這種材料，這種材料會產生多環芳烴、硫、酚等致癌物質。另一種是石油瀝青，就是由石油提煉出來的殘渣，這種材質雖然也會揮發有害氣體，但很輕微。
而曝光節目中籠統地說瀝青材料的阻尼片都有嚴重危害，有混淆視聽之嫌。因為對於消費者來說，他們不會去關心哪種材質有毒哪種材質沒有毒，他們只關心自己車的阻尼片會不會揮發致癌物質的氣體。

第三，節目內容中邏輯不嚴謹。首先是車主感覺車內有難聞的臭味，接著便拆下座椅看到鋼板上有黑色的膠片，並散發難聞的臭味，然後就將阻尼片送到專業機構檢測。為什麼車內有臭味就會想到拆阻尼片？阻尼片散發臭味就說明車內異味全部來自阻尼片？之前也有專家表示包括車內地板地毯、頂棚、行李箱飾板等14種零部件都是車內污染源。如果將車內所有阻尼片拆掉，還會不會有異味呢？其實早在幾年前就有車主投訴賓士車內甲醛超標有異味，前不久又爆出多個品牌車型方向盤內含有多環芳烴等有害物質。
第四，為什麼是賓士、寶馬、奧迪？這次事件讓很多人詫異，因為曝光的三個品牌全部是銷量居高不下的豪車，據統計目前賓士、寶馬、奧迪在中國市場豪車佔有率已經超過74%。筆者和多位同行業資深媒體人聊過此事，有的說是央視想藉機打壓德系車，包括3.15晚會上曝光的大眾DSG。另一位公關公司的朋友則調侃說這幾家公關沒做好，錢沒花到位。
一定會致癌嗎?瀝青材料廣泛應用於阻尼片
眾說紛紜，雖然沒有事實依據，但有一點不可否認，由於這幾個品牌知名度很高，所以被曝光後就格外被關注。其實後來有媒體爆出不少於20家國內其他汽車公司都使用瀝青阻尼片。
鬼鬼祟祟的「專家」

汽車公社:央視瀝青阻尼片致癌報道騙局
從節目中明顯看得出，央視過多地依賴專家的意見，在節目中採訪的幾個專家中最為核心的一個人物叫周光亞。節目中多處引用他的原話，例如「歐美等發達國家在上世紀90年代就已使用高分子環保材料和樹脂材料」，「瀝青是指煤焦油或石油提煉後產生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等多種對有害物質」。
在節目中，周光亞的身份是中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師。也有其他媒體對他的介紹是中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師（退休），並稱他是著名的汽車環保人士，多次呼籲瀝青阻尼片的危害性。
其實這位周光亞先生，早在2010年，就因為「討伐」瀝青含毒阻尼板而登上了《南方周末》的報道。該文章作者呂宗恕告訴《汽車公社》，當時周光亞自己說已經從中國重汽技術中心材料工藝所退休，並將「討伐」瀝青含毒阻尼板的矛頭對準北京嘉誠興業工貿有限公司和吉林省吉輕阻尼板廠，指出這兩家公司都生產瀝青阻尼板，並提供給一汽解放、奇瑞、北汽福田等國內眾多汽車廠家。而今年在央視，周光亞又再一次提到了北京嘉誠興業工貿有限公司，指出這家公司為北京賓士國產車型提供阻尼板。
事後，北京嘉誠興業某內部人士接受記者採訪時說，被央視曝光後的第二天，調查人員來到公司，帶走了大量的文件資料，嘉誠興業內部員工無不一頭霧水，有種躺著中槍的感覺。隨後該公司在官網上發出聲明：

