擁有一輛保時捷是什麼感覺？
其實這個問題我之前回答過一次，那時候回答的人不多，可能會有贊，但朋友們都說太裝逼了，然後我就刪掉了，@procrastinator又邀了，無奈，頂著厚臉皮強答。
我一直是一個寶馬M粉（可翻我以前的答案），但保時捷在我眼中一直有很高的地位，甚至說保時捷目前養活著我（我專改保時捷和寶馬），但一直無奈保時捷的靈魂車型911售價太高，特別是我鍾愛的各代GT3，拿991來說，選配落地要200出頭，囊中羞澀，而其他車型我又不認為是正統保時捷，除了cayman和boxster兩兄弟
直到前些日子，好友一輛991GT3要出，被我以兄弟價拿下，至此才算圓夢，因為我朋友這輛車只開一年，還沒有做第二次保養，到手了，油水換過，換了4條米其林的psc2 。第一次開門，手伸向拉手玻璃緩降幾公分，坐進駕駛座，高級感油然而生，低矮的坐姿，配上隨處可摸到的alcantara，座椅的包裹性剛剛好，插進左邊的鑰匙孔擰動一下，喚醒身後的3.8水平對置自然吸氣的6缸發動機，低沉的聲浪襲來，10000轉的表底，黃色指針在白色的錶板的襯托下十分靈動，9000轉進入紅區，
讓這台發動機能爆發出接近480匹的馬力，要知道這只是一台自然吸氣的3.8發動機。
關好車門，繫上衛紅色的安全帶，拉入D檔，放開剎車，踩下油門，慢慢滑出停車場，在進轉盤的時候有一條減速帶，我一不留神速度過快就磕過去了（還好前唇下面有2塊黑色的膠條，不然就完了），懸掛相比普通991略硬，但也可以接受，畢竟這是一台可以下場又能買菜的准賽車，油門低速的時候略悶，但一旦超過5000轉速，完完全全變成另一個樣子，動力隨叫隨到一點不誇張，打開雞血模式，整輛車變得十分躁動，還有聰明的PDK相輔相成，保時捷這個變速箱可以算雙離合裡面最平順的，非常快的換檔，加上對駕駛員意圖的理解非常聰明，9不知不覺駕駛者的情緒也被代入其中，直到我被電子狗的聲音拉回現實，太恐怖了，你明明感覺沒有多快，但速度已經過了140了，趕緊收油剎車。這是一輛平時很溫順的車，但不代表他虎起來不嚇人，要摸清楚他的性格，別讓車比人凶，那是很危險的事情。 開慣GT3的就會一直想GT3rs，那輛更純粹。
誠然，同價位比911快的車有，比911酷炫的也有，但911依然能成為很多玩車人的愛車並不是偶然的，後置發動機和PDK帶來很小的功率損耗，十分靈動的車尾，加上保時捷幾十年的調教功底成就了911無與倫比的獨特性，每個喜歡開車的都應該試試911，他不僅是一種圖騰，他是真的很好玩，最新的991.2更快了，但自吸也徹底沒有了，高轉引擎撇開情懷，擁有的更多是那種細膩感，如絲帶般的順滑。還有那高亢的聲浪一波又一撥。。大概就是這樣（這篇是心得文，不裝逼了，泥們真是夠了！）這是我之前對於操控的一點點小見解，寫寫改改好久，算是第一篇認真回答，但一直無贊，甚是無奈，自認已經寫得很用心了，求安慰！
http://www.zhihu.com/question/46511137/answer/101667568最後，我想把車貼成這個樣子，應該就沒人來借去當婚車吧（要圖的朋友，套圖更新了）。記得點贊哦親！
Cayman S
朋友回國前轉給我的。
1， 引擎在座位後面，加速時會震得後背麻麻的，一開始有些不習慣。
2，專賣店的接待都是很嗲氣的金髮小妹，每次保養的零件錢和人工費都海貴。地方小修車場把你當傻比，經常修車時用的零件是以次充好的，為了對付這些騙子，開始自己學著修車。
3，保險很貴，油費更貴。只能加高標油，我住的小鎮附近竟然沒有加高標油的加油站，每次要記得在出城前把油加好。
4，只能坐兩人，不能在飯局和牌局後送大家回家了，回家路很孤單。大家開始議論我的工作和家庭，說我家裡是不是做大生意的，以前在裝窮云云。
