如何評價寶沃bx7？

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作為重生的品牌，售後如何保證？是否值得購買？

我花了半個小時研究了一下，感覺寶沃這個牌子還是有點意思的。

1，寶沃資本主要是來自北汽，跟大眾和賓士都有些關係。寶沃家族是大眾的股東，所以發動機來自大眾技術轉讓，外加FEV改進。北汽和賓士是合作關係，所以研發放在了斯圖加特，CEO也是之前賓士的中國區老闆。

2，我估計技術上和觀致類似，從大企業挖一些有經驗的工程師，依託牛逼的供應商和技術諮詢公司，大筆錢砸下去，從零開始就能做出水準還可以的產品。

3，從測評看，我感覺寶沃BX7對中國人的需求把握很准。

a,中國市場SUV熱，溢價高，先從SUV切入成功率高。

b,空間必須大這不用說。甭管能不能坐人，反正有7個座。道奇酷威那種垃圾竟然還有人買可見中國人只需要有7個座。

c,馬力大，賬面參數好看。中國人不管你實際加速成績多少，響應怎麼樣，變速箱邏輯如何。動力是用來吹的，馬路上照樣龜行。

d,表面功夫一定要做足，內飾的用料做工設計要向豪華品牌看齊。

e,操控和舒適必須選後者。中國人理解的豪華感就是舒適，操控基本不管，更何況是SUV。

f,中國人對振動雜訊有特別的苛求，隔聲降噪要下本。

g,品牌，德味！牌子是德國的，總部在德國，CEO也是德國人，中國人就吃這套。

從產品角度看，這個定位是很精準的。

4，這裡順便說說觀致。觀致的失敗在於他們把大眾設為目標，觀致造的是典型的德國車。他們以為把車的每一項性能指標造得和大眾一樣好，再給一個稍微便宜點的價格，那就能賣得出去。殊不知中國人追捧的大眾只是德國人的logo，賣得最好的朗逸新寶來才不管你什麼操控什麼行駛品質什麼技術先進，中國人真正看重的是空間大和便宜。從品牌和定位的角度看，寶沃的路明顯會比觀致要好走些。

重生？是借殼上市吧！

至少這個定價一上來，感覺和現代，起亞是一個區間的，就像你說的，寶沃有品牌溢價？（我用手機輸寶沃還得選詞，至少輸現代，起亞不用選詞）不管怎麼樣，現代和起亞的品牌價值，影響力怎麼也比寶沃強吧。中國人自己坑自己人沒商量，真是人傻，錢多，速來。也是，誰叫中國人那麼無腦痴迷德國車呢，這就當是給一部分人云亦云，無腦跟風的一輩子沒摸過車，就覺得德國車好的人，買人生第一輛車補交的智商稅吧。

PS1:可靠性真的是很存疑，我們都知道寶沃品牌幾乎沒有造車能力，品控，管理幾乎都為零，只有品牌。那麼可靠性貌似只能參照福田，真的不樂觀。論壇里質量反饋區都炸了。

PS2:這個車和傳統國產車一個套路，面上的功夫都做的挺好，同時媒體的宣傳簡直鋪天蓋地，軟文到處都有。所以我覺得之前產品還是不差的。但是，品牌溢價不夠！可靠性存疑！這是極大的問題。

PS3:我知道銷量又打我的臉了，再一次證明了中國車市容量有多大，SUV有多熱，德國信仰有多高，營銷吹的有多好。事實是很多買這車的人根本不知道這個是福田汽車，他們真的認為是德國寶沃。這營銷，你不服都不行！

智商稅交多了，總得漲點智商不是，不然豈不是白交。以福田的技術和管理水平，我實在不相信品控能好於吉利，長安。一款車賣的好一兩年不奇怪，能不能長久才是重點。畢竟幾年前買的好的很多國產車現在都沒了，騰翼C30曾經還Top10呢。而像哈弗H6，朗逸，軒逸，卡羅拉，帝豪這種長年熱賣的車才是真功夫。