我北京嘉誠興業工貿有限公司是從事生產汽車輔料和汽車內飾件的廠家，從來沒有生產過不符合標準的阻尼墊，也從來沒有給北京賓士汽車有限公司供應過地板阻尼墊，我公司將保留追究誹謗和污衊我公司的相關人員和單位的刑事責任。
抱著不迷信專家的態度，記者隨即致電中國重汽技術中心材料工藝所確認周光亞的身份，得到的回答卻是「沒聽說過此人」。
如果周光亞的確是退休了，那麼這些年都在做什麼呢？從搜索的部分資料中發現，從2009年開始周光亞便頻繁地以演講嘉賓身份活躍在各個汽車材料學術論壇上，用的抬頭卻是山東鄒平縣魯獅汽車阻尼材料有限公司技術總監或總經理。例如：2010年1月參加上海的《車內環保新材料應用及車內環境檢測技術研討會》，2012年3月參加南京的《車內空氣污染控制、檢測與環保材料應用學術年會》等。
而在2012年7月的上海《汽車車身及聲學包裝材料NVH控制技術研討會》上，周光亞以中國重汽技術中心高級工程師和山東魯獅汽車阻尼材料有限公司（山東魯獅）技術總監雙重身份擔任演講嘉賓。經過證實，在山東魯獅臨沂分點官網上，其負責人和聯繫人確實是周光亞。
一直以汽車環保專家自居，多年來強調瀝青阻尼片的危害性，呼籲使用新型環保材料，並炮轟其他汽車阻尼片生產廠家的專家身份之下，原來還隱藏著另一重身份，一家阻尼材料公司的技術高管，這不能不讓人對周光亞的用心產生懷疑，他們自己公司的阻尼片是不是全部由環保材料生產呢？

從山東魯獅官網上可看到，該公司生產熱熔型阻尼膠片、磁吸型阻尼膠片和無瀝青環保阻尼膠片，並說明提供給中國重汽、陝西重汽、瀋陽金杯、天津汽車廠、北京輕型汽車廠等廠家採用。一位從事阻尼片行業人從圖片判斷該公司也生產瀝青阻尼片，但沒有證實。
為了更接近事實的真相，記者從上海趕往山東鄒平，打算暗訪山東魯獅，探究他們生產的汽車阻尼片究竟使用什麼材料。到達鄒平之後，按照該公司官網上提供的地址，記者進行了長達兩天的地毯式搜索，黛溪西路62號（特校），這個地址在小小的鄒平縣竟然無跡可尋。莫非網站上給出的地址是假的？
隨即記者撥打了網站上的聯繫電話，所幸能夠撥通。當記者自稱是上海一家汽車主機廠採購商，想到該公司參觀一下，並打算大批採購該公司阻尼板時，對方竟然斷然拒絕了記者的參觀要求，並表示如果需要採購，一律從網上交易即可。如此謹小慎微的態度，不禁令人生疑。
經過多方輾轉，記者終於獲取了由山東魯獅寄來的少量樣品。寄來的樣品有兩種，一種乳白色，另一種為純黑色，將純黑色阻尼板用火燒有異味。該公司也承認乳白色為樹脂環保材料阻尼板，黑色則是瀝青阻尼板。
至此，終於真相大白，原來周光亞自己的公司也生產瀝青阻尼板！

如此看來，上述種種疑問便不攻自破，至於賓士、寶馬、奧迪車內的阻尼片是不是含有煤焦油瀝青我們不清楚，現在仍爭議不斷，這也拷問著廠家的良心。但有一點讓人感到難堪：央視這次很可能被利用了，變成了同行業內惡意競爭的工具。

為什麼北京上海的公路都是瀝青的，太可惡了！

這樣寶馬可以比行李箱稍微便宜一點。

賓士寶馬當然不在乎這點錢，所以你要買進口版本就不會有這煩惱了。

至少在北京，寶馬差不多是賣方市場，估計全中國也一樣。

這種情況下，寶馬只不過性能比普通車更好些，已經無所謂「豪車」了。

性能重要，與性能無關的其他元素不再重要。

有時候時間真能解答很多問題。現在再回頭去看這個報道，就很清楚央視的所作所為了。

問題是，那些不合格材料，是在什麼時候，時候地方，出現在車內的什麼部位。