5，沒巡航，耗油又大，跑長途很鬱悶，從此跨城交通從開車族降回坐大巴。前後兩個行李箱都很小，去百安居買個椅子，冰箱或者大梯子這樣的東西要租個cargo van。買菜時不敢把醬油，飲料和冰鮮放車裡，怕漏。
6，自從開了跑車後，周圍以前開經濟車型的朋友都一個個開始換好車，比如寶馬，賓士，捷豹，特斯拉。
7，很多后街小巷的停車場，以前開小本田時隨便停，現在不敢停。
8，加機油很費事，弄不好會鎖死引擎，只能找有保時捷維修證書的師傅來。電池耗盡後不能用機械方式開蓋充電，每次出超過一周的遠門前要從屋子裡拉電線出來給蓄電池接上，總之比較麻煩。
9，油門很靈敏，奇特的是自動變速在停車時不會掛回一檔，每次都是二檔起步，不知道是不是故障。懸掛很硬，要以低於15英里過門口的減速帶，不然顛簸的厲害。
10，在高速上，周圍人都想超過你，常有人和你較勁。
11，保值，開了三年了，在二手車網上報三年前的價竟然立刻有很多回復。
12，副架座唯一一次坐過的美女是應招女，很loser吧。
大家都對12感興趣
那個escort girl也是個奇女子，西班牙妹紙，靠賣身週遊世界，玩到那裡就賣到那裡。當時我就覺得這妞太有意思了， 去過好多地方，會玩好多地方，相比之下我活的簡直是如同空白一樣，每天醒來就是上班，下班就是睡覺，周圍有什麼風景，有什麼好吃好玩的，我統統不知道。我就和她說，咱也不日了，我就開著車帶著你，你知道哪裡好玩的帶我去，要消費我連你那份也掏了。
然後我就請了兩周假，載著她在美西轉了一圈。
謝邀～首先服務超級棒有沒有！！當你出去旅遊，中控顯示這個符號時，恭喜你，你將享受保時捷六星級服務～他讓我等待...我特么等了一個小時，也沒見升起來。。。
這服務，不知道賓士寶馬有沒有……
＝…＝＝＝＝＝＝＝＝＝最討厭的是扎花車……其實買這個車的，商務用途居多，對速度操控倒是少～我舉個例子
其實就特么是400塊買的假的～～
（?ò ? ó?）所以這車，80%是談生意用的……買911的多數那是為了操控。===============================================================看評論這麼多人好奇我表從哪裡買的......有哪個表販子賣表嗎？我這裡有廣告位招租。 有知道的幫我@表販子~~~大家可別買保時捷、賓利、賓士這些破車，我就上當了買了一輛保時捷，售車小姐把這車吹得天花亂墜的，我一激動就買了！後來發現這車開久了傷腎，而且這車空調有問題，每一個上我車的小姑娘都嚷嚷著太熱，都要脫衣服，你們說氣人不氣人，我買的可是新車啊。
ex有了保時捷之後就一感覺：車險，貴！
嚯哈哈哈哈哈！PS：本AI的ex也是個戴黑框眼鏡的漢子（遠目
擁有一台保時捷的感受，性能什麼得大家都說完了就沒啥好說的。所以我來說說擁有一台保時捷的其他感受：
1，保時捷稅（Porsche tax）
國內外其實大部分保時捷用戶之間聊起來，第一的話題肯定是維護花了多少錢，零件花了多少錢，修車花了多少錢，選配/改裝花了多少錢。外人覺得保時捷就是壕車，養起來就是花錢如流水，這個一半對一半錯吧。首先養一台跑車肯定不便宜，即便是養台哪怕是馬自達MX5，豐田GT86其實也會比你養一台同是20來萬的豐田大眾要花錢。但是保時捷養起來講真跟同一價位的車又差不多，車胎剎車等基本是通用件，維護間隔也維持在正常車的區間，沒有法拉利 林博基尼之類的來的誇張。中高端跑車裡面保時捷保有量算是最大，這個對維護 維修和零件而言都是好事，還不說其實很多保時捷零件跟大眾通用。最後保時捷跑車設計的比較實用，視野正常，行李箱較大，甚至有2+2，油耗也並不誇張，你基本能當日常車開 – 也是因為能當日常車開，所以才有人談怎麼花錢維護。