寶沃，我們走著瞧，看你能手多少智商稅。

瀉藥，

先說說寶沃這品牌吧，

稍微關注汽車市場的人應該都了解寶沃的一些歷史和現在的狀況，

怎麼說呢，重生這個詞兒用的不當，

話說鳳凰涅槃，浴火重生，代表了一種新的境界，比以往要更屌。

而寶沃的重生，只能說是重新上市，用借屍還魂這個詞兒是不是更加合適呢？

至於上市後的前景，嘿嘿，這世界變化如此之快，是否能趕得上節奏？

好漢不提當年勇，當年的事情早已經過了。就好像老炮兒，一直裝B到最後，雖然贏得了尊重，但結局仍然是個悲劇。

所以，拿以前的豪華品牌來說事兒，這根本就不是事兒。

人家DS以前是，現在仍然是豪華品牌，又怎麼了，我天朝子民根本就不care！看看今年4月份最新的銷量：

剛上市的DS4S賣了225台，排轎車185位；

DS5賣了113台，排轎車208位；

DS5LS賣了106台，排轎車210位，同期銷量減少83.4%

DS6賣1072台，SUV排92名，已經是最高名次了，同期銷量減少33.9%，這是在SUV大熱的情況下。

我差點就為DS的薄弱銷量做了一點點貢獻，談談我為什麼最終還是沒有選擇DS6：

1、DS6的確好看，但20W+我可以買個入門級BBA，顯示度比DS高多了，

2、DS6的配置真心性價比也一般，

3、雖然銷售百般解釋只是掛了長安的名字，不是在長安生產的，但我會懷疑另外一家廠是不是更爛所以才要掛長安，品質不敢苟同，

4、市場口碑貌似也不怎麼好。

這麼一個在歐洲還算得上豪華的品牌在我天朝就這樣要死不活了。

那麼寶沃呢？

站在我個人角度，我覺得：

如果寶沃一直存活而被收購，例如沃爾沃，我可以接受，但說白了都已經垮了就只保留一個品牌名字而重新啟用的這種情況，我真心接受不了。廠房在哪裡？技術在哪裡？沉澱在哪裡？

沒有辦法讓人信服。

不過當我點開寶沃SUV看配置的時候，還是感嘆：這又是一輛性價比奇高的國產車！

尼瑪！我不是國產，我是寶沃！我是地地道道的德系！

噢，原來是德國造的中國車。

……

不可否認，我覺得福田的這招比奇瑞的觀致要高，

觀致是好，但是怎樣也逃不出「被國產」的名聲，於是這就給人造成了錯覺：國產車還這麼貴！

而寶沃，雖然打著德系豪華的招牌，但自身的定位大概也就是一輛性價比高的國產車。

所以，說了這麼多，我無非是想告訴樓主或者大家：

1、寶沃不是重生，不過是借屍還魂；

2、至於是否值得購買，因人而異，就當這是輛國產高端車就成，當豪華車，Are you kidding me？

3、總有勇敢地先吃螃蟹的人，如果你希望是那一個，就去做吧，反正不會是我，我怕嚼了雞肋。

我家也買了這車，兩驅頂配，說實話當時購車還是挺務實的，沒太在意品牌噱頭，比較了同級別的20w左右車型，真心覺得這款性價比不錯，也親自試駕了，動力不比途觀差，噪音也沒網上說的那麼嚇人，其它各配置該有的都有，還終身保修。現在開了一段時間，總體不後悔。

寶沃比觀致的招數高，聽到好幾次這個說法了。不知道大家為什麼都這麼想

做卡車，賣卡車同做轎車，賣轎車比是完全不同的，FT就我來看，完全還是卡車思想。

這個車無論從品牌的引入到市場的推廣問題都很嚴重，可以說很粗糙。

1. 首先從大的方面來說，宣傳上盡量把完全控股的子品牌與控股公司脫離，這無疑會給顧客帶來很大的不安全感，分2邊說，要麼ft對自己品牌沒信心，要麼想賺傻子錢。兩者都不好。肯定瞞不住的事情，不如坦誠相告．

2. 強調德國：德國是個什麼地方，還沒中國某些省大，張口閉口德國寶沃，中國目前雖然不強，但民眾大國情懷很濃，民族自尊心也仍然尚在，喜歡外牌都是無奈+錢不多造成的，這個不扣分，但不是最佳。

3. 強調歷史：死了這麼多年的東西還談什麼歷史，與其宣傳歷史，不如展望未來。

4. 宣傳人員培訓不足：在豪無證據的情況下宣傳定量破萬，歐洲五星，各种放衛星，希望這個是宣傳人員自己的個人行為吧。（居然和人家說量產車做工會比展車更好，我真是醉了，量產比展車毛病少我信，做工好過展車？好吧，可能ft是真實在）

