汽車的變速箱裡面，CVT為什麼沒有能夠普及，AT, DCT卻成了現在的趨勢？

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大部分都是AT或者DCT，CVT很少見。
且主要的幾個汽車廠商都把DCT作為新一代汽車的變速箱。
看過丙丁拿鐵的回答補充問題：
http://en.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission#History

根據wiki的資料，廠商早已解決了CVT高扭矩的問題；高扭矩CVT的成本是否更高？
CVT比AT更輕量化和低成本，低排量的小車為什麼不用CVT要用AT呢？
CVT是否影響加速性能？

CVT也不能算是沒普及，日本很多車廠的自動變速器都是CVT，奧迪相當多的前驅車型也使用CVT。

CVT的限制主要源於它的根本原理：通過摩擦傳遞動力。

以錐輪鋼帶CVT為例。為了能提供足夠的摩擦力，錐輪必須壓緊鋼帶。這個壓力是通過額外的液壓機構來提供的，而額外的液壓機構意味著額外的功率損失。另一方面大摩擦意味著大熱量，錐輪和鋼帶的材料和加工必須能承受這樣的高壓高熱。

所以CVT：

雖然可以無級變速，充分地利用發動機最優轉速，但是綜合效率仍然比不上手動檔；

雖然結構緊湊，但是製造成本仍然高於傳統自動變速器；

雖然隨著技術進步已經可以承受較大扭矩，但主要的應用仍然局限於相對非運動取向的前驅車型，高動力的後驅及四驅車型不適合使用CVT。

無級變速箱不適合激烈駕駛，雙離合更適合，因此一部車用了CVT就等於宣告了它與「運動」二字無緣，所以用雙離合的車在銷售時會更多宣傳其「賽車傳統，駕駛樂趣」等等特徵

無級變速箱行駛舒適性更好，雙離合稍微次，所以用CVT的車會更多渲染其經濟性，舒適性。

舉個例子，你想從8檔換到2檔，就相當於從8樓來到2樓，CVT是電梯，滑下來，雙離合是跳樓，蹦下來，一個更平順，一個更直接。

至於優缺點，僅拿民用版本的來說，都有扭矩不能承受太大的特徵，不要看資料，資料上說能承受一千牛米但是對普通老百姓不現實，成本太高，不可能給我們用。因此真的又要經操又要面對普通民眾的的車一般不會選擇這兩個，比如寶馬的很多車，比如奧迪的很多，明顯的例子是Q5，以前的Q5是用7檔雙離合的，但後來證明雙離合在某種情況下，發動機輸出不能儘快消化到車輪上時，雙離合會明顯過熱影響壽命，也影響整車不良路況下的通過性能，因此12年全都換了8AT，僅留下兩個進口車型和一個動感型用雙離合，滿足城市路況和特定客戶的需求。

而這兩個變速箱也有同樣的優點就是經濟性好舒適性好，所以無所謂誰普及誰邊緣化，廠商不用它們可能是因為車型定位，可能是因為總成匹配，可能是因為技術門檻，可能是因為成本核算。。。。。。。。。。。。

現在三大日本廠家已經普及cvt了

CVT普及率是非常高的，尤其是日系，局限性主要是傳動效率較低，尤其是起步對轉速限制嚴重，扭矩承受能力也不夠強大。斯巴魯的強化CVT一定程度上解決了這個問題，但是無法逃脫天生的物理劣勢

CVT物理結構決定了其先天的不足----不能支持大扭矩。CVT的結構複雜，製造成本比較高，相對故障率也更高些，維修困難。

DSG其實是雙離合的一種，它相較傳統4AT或者6AT更接近於手動擋的結構，普通自動擋是液壓結合的，有動力損失及滯後，乾式雙離合是機械直接結合，沒有這個問題，雙離合換擋也更快一些。

CVT的特點當然是平順，舒適。不過日常駕駛中，駕駛者需要在舒適之餘，稍微「放肆」的開一下，早期的CVT並不能滿足這一需求。其二，傳動鏈條的局限使其不能完全適應大扭矩。

不過以上兩點已經逐漸在改觀，很多廠商在CVT變速器上模擬出了檔位，操控駕馭感得到了提升，能滿足車主對駕駛的「干預」慾望。另外，奧迪等很多較大排量的發動機也開始批量匹配CVT。