2，重聚（Reunion）
Reunion這個詞直譯應該是重聚。首先reunion這個詞是保時捷官方的文案，保時捷很多的廣告都是用這個 詞來賣的。保時捷官方除了賣性能以外就是賣情懷，911的情懷就是無論你什麼時候有錢了，都有一台911等著你去買。同樣每一台保時捷都是個性，都是經典；新的保時捷會越來越快，老的保時捷會越來約有味道；所以無論你有一台多老或者多新的保時捷，都有一樣受矚目。保時捷官方也有2年一度的RennSport
Reunion官方大活動（僅在北美/歐洲），當然主題是給RS系的車，基本上就是拿歷屆的賽車在賽道上再跑一次。RennSport
Reunion活動至少在單一牌子裡面算是影響很大的，至少活動的那幾天會有無數的保時捷用戶開自己的愛車去觀看這場懷舊比賽。同時reunion這一詞也代表官方服務範圍，在國外你的保時捷無論有多老，官方都能提供維修/維護。即便是195x年的保時捷356，官方依然保有幾乎全部備件存貨；諸如917
962之類的賽車，官方也可以提供維護，因為當年准官方brumos隊/技術重心仍然存在。
3，血統（heritage）
這個也是原來保時捷官方的文案之一，不過最近因為多了幾款四門的車，保時捷已經不太敢拿這個詞來給自打臉了。保時捷賣情懷賣逼格的我就不說太多了，畢竟沒必要幫他做廣告。但是任何一款保時捷跑車可以說都是很純粹的跑車，無論是最經典的911車系，或是924
944 968那些一開始被看扁的FR水冷車，或者是入門車諸如912
914 boxster/cayman，甚至是超級跑車諸如918，GT1，904 CarreraGTS等，他們背後都有無數的比賽榮耀支持著。雖然保時捷的車友圈子也因此分成無數個門派和死忠，但是每一派保時捷死忠又都很少敢看不起對方：911能有RSR，924/944一樣有Turbo
GT-R，甚至914還能拿出914-6
/ 916來（914-6勒芒上贏了同年的911）。
4，激情（Enthusiasm）
之前說官方的事情，那現在說非官方的：國外保時捷非官方車友會恐怕無論規模和專業性都是其他牌子所難以達到的。就老911而言PelicantParts基本上是最大的保時捷的非官方技術支持，特定到車款的還有ImpactBumper（74-89年專屬）等的論壇支持。基本上你如果打算自己修/自己維護一台保時捷，網上都不缺任何的資信跟圈子。在英國去一次老爺車展，在場起碼有3個保時捷車友會的攤子：官方車友會，非官方車友會，賽車車友會。這個同場的任何其他牌子都沒有那麼誇張的規模。同樣保時捷也是在賽車場上很常見的車，各種大小不一的賽事都有保時捷車的身影。而國外流行的老爺車比賽上，得益於氣冷車的可靠性和維護性優勢，老保時捷更是常見，甚至是老爺車拉力賽什麼的有時候會有超過一半的參賽車都是氣冷911。。畢竟能開十幾小時不掉鏈子的老爺車並不多。
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所以擁有一台保時捷的感受，翻譯過來基本上就四個詞：實用，情懷，逼格，性能。他牌子的跑車能有這裡其中一兩樣甚至比保時捷都好的，但是沒有四樣都一樣好的。
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自家的老911，1987年的老爺車，應該也是911里最便宜的車款。現在正在DIY大修中。
小透明居然有那麼多贊，受寵若驚了
解釋下養車的事：十幾萬的費用是指前兩年，各種出事時更換零件加油費保險的費用，比如避震換一次6萬左右，油費一年也有2.5-3萬左右那樣，至於避震為嘛保險不保，我也不懂了，畢竟不是老司機。