5. 自定義為豪華品牌：這個是嚴重錯誤，豪華品牌不應該是廠家自己定的。膨脹過度

6. 主流網站上面的宣傳文章全部禁評：仍然是自信心極度不足的表現，但定價卻又顯的非常自信，矛盾。

7. 和目標競爭對手的產品比較，ft作為完全的劣勢方，不應該把能和xx比作為官方宣傳口徑，沒有哪個名牌車是能/靠黑上去的。

8. 宣傳的太兇猛了，一點餘地的不留，過猶不及啊，就怕之後自己打臉。轎車不是用來拉貨的，顧客是真的可以永遠不買你家的。悠著點，別傷了大家的情懷，那就真真的死了。

9. 什麼德國技術，德國製造，就別在重點宣傳了，全國人民都知道是怎麼回事了。還咬死這個，大家都覺得你們想騙傻子，那就更不好了，還不轉口風，容易讓人反感。不得不說沒有同步德國上市是個巨大無比的失誤。結果不重要，關鍵是你在德國上市了，最起碼勉強也算全球車型，哪個所謂的「豪車」是中國專用的，說實話中國不需要豪車，中國需要價格便宜量又足的「好」車。

10. 即使我上面說的這些都不存在,也培訓下宣傳人員,發文太正能量,太官方了. 網齡1年以上的都看的出來.：）　真真假假的，挑小毛病黑，找大件誇才是正道，說白了買東西就是在權衡利弊得失嘛．這樣別人也看不太出來

11. 最後吐槽下這個命名，這個名字是怎麼能通過的呢？寶沃的含義是什麼呢，叫起來既不是那種琅琅上口的，也不是那種一看就能猜到這個名字的含義的（比如build your dream這種）。難道是隨便取的，如果隨便取為什麼叫這個呢？

難道真的是想往寶馬沃爾沃或者寶時捷沃爾沃上面靠？真是亂七八糟不知所謂。

隨便想想，也沒深思考,貌似跑題了。

各大論壇可以看的出來，主流轎車品牌幾乎沒伸手打壓就已經捉襟見肘了。從黑和水的數量也能反映出來別說「被」定為競爭對手的奧迪和大眾了，即使國內自主目前也都沒興趣和ft玩。似乎完全感覺不到壓力。

這個車想要不一波死在沙灘上我覺得至少得滿足下面幾點：

1. 和自主比性價比要奇高（目前定價過高）

2. 首批車質量要過的去（要麼就價格放低，歸根結底仍是性價比）

3. 上市後售後要做的非常好（做的一般都不行）

4. 不要出現任何和前期宣傳不一致的地方

一個做卡車的，滿懷信心進入轎車市場，我覺得完全就是從溝里跳到井裡的行為。看看一汽和東風自己的品牌當年傷的這個慘，現在都沒緩過來。

說實話不看好，但仍希望奇蹟發生，畢竟多個牌子多個選擇，多一份競爭多一分壓力。對買家是好事。希望ft能重視下自己鍋里現成的東西，別丟了西瓜也丟了芝麻。

車好不好，開了才知道

恭喜寶沃第一個月賣出4千台，

以及後續訂單1萬台。

用心，什麼事情都可以做好。

和重生有什麼關係？

死透了多少年了，中間有一個人在繼續研發嗎？

就是從國外拉來個幾十年前的棺材，放到某廠門前面，硬說是德系。

不明白為什麼好多人都在說牌子，說營銷，說宣傳，而不真正去看看這輛車，都只空談些虛的，不說實際的。配置不錯，性價比高，屁股雖然丑但是臉好看啊！家人要入手一輛，過段時間來評！

17萬買個漢蘭達尺寸，2.0T+6AT的德國「豪車」，還不滿足嗎？

我是寶沃BX7車主，四驅旗艦版。車子開了十天了，今天下午去上牌，作為親身實踐者，我也是試過車很滿意才買的，就和大家交流交流。

1、2.0T的排量，1500轉-5000轉爆發，馬力和扭矩比BBA同級高性能版略小，300牛米扭力，二百二十多馬力，超車坡起急轉向什麼都很輕鬆，怠速700轉，開空調影響不大。動力性能比較滿意，只是發動機加速噪音略大，但可以接受。注意，這款發動機BX7獨有，是寶沃自己研發的，據說借鑒了大眾EA888，但是全鋁直噴發動機，和EA888有區別。

2、舒適配置齊全，感興趣的自己去了解下，除了座椅通風沒有，三四十萬左右合資車款大部分配置都齊了，用著感覺也很好。我最喜歡的是Autohold，太好用了，從此告別掛空擋。舒適與安全配置這點呢我覺得二十萬左右的國產車都做得還行，關鍵是大部分發動機太菜。

