懸架上的減振器都出現過哪些形式？其工作原理如何？
懸架上的減振器都出現過哪些形式？其工作原理如何？各自的優劣勢是什麼？
瀉藥
首先先列一下提綱，以下所介紹的減振器圍繞
1普通減振器，
2整合彈簧在一起的空氣彈簧減振器3阻尼可調節型主動減振器
1）阻尼調節類型2）車身高度調節3）主動阻尼控制系統這是目前乘用車常用減振器形式。
1普通單筒減振器，
基本原理都是流體通過狹小截面產生阻力。
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2 空氣彈簧減振器（改善型螺旋彈簧）
這種將螺旋彈簧取消與減振器進行整合的設計的主要優點有
1通過特殊設計可以獲得非線性的彈簧特性
2可以獲得柔軟的彈簧特性3具有高頻隔振性能
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3 阻尼可調式主動減振器，以下是兩種常見的通過電子控制方法和磁流體控制來實現阻尼控制的技術手段。比例電磁閥減振器
通過電磁閥對阻尼流量進行線性控制
減振器油分布有鐵粉，通電以後產生的磁場使鐵粉成單向排列來提高剪切應力。
——————————————————————————————————————————通過液壓控制形式實現的車身高度可調型減振器。
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阻尼主動調節形勢減震器。通過安裝在車身上的感測器對車身狀態進行監控，將信號輸入ECU進行處理，然後主動控制阻尼。一般有兩種形式。液壓主動式減振器
減震器的技術發展趨勢從被動式減震器（依靠流體通過閥體產生阻尼力）
到主動減震器（通過車身感測器來判斷車身姿態來主動控制車身高度以及阻力大小控制），這是減震器未來的發展方向。參考：中國汽車工程師手冊。
關於減震器設計的回答可以參考汽車減振系統是如何進行調校的？ - Wu Frank 的回答謝邀，這個資料太多，網上介紹比較清楚，也比較容易獲取。
獨立懸掛的減振器主要是由彈簧和阻尼桿組成。
彈簧的作用吸收震動，但是彈簧會有個回彈並且往複的現象，而且彈簧另一個問題是它無法控制避震行程觸底現象的發生
阻尼桿的作用一是依靠本身的阻尼來抑制彈簧回彈往複現象的發生，另一個作用就是預防彈簧在受到較大衝擊的時候被過度壓縮（一旦彈簧的壓縮行程用完，就要依靠輪胎、輪轂和車架來吸收震動，這對轎車這類承載式車架的傷害尤為嚴重。阻尼桿的原理其實就是將動能轉化為熱能。）
阻尼桿現在主要有液壓、氣動以及油氣混合三種形式。高性能的避震一般都是油氣混合結構，但是阻尼桿內部結構也更為複雜。剛才說到阻尼桿是通過將動能轉化為熱能，這個過程會讓液壓油在一段時間之後乳化，所以存在養護周期，需要定期養護。出現形式主要有一體式和分體式兩種
一體式比較常見，如前一個圖。
用哪種主要是空間上的限制。一體的節省空間多用於前輪，分體的多用於後輪。
主要以下三種●空氣減振器：根據工況，通過調整空氣泵，改變空氣量和壓力，來調整彈性係數，可使得車身水平高度相對穩定。●液力減振器：通過活塞往複產生新液壓。產生阻尼力。●電磁減振器：通過產生磁場，改變電磁液中粒子排列方式，在一定方向上產生阻尼力。
逛了這麼多年知乎，終於能回答個問題，好興奮....
正題開始：
先搞清楚一個問題，我們一直在說的減震器這個詞 是不是長這樣？ 這東西在行業上叫懸掛. 那麼問題來了，啥叫減震器？就是去掉彈簧 彈性體bumper 車體鏈接件,只能給看個大概了...以下為百度百科答案：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。
現在正式回答題主關於減震器的問題
減震器分類：目前分為 單筒減震器 和雙桶減震器，還有一種比較奇葩的帶復筒的，單筒和雙筒上面的答主已經回答過這個問題 ，在此不再複述. 原理是利用油通過活塞孔時產生的阻尼力來抵消震動.先答到這裡.主要是液壓和充空的。關於各類彈簧屬於彈性元件，容易和減震器混淆。
最簡單的就是靠彈簧的壓縮吸收輪胎與路面之間產生的震動，這個就是避震。
有螺旋彈簧的，高端一點的就是空氣懸掛，後備箱裡面有兩個儲氣罐，靠壓縮氣體進行調整懸掛高低，還有就是像麵包車那種板簧懸掛，。
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