家裡只是做個安穩生意而已，談不上一方勢力，何況現在廣東滿大街上見到保時捷也多了，就台工具，家人喜歡，開著安全省心就好，再次感謝大家。
------------以下是原答案---------我沒有，我爸有。13年買的，卡宴s 4.8那個。駕駛體驗就是真特么猛，400多馬力說飛就飛，而且引擎聲很順暢，聽起來悅耳。我自己開過幾次，坐的舒服，坐起來空間大，舒服就不多說了，我承認一開始時有點虛榮心。時間久了也就那樣，畢竟不是自己可以承受的起的車，一年養車加起來十幾二十萬，換條避震4-5萬，保養也要跑上去廣州（我家三十線城市）不過，到是很多人找我爸借車，因為除了車不錯，車牌號碼也好，各種宴席啊接待都想問我爸借車，而我爸很少同意，有也必須是咱家司機開，按他的話說就是老婆和車不能借。
談下我爸吧，我爺爺走得早，他九歲時就要為生活打拚了，但我奶奶有七個孩子，加上沒爹沒錢，小時候被欺負都是家常便飯，好多次他都是餓哭了。所以，他被人看不起，成為他一生的動力之一。
後來他不斷拚命，不斷努力，事業終於有小成，但家裡一直都是一台老A6，2000年買的，50萬，但和他一起發家的伯伯要麼買Q7、要麼s400，他一直覺得也需要一台車去撐下，畢竟商人，也是需要一點氣派。
到了2010年後，他事業更上一層樓了，就考慮買新車了。
其實早就在很久之前，咱們家就買得起了，但他一直很節省，有錢就投資，給村民們買社保，給家人花，他對別人慷慨，對自己很小氣。但這次他就毫不猶豫買了卡宴，包括各種費用200多萬，走人。或許對他來說，這是對他事業的一個自我褒獎吧。其實保時捷的體驗，真沒那麼多，木耳收割機也好，轟炸機也罷，對我而言，那是咱們一家人的支柱，他終於捨得疼自己了。當時看到這個問題回答數量少關注的人也不多以為不會有回復的，就寫了一下身邊的事，結果收到評論和贊還有感謝，有點驚喜呢，因為回答過一些熱門問題也都沒收穫什麼贊。
評論說Ex已經成為很多妹子吹噓的本錢了，我也承認如果Ex非常出眾我也會想炫耀一下的。但是兩萬歐的車我是真的沒想過用來吹噓啊！-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------在德國二手寶時捷超便宜的，ex靠自己打工存了兩萬歐（國內這價格可以買個啥）買了量二手boxster，還特意挑紅色，覺得拉風。。。。體驗就是，他跑長途特別有樂趣，德國的高速不限速，開到兩百六沒有問題。而且因為這小車，他總是有莫名的興奮和自豪感，都開了兩年了還在感嘆這車顏色真美，其實外人看來感覺普通。但是保險貴，車的各種配件貴，每次維修都大出血，而且畢竟二手車，買來便宜開著貴，他跑長途又多，大概每半年修一次。感覺他打兩份工，是因為其中一份用來養車的，開了兩年，幾乎就再沒有怎麼存到錢了。但是他還是願意開著不是特別符合他收入的車，因為這是他勤奮奔波的動力，幾乎成了他的精神支柱。其實這也不是很好，前一陣子他的車引擎出問題了，他決定放棄這輛車，整個人都消沉了，鬍子都懶得刮。小更新：這圖是我拍的，但鑰匙不是我車的，是背景里那輛車的，手是我同學的手。我放這張圖其實只是為了說明，在這問題下秀鑰匙沒有任何意義。（友善度是什麼，能吃嗎？）雖然這個問題是開保時捷的體驗，但是我覺得你們開卡宴和帕納梅拉的說開上保時捷之後覺得就那樣，就會看牛和馬去了，這麼說不妥吧，你連破鞋看家的911都還沒開過。作為一個在賽道上開過458和小牛的表示，牛就別拿出來和破鞋比了，現在基本買牛也就為了拉風而已。法拉利458駕駛體驗沒什麼黑點，但我更喜歡gt3車尾靈動的表現，以及那種特殊的911的感覺（並不是心理上的，是的確有這種特殊調教出來的感覺）。要拿458換gt3我還真不一定會換，458 sp倒是還可以考慮考慮。