3、我最早選的奧迪Q3 2.0T頂配，試駕噪音略大，雙離合變速器，空間偏小，中控屏小氣，銷售要加強姦包，拒絕強姦，從我做起。性價比不高，是放棄的關鍵原因。然後選的福特翼虎2017款頂配，試駕後感覺很好，打算定車，結果銷售以裝潢費10%為借口在談妥後又臨時加價幾百塊，老婆不高興，說他不講信用，我也只好暫時放棄，打算再挑挑。在南京汽車展上見到寶沃，被吸引，以前聽說過，這次見到真車感覺很好，當天下午車展結束後試車，有點小問題，例如正時鏈條噠噠聲，但總體非常滿意。我是十月內定的車，享受終身質保，不過這不是我買的理由，就算個福利。

關於寶沃品牌的出身，我覺得不用糾結，關鍵是車怎麼樣，買這個車的十有八九不是沖著品牌去的，品牌很重要，但車子本身更重要，我更願意相信自己的切身感受。

2017.2.20補充:

開到現在三個多月了，四千多公里，總體感覺最好的是舒適感，真的非常舒服，無論低速高速路堵不堵，它都能讓你舒適地坐在裡面，享受所處的狀態，這點是最讓我滿意的。和這個比起來，那點細枝末節的小缺陷，真的就不算什麼了。希望這種狀態能夠一直保持甚至更好，我也會好好愛惜的。

2017.6.1補充:

開到現在八個月了，八千多公里，車子一切正常，現在正在等著接兒子，就在車裡寫幾句吧。

1、動力很爽，尤其是S檔，很給力，不過D檔超車也夠用了。

2、舒適感。開了這個車一段時間後，再開別的二十萬左右的車，總感覺舒適度差遠了。

3、這車雖然大點，但是開著很靈活，一點都不笨重。還有，全景影像很好用啊，真是必選啊。

4、這車開個五年應該沒問題，估計至少開到兒子上高中了。

5、還是蠻省心的，平常也就自己動手洗洗車，也算是一種交流吧，其他都不用操心。

「源自1919，純正德國基因」的寶沃是福田的，這個大家都知道。

福田在商用車領域混的風生水起，但乘用車卻一直是心中的痛。福田的乘用車，從最早的風景衝浪，到現在的薩瓦納，就沒一款能賣好的。

痛定思痛，福田在乘用車領域走了一條完全不同的路。

2014年，福田通過其德國全資子公司福田德國汽車科技工程有限責任公司以500萬歐元的價格收購寶沃100%的股份，復活了「寶沃」這個在上世紀六十年代就已經停產的「德國豪華品牌」。隨著寶沃品牌的復活，福田汽車也將旗下北京福田多功能汽車有限公司更名為北京寶沃汽車有限公司，生產基地在北京密雲，辦公地點在望京SOHO。

無論從逼格還是地價，上海國金中心都要甩開望京SOHO好幾條街，所以從辦公地點看，儘管福田寶沃定位為「德國豪華品牌」，卻比對標主流合資品牌的奇瑞觀致要踏實得多。管理團隊選擇上，也是如此。寶沃沒有請太多「國際化」的團隊，儘管也請了賓士前CEO華立新擔任寶沃品牌全球CEO，但中國市場主要操盤人是副總裁陳威旭和賈亞權。

陳威旭曾擔任上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長，賈亞權之前是長城汽車副總裁、國內營銷部總經理，寶沃的運營團隊主要是基於原上海通用、原長城汽車，以及少部分如藍標等原國內知名公關公司的人搭建的。在我看來這算是一個優勢互補的組合。上海通用、原乙方的這些人長於品牌運作、市場營銷，長城團隊的人，說難聽點是「土鱉」，說好聽點是「務實」，在渠道、售後、銷售管理這方面能扎得下去。

2015年法蘭克福車展，寶沃高調亮相發布BX7，宣布「復活」，此後一直以「德國豪華品牌」的定位來宣傳，掛靠ABB，同時拚命撇清同福田的關係，
2016年4月北京車展，寶沃爭取到同W4館，在寶馬和勞斯萊斯、大眾邊上（哈弗也在該館），而福田總經理王金玉為了「避嫌」，媒體日都沒去寶沃展台。

雖然寶沃定位「突破豪華界限的德國智能汽車」，在傳播上一直掛靠ABB，但產品和定價並未對標ABB（如果產品定價也對標ABB的話絕對是死），而是「讓豪華觸手可及」，直接對標了途觀，發動機也是買的大眾EA888的技術，北京車展BX7上市，「德國豪華品牌」的定價直接進入了自主品牌區間（觀致5是自動檔起步價，因為其它競品基本沒有手動擋，所以觀致5手動擋價格未計）：