CVT的前景還是不錯的。

對於汽車變速箱的選擇，每個汽車生產商和整個汽車市場都會考慮諸多方面，綜合成本、維修保養、操作性和技術成熟度等角度，下面先初步了解現在市場上的幾種變速箱的優缺點，自然一目了然！

現在的汽車所使用的變速箱主要有以下五種類型：（1）手動變速箱、（2）AMT變速箱、（3）AT變速箱、（4）CVT變速箱和（5）DSG變速箱。

(1)手動變速箱（MT）

即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿，手動檔檔位切換完全靠人來控制，所以非常聽話，是人與車最直接的機械交流，沒有電子元件的干涉。

可靠性：9

平順性：7

燃油經濟性：9

優點:

1、加速、超車時比自動變速車快（技術好的駕駛者）；

2、省油，可靠性高；；

3、應用廣泛、製造成本低，維修保養費用也低。

缺點：

1、開起來比較累，需要配合踩離合器、拔換檔桿等操作；

2、操作不當，容易拖檔、熄火。因此對駕駛技術要求相對高些。

應用車型緊湊級別以下的車型都有配備，中低端汽車一般配有手動款。

(2)AMT變速箱

AMT也機械式自動變速箱，現在配備的車型不多。AMT可以看成是自動的手動變速箱，它是在手動變速箱的離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的。

這種變速箱介於AT和MT之間，既繼承了手動檔低油耗的特點，又繼承了自動檔不用人為換檔的便利。但是這種變速箱有個問題，就是變速箱本身對離合器的控制並不是很好。開起來的感覺就像油門剎車和方向盤是自己在控制，而換檔是由一個菜鳥負責，車總是一衝一衝的很不舒服。

可靠性：7

平順性：5

燃油經濟性：8

優點：

1、省去手動換擋，駕駛輕鬆；

2、性價比高，節油環保；

3、結構相對簡單，製造成本和維修保養成本低。

缺點：

1、在行車過程中，頓挫感較強；

2、舒適性較差，傳動效率一般，換擋過程中有可能出現動力中斷；

3、局限在A0級別的車型之上，推廣難度較大。

代表車型AMT目前主要應用於一些A0級的車型，像smart系列、奇瑞QQ、比亞迪F0、大眾新推出電動車大眾up! 以及雪佛蘭賽歐等車型。

（3）AT變速箱

AT自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用.

目前國內市場大多數自動變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

可靠性：9

平順性：8

燃油經濟性：5

優點：

1、操作容易，對駕駛技術要求不高；

2、駕駛輕鬆，能減少駕駛者疲勞；

3、技術成熟，應用廣泛。

缺點：

1、相對於手動變速箱，油耗更高；

2、相對於手動變速箱，保養費用較高；

3、部分自動變速箱在換擋時有頓挫感。

代表車型自動變速箱應用廣泛，如寶馬7系的8AT手自一體變速箱。

（4）CVT變速箱

CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

可靠性：8

平順性：9

燃油經濟性：8

優點：

1、直線式提速，無頓挫感，乘坐舒適；

2、比傳統自動變速箱結構簡單，體積更小；

3、傳動效率及燃油經濟性較好。

缺點：

1、製造成本略高；

2、出現問題無法維修只能整體更換；

3、由於鋼帶傳動功率有限，絕對不能用CVT車去拖別的車。

代表車型德國賓士公司是採用CVT技術的鼻祖，但現在日產和本田卻成為了CVT的忠實擁躉，奧迪部分車型採用CVT。例如奧迪A6L。

（5）DSG(DCT)變速箱

DSG也就是如今被廠家高調宣傳的雙離合器變速箱。雙離合變速箱油耗低、換擋快。裝了他的車油耗會低一個檔次，加速也會快一個等級。

如果說普通自動變速箱的換擋過程是蛋疼的醫院排隊等號的話，那雙離合的換擋過程就好比4X100米接力賽。一號隊員（1檔）衝出起跑線，全速向二號隊員（2檔）跑去。這時二號隊員知道隊友馬上就到，於是全神貫注做好了接棒準備，等1號離自己很近時就以準備好接棒起跑，整個交接過程耗時非常短。所以換擋過程效率很高，省時又省油。

DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

可靠性：7

平順性：7

燃油經濟性：8

優點：

1、技術先進，換擋速度快；

2、效率高，油耗省；

3、換擋平順，舒適性好；

4、符合未來發展方向。

缺點：

1、生產精度要求高，成本高；

2、維修保養費用高，要求高；

3、擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作，車輛出現失速現象。

代表車型：現在越來越多廠商使用雙離合變速箱，代表車型如：保時捷Panamera、寶馬M3、法拉利系列、賓士GLA等。

以上五種常見的變速箱經過多年的發展和演進，技術都非常精湛。特別是AT變速箱，現在已經有9AT和10AT變速箱，整體更加可靠。DSG（DCT）變速箱的應用也越來越廣泛，但穩定性還有待提升。

性能優勢：DSG&>MT&>AT&>AMT&>CVT

舒適性：CVT&>DSG&>AT&>AMT&>MT

經濟性：MT&>CVT&>DSG&>AT&>AMT)

駕駛樂趣：MT&>DSG&>AT&>AMT&>CVT

維護保養：MT&>AT&>AMT&>CVT&>DSG

每種變速器都有它的優缺點，結合自己的需求綜合考慮：

1、希望駕駛輕鬆，注重可靠性的可選AT變速箱或者手自一體變速箱的車型，但是油耗會相對高一些；

2、希望駕駛輕鬆，又注重平順性，且兼顧油耗的，可考慮CVT變速箱的車型；

3、想各方面都比較均衡，並喜歡領先科技的就選擇DCT變速箱的車型；

4、執著於駕駛樂趣，或預算有限且希望低油耗的，建議選擇手動變速箱車型。

總結一下：CVT是賓士公司最先採用，奧迪車型，以及現在的日系汽車均有使用，不算很少，但就像上面說的，CVT的缺點很明顯，成本高，維修保養複雜，鋼帶的傳送率低制約了其發展，AT和DCT當然也有其自身的優缺點，但相對來說，技術算是比較成熟了的，主要還是根據自己的需求去選擇吧！

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回答時間2016年10月，

本田九代半雅閣、飛度、十代思域、CR-V，除了新發布的冠道用黑科技9AT之外全線CVT（思鉑睿DCT，老歌詩圖AT不論哈）。

豐田除大漢蘭達和凱美瑞用AT，卡羅拉，改了名的榮放，致炫也把4AT換成了CVT。

日產那是玩CVT成精的就不用提了，下至騏達，上至西瑪、樓蘭全線CVT。

斯巴魯旗下力獅、傲虎、森林人，XV全系CVT。

CVT和AT客觀的優劣勢隨便搜搜都找得到了，我只是補充說明一下至少日系在非豪華品牌上已經被CVT佔據了很大一部分。

今年我爹買了一台奧迪A6，CVT變速箱的。

我就說一點，坡地起步必須像手動擋一樣迅速並準確的快而不猛的踩油門，否則必溜車。據說停車輔助剎車功能可以緩解，就我老爹的車的實際情況來看是然並卵。就算有用也是增加操作複雜性的代價。

我現在只要沒必要，根本不想開他的車。1.6L的AT小馬達用著舒心多了。

這是將舒適型和安全性放在同一個天平上稱了。誰會贏可想而知。

根本原因還是CVT變速箱專利掌握在少數企業手裡，特別是日本企業，所以歐洲、美國車企根本不會考慮，CVT變速箱的性能絕對不比自動變速箱、手動變速箱差，當年的F1賽車威廉姆斯車隊就用CVT吊打過所有其它車隊，所以F1後來禁止使用CVT，說白了就是錢和車廠戰略，為什麼國表喜歡用雙離合，因為雙離合專利陷阱少。

CVT「在中國」沒有普及。在高度重視油耗和舒適度的日本，CVT已經是市場主流很久了。

同樣比， AT與CVT，哪個成本高呢？差別多少的成本呢？

只想說一點， DSG是大眾的雙離合名稱。雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為「直接換擋變速器」，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。

試駕過就很明白了。同樣2.0的車，一個at，一個cvt。。。cvt是踩下去，提速，但是感知很弱。而at就很明顯讓你知道，車子在提速。而且cvt的提速確實慢過at。