GT3是一台可以日常使用的賽車。擁有這輛車的感覺就是天天想去賽道。路上根本連它百分之十的功力都體會不到，你以為路上變個道就能談操控了？
提車當天開三小時高速回學校，如果坐姿正確的話，911的視野是非常好的。懸掛偏硬，比golf R再硬一點，但是在路況還可以的高速上開也是很舒適的。懸掛給人的感覺是韌勁十足，雖然硬，但是路上每個小顛簸都有很好的處理，讓你感覺不慌亂，每個顛簸都是設計好了想讓你感受到而感受到的，而不是意料之外的顛簸。城鎮里稍微差一點的路就要吃點苦了。另一個問題是前面太低，如果地上有坑一般都得繞著走。雖然我選配了前軸升降，但是當速度超過40英里每小時（大約六十多公里）的話前軸會自動降低。所以平時我嫌麻煩都只在上下車庫和要過一些明顯坑窪的時候才會把前面升起來。提車到現在只有第一天下一個下坡的時候蹭了下前面，路上一些小坑窪還有大部分停車場的斜坡都不用升起來就能過。另外這個前唇是塑料的，在網上能夠買到原廠件，175美金吧。拆裝還是挺容易的，就四顆螺絲。以後要是前面實在磨得不行了就去買個自己換上。
賽道上，這輛車極限非常高，如果你是個新手，懂得基本的賽道駕駛方法，不亂踩的話，根本不會失控，而且很容易就能做出一個非常可觀的圈速。第一天賽道日，我只是用最基本的過彎方法，就是入彎前減速，滑行到彎心，然後出彎加速，就能做出和之前來過這賽道二十多次，換了半熱熔胎和剎車的m3一樣的圈速。
在第一個賽道日適應了新車之後，緊接著的那個周末我就跑到另外一條位於密歇根州的gingerman賽道去賽道日了。感恩節大特惠買的200刀兩天賽道日怎麼能不去呢。在gingerman得到了真傳，如何正確駕駛911。因為911後置引擎的關係，造成全車前輕後重的重量分配，一直在被各路車迷噴。。。。但是這樣的配種在賽道上只要使用正確的駕駛方法，反而會成為一種優勢。因為911前輕後重，入彎時大力剎車，重心前移，這時候911反而比大部分車在重量分配上要更加均衡，這時就可以以一種不可思議的速度入彎，一路帶剎車到彎心，過了彎心直接加速出彎。使用了這種過彎方式之後，GT3就像換了一輛車一樣。在此之前，我也在這條賽道上開過很多車，但是從沒想過能有一輛車能以這種速度在這條賽道上飛奔。最後我在gingerman做出了1：42.2的圈速，對比一下，之前說的那輛m3在這的圈速是1：48。
接下來分開來說說。
引擎：
475馬力，一個比較中庸的數字，當然隨著車速上升，由於進氣道位置的布置馬力會有所上升，但怎麼看都不是一個很讓人興奮得數字。動力輸出很順暢，自然吸氣的特點，但是還是想說一下，從四千轉開始一路到九千轉扭矩輸出都很均衡，不得不說自吸的確有它的魅力。引擎的聲音非常好聽，轉速上了3000轉之後真正的「音樂」才開始奏響。保時捷的聲音並不像法拉利調的那樣狂放，或者說吵，而是真的和聽音樂的感覺一樣。
剎車：
為什麼不選碳陶瓷呢？其實關於碳陶瓷的討論激烈程度一點也不亞於德系還是日系的討論。目前已知的優點，不像傳統剎車一樣會產生大量剎車粉，可以說幾乎沒有，所以車輪會比較乾淨，大大降低洗車頻率，另外日常駕駛盤消耗速度慢，幾乎可以說是終生不用換。另外一個優點就是輕。缺點就是目前配碳陶瓷剎車的一些車主表示碳陶瓷剎車盤的壽命在賽道上大大降低。碳陶瓷剎車在賽道上的壽命基本是普通鋼盤的四倍，但是碳陶瓷在賽道上相對於平常普通駕駛來說壽命大大降低，因為賽道上剎車會產生大量熱量，車迷們普遍知道的是碳陶瓷幾乎沒有熱衰退，但是碳陶瓷在高溫下會氧化，氧化後會變成一種氣體揮發掉（topgear里JC在monza開lp700時剎車冒煙就是這個道理），你可以理解成二氧化碳，但是實際上成分沒那麼簡單。而碳陶瓷盤判斷是否要換的一大標準就是重量。所以雖說賽道上還是碳陶瓷剎車性能比較好，而且腳感要好出幾個檔次，但是一輛車換四個盤要將近20000刀，非原廠便宜的也要一萬刀以上。。。換個盤就要破產了。。。其實碳陶瓷剎車的剎車片還是挺便宜的，和普通的剎車片差不多價格。