如圖所見，寶沃16.98萬起步的價格，主銷車型20萬左右，比途觀、昂科威都要低。下面這個寶沃BX7和途觀的配置對比更加明顯（刪除了一樣的配置，只對比兩款車不同的配置）：

同樣的2.0T四驅車型，發動機、變速器一樣，寶沃比途觀大，配置高，市場指導價卻低很多。BX7都這樣了，接下來同途觀尺寸差不多的BX5，自動檔售價肯定要在13.98萬或14.68萬起步，直接進入了哈弗H6 Coupe的區間（H6 Coupe，4549*1835*1700，1.5T/2.0T，自動檔13.28-17.18萬），比觀致5、途勝還要低很多。

所以說，寶沃走的還是以前自主品牌的路子，低價高配、以大打小，宣傳推廣非常高調，實際銷售卻很低調，這是汽車銷售中典型的「指高打低」套路，很難說他「向上突破」了。寶沃BX7從7月份正式上市到現在，月均銷量3000-4000左右，比觀致高，但對主機廠來說，這個量能否盈利很難說。寶沃「借屍還魂」的路，也還需要時間來檢驗，但最起碼看到了希望。

以上內容來自我的另一個回答：

如何看待哈弗高端品牌 WEY？ - 老魚的回答 - 知乎

跟寶駿啥關係？

看到「德國寶沃」就讓我感覺…

我買的BX7 2豪，逛了一圈知乎總體感覺很多人沒有接觸過就只是願意相信自己所認為的事，一開始選車我也從來沒有考慮過他，只是在路上偶爾見過一兩次，覺得這車也只不過是個跟國產新興的SUV一樣，並沒有什麼亮點，就是外形比較好看而已。

無奈家裡人都需要一部大車車，我才放棄了CC和CLA，為了家裡人妥協了。但是我三月份買的，開到現在了，長途也跑了不少，將近14000多公里，從來沒有發生過一點毛病。行駛質感也很好，底盤我感覺是我開過車裡面不說最好，但是我覺得是中上的，路面顛簸過濾很到位。一開始回來發動機噪音的問題我也覺得有些不悅耳，大概在五月份去4S點保養得時候免費升級了質量塊，回來之後噪音問題已經基本解決了，保養完附送了野營的帳篷跟野餐毯，我覺得4s店做事情的方法還是讓我比較滿意的。而且保養的時候服務比大眾不知道好多少，又給你端茶有給你送水，保養完給你免費洗車，洗的比我以前一直去的洗車店還要乾淨。大眾只是讓你領個號，然後你看著屏幕上密密麻麻等待保養的車，你就知道你一下午就浪費了，大廳根本找不到讓你做的地方，更別說給你倒一杯水。

我對於他的廣告營銷確實很不贊同，我一直覺得，你與其這樣牛逼吹的滿天飛，不如你踏踏實實一步一步讓別人認識到你有多好，也比你誇大其詞來的務實。產品是一個好的產品，當然與世界一流的品牌也有差距這大家都能看的出來。我自己也是做廣告做策劃的，有時候忽悠別人的功夫你是得下一些，但是寶沃再營銷方面做的太過了。

再反過來說，我也覺得知乎是評價很中肯很全面的地方，縱觀如此多的篇幅，我很少見到比較客觀的答覆，我想說即使一個殺人如麻的壞人，他也有可以令人佩服地方。寶沃這個牌對我這個從小就很喜歡車的人來說不能說是我很熱愛的，但是他畢竟給了我很多滿意的地方和一些記憶，我還是希望他發展的越來越好。

講真，看了這麼多答案居然就沒有人覺得這車最大的優點是漂亮嗎？？我就記得第一次見到這車是在去年國慶南京車展上，我們全家（包括4個老人）都被驚艷到了，當時除了立馬問這車是什麼牌子之外沒人關心這牌子是怎麼回事，跟德系有沒有關係，因為確實好看，內飾也好看。看到回答里那麼多糾結這個牌子血統純不純正的，我真的看不懂，可能我是另類吧，對我來說牌子從來不是最重要的，很多要面子買乞丐版bba的我都是很鄙視的，你買個連天使眼都沒有的寶馬我才要笑你

9月份居然月銷5000+，吃驚。

看來國人還是很吃這一套的。。

10月份銷量又上5000了。。

對不起，沒接觸過。

利益相關。

這車不錯，性價比很高。

買車時記得找個懂行的人一起問問、看看，畢竟新公司新店有些環節不太完善（正在努力中）。

另外，2.0t的耗油量挺高的，買前別忘了這個前提。

各方面來講，我喜歡這車，不是因為德系，而是因為本質！