GT3原廠的鋼盤其實也非常好。原廠配的剎車片是pagid的RS19改進版，比我那群同學去賽道專門換的剎車片還要更track focus一點。在論壇上經常聽到有人在抱怨剎車響之類的，競技性剎車沒到溫度之前發出刺耳的聲音是很正常的一件事，不想聽到這個聲音的話可以去換個偏日常使用的剎車片或者直接去買轎車吧。反正我還是挺喜歡聽這聲音的。
GT3的剎車非常線性，就是那種越踩越有的感覺。起始剎車力並不是很強，所以在沒上賽道之前我一直認為GT3的剎車一般般，上了賽道才發現自己錯了。
碳陶瓷剎車和普通剎車的對比並不是我自己的感受，而是一個在本田工作的朋友說的。他是NSX開發組的，各種同級競品不同配置全開過，最喜歡GT3。關於碳陶瓷剎車的壽命。之前網上一直在說PCCB的壽命上賽道之後就銳減，那都是針對第一代第二代PCCB的，這代PCCB是從918開始才在porsche產品線上鋪開的。GT3的PCCB和918其實是完全一樣的。目前得到的最新情況是，保時捷有一輛工程918，開了7000miles，其中4000miles是賽道駕駛，PCCB並沒有很明顯的折壽現象，porsche表示還可以用很久。看來第三代的PCCB耐用度上提升了很多，所以你還在猶豫的話，選吧，這代碳陶瓷還是比較值得選的。
轉向：
電子轉向是這代911最大的幾個改變之一。我感覺電子轉向給的回饋力相對於液壓的來講力有點小。日常駕駛其實挺不錯的，但是上了賽道就會出現一個問題。GT3在彎道中我開出的最高側向G值是1.44。在這種側向力的作用下，再加上高速度下的緊張感，電子助力回饋的那一點點回饋力有點難被感受到，所以會有點回饋模糊的感覺。但是當熟悉車子之後，身體放鬆下來，細細去感受的話，還是不錯的。這就得感謝這張賽車座椅給我身體良好的側向支撐了。
後輪轉向在賽道上真的感受不出來。唯一感受的出來的時候在在路上低速路口轉彎的時候，會感受到尾巴甩出去，其他時候就感受不到了。
變速箱：
快的驚人。變速箱有兩種模式，普通和PDK Sport。PDK sport基本就是賽道模式，路上我是不會去用的，轉速保持得太高，怕損傷引擎，路上想玩的話建議還是使用手動模式自己換擋。賽道上我都是開著PDK sport就讓它去了，換擋邏輯相當好，我覺得我手動的話簡直是在添亂，還不如讓他自動去呢。不得不說PDK是在太nb。值得一提的是如果你想手動換擋的話，開不開PDK sport都是一樣的。PDK sport只是一種賽道換擋邏輯，並不會改變換擋速度。
另外GT3上的這台PDK如果兩個撥片一起按就是鬆開離合，這時候哄油門然後鬆開的話，就能漂移了。當然這只是漂移的一種方法。如果不踩油門直接放掉，引擎會自動補油到合適轉速接合離合，毫無頓挫感。
駕駛樂趣：
之前講過911正確的過彎方式。這裡講講在彎里的車身動態。比較明顯的一點是車頭的抓地力非常好，所以車頭轉向非常犀利。如果是兩個連續的左彎，過了第一個彎心踩點油門，到第二個彎入彎點的時候只要鬆掉油門，重心前移，就算方向盤不動，車頭瞬間就切進彎心去了。。。第一次體會還是有點嚇人的，不過之後發現是個不錯的過彎方式。還有就是如果帶著剎車入彎，需要慢慢松剎車讓重心向後轉移，不然前面轉的太犀利，尾巴就會有點飄起來，而且911的屁股一飄起來就很難收回來，不是專門練過的話很容易就失控了。
原帖地址：【圖】【長期更新】北美GT3賽道日記(4月21日第二次更新，更換機油DIY）
好了，無節操的複製黏貼結束了。
首先題主問的是 擁有一輛保時捷是怎樣一種體驗？？
而大多數回答卻是簡單粗暴的上幾張圖曬一曬鑰匙說幾句話，就為了證明自己是保時捷車主。體驗部分根本沒提對我而言，擁有自己夢寐以求的車是怎樣一種體驗？等於擁有一輛保時捷是怎樣一種體驗。
目前座駕卡宴3.0t版本，不帶s不帶turbo。駕駛感受：2.3噸車重配合8at，1檔起步不大腳給油簡直不會動。但是切換sport plus 模式又像脫韁野馬一樣亂躥，在城市擁堵路段開運動模式帶來的的推背感會讓你覺得噁心。高速很穩，8at換擋很快很靈敏，輕點油門就會降檔有時候開太快了真的不是故意的，不經意間就上140。動力：333匹 對城市代步來說動力足夠用，但是百萬級別的車01加速為什麼要七秒七秒七秒。。。。前面說的紅綠燈加速總是第一名的同學，你們too young ，你們遇到過和你並排等紅燈的比亞迪嗎？？？？？油耗：油耗高不高？？？很多人說開保時捷的人都不在乎油耗。然後現實中我只想說五個字：並不是！！！這裡倒不是在乎油耗高費用高，而是油耗高加油頻率高了會很麻煩，每個周末出門第一件事都是去加油或者是準備去加油。越野能力：走沙地和非鋪裝路是沒什麼問題的。暫時沒走過純越野場地，全時四驅有待考證。超高回頭率？？被美女搭訕？？？如此好事為什麼我沒有遇到？？？是我開車方式不對？？？還是卡宴爛大街？？？-----------------------最後----------
某次我奉命開著我母上的小卡（平時都是開一輛大眾cc）去我這兒大學附近買東西，鎖車以後進了超市，出來以後好多姑娘都紛紛側目，可惜我也是個姑娘=_=
性能我不太懂口牙
唯一一次半夜 開這車在溫麗高速上飆車的時候提速很快不會取匿，之前沒匿名的時候有些人私信罵我的很噁心了，小卡是卡宴
車上不準照相，918 開了別的不想多說了。這車
不是車 是飛船。如果不是一夜暴富的話，和你擁有第一輛自行車一個感覺。當你擁有了保時捷你又會想著法拉利。學會知足比擁有一輛超跑更值得尊敬。
----------------------------------------------------------------------看評論說這麼多，首先我想感謝贊同我觀點的人，其次說說反對我的，不是說灌雞湯就是說什麼窮之類的話。我想說，我換車速度平均在一年一輛。人生第一輛車是在2012年買的二手2002年的福特，當時沒什麼錢。天天開著車帶著女朋友出去浪，很開心。因為車老，對車況不放心所以每次跑長途備上好多零食，一到伺服器就吃一點順便讓車休息，那種感覺很值得回憶非常美好。後來有了些小錢購置了二手本田思域，車子有了座椅加熱，電動窗戶和天窗，當時一直給女朋友炫 。又過了一年情況又好了一些，買了二手寶馬。這一下不得了，畢竟是寶馬，逼格一下就高了，做人也多多少少比以前高調，朋友圈也變了。再後來買了奧迪S5。賓士C63 W204和寶馬M5 F10。我的心態也是因為條件的改變從而發生了變化，從開始擁有福特覺得簡簡單單就好到後來越來越想擁有更好的東西，比如車，更好的牌子，更強的動力，這些身外之物什麼是個頭呢？我不知道，到現在我還在物色自己的下一輛車。我很羨慕那些懂得知足的人，簡簡單單的就能夠滿足。比如很多普通家庭，他們並不求經濟條件能有多大的改變，自己能夠吃上想吃的飯菜，自己身邊的家人健康平安就夠了。題主既然這麼問，他絕對不是在問這個車的性能是怎麼樣的，他想知道的是開這類[豪車]會有什麼不一樣的社會地位，別人看自己的態度等等。 人的慾望是無窮的，我還是那句話，懂得知足的人更值得尊敬！先入的997Gen1，或者說997.1，最後一代mezger。然後入坑993，最後一代風冷。
什麼感受？基本只跟看見車能說出上面幾個數字的人聊，那些只會說說保時捷911一類的，含糊即可，不是一類人。很少上路跑，賽道跑個夠。有賽道輪轂配賽道胎。最大遺憾是國內不進手動版。
那些個凱宴或者美娜，還有一幫大馬路飆車的小屁孩，咱們開的不是一個車。前邊是我修改的添加的一部分，主要是感謝我的老婆陪伴我。也謝謝那些說心疼我老婆的朋友，我們很好…這些話都是在老婆同意下說的。
許多朋友評論我酸，我承認確實有點難以釋懷，但是多的是憤怒，畢竟某些經歷刻骨難忘，你不知道我經歷了什麼，所以我理解你們的評論，我不是韓信，卻有一個能像漂母一樣支持我的妻子，我人生大幸。
關於我的前女友，我老婆知道的一清二楚，前前後後林林總總的事都告訴她了，或者說她一直默默的關注著我而我當時不知道。老婆說幸虧我和前女友分開了，不然還要親自上手拆散我們。我後來才知道從高中開始老婆就喜歡我。而且要買卡宴她也知道是為什麼，謝謝老婆。
其實我想要卡宴的話，張嘴跟我父親要就行了，只不過他跟我媽離婚以後不想欠他。他是干工程的，挺有錢，不過那又如何。我考上大學那年暑假他和我媽辦的離婚手續。所以我靠自己和老婆一起努力賺來的每一分錢都跟我父親無關。
每個人都有自己的經歷，你我都沒有資格去指責，我用了三年時間走出陰影，妻子用了一年時間讓我重新學會了愛，母親用了半輩子時間讓我知道親人的含義。我最感激的兩個人就是我的母親和妻子。
有朋友說我中二，我覺得赤子之心吧，如果不是一口氣撐著，我不會有現在的成就，可以說十年不晚，也可以說小心眼，都行，我不在乎。
分割線……是這麼分的嗎……下邊是最開始的回答。
開始關注木耳收割機是前女友一直嚷嚷喜歡卡宴，那個時候我連捷安特都買不起，太多故事糾纏，大學畢業就分手了。
直到遇到了後來的老婆，也是我原本的高中同學，和她在一起的時候總是把卡宴掛在嘴邊，心裡是希望有一天能買一輛dream car來給前女友看看，她很愛我也很支持我，陪我一起奮鬥了四年。我畢業也八年了，終於攢了四十來萬，當時也該結婚了，家裡有房子，所以老婆把陪嫁買車的五十萬和我的四十萬放一起，讓我實現夢想。九十萬預算想買個美規的卡宴彌補心裡的遺憾，結果第一次鼓起勇氣去店裡的時候才發現買車顏色音響座椅輪轂都他媽要選配…自己的九十萬根本不夠看…再想買就要問家裡要錢，所以和老婆商量決定放棄這個信仰。和前女友分開也八年了，也算是能買得起丐版卡宴了，但是也想明白看開了，再也不用向某個人證明，心裡的疙瘩就此解開。
最後的結果是給老婆買了輛E，她陪嫁的錢給她自己留著了。我還開著家裡的破車…
如果問我有什麼感觸，我只能說，希望前女友能在三十五歲之前成功找到她心目中開卡宴成熟性感溫柔的男人把自己嫁出去。畢竟她的夢做了十年了也沒醒，挺可憐的。
我謝謝她，RLW，從她那裡我第一次知道保時捷這個品牌，第一次知道卡宴這款車，也第一次體會到被人傷害的感覺。都造就了最後的我。
最後：
保時捷太tm貴了。奮鬥這些年就為了出口氣，一點都不勵志。就行了出生在小城市，高二時候家裡有了第一輛卡宴，當時城市內似乎沒有見過其他卡宴，可能學生時代本身就不在意這個（其實更在意籃球鞋）。
這輛卡宴大學之前我從來沒有開過，而且之後也不怎麼常開，因為大學在上海後來出國了。因此，這輛卡宴不是擁有。
真正意義上的擁有是出國後第二年回國後突然發現家裡車變了，多出來一輛Panamera。父親本身開的卡宴換成了陸地巡洋艦，因此Panamera完全只有我來開了。
什麼體驗？
1. 受人矚目的優越感
我不否認知乎裡面有很多的家境優越的人，但是就我成長的小城市來說，保時捷的panamera 依然在路上會是一個讓人側目的注意點。特別是在市中心區域等紅燈時候，大家多多少少都會看上兩眼，再加上車牌照比較好（4連號，很多年前第一個數字0代表本市，1-6分別代表其他縣城），這個城市也就只有唯一的一個純數字的4連號，因此不管到哪裡都會被關注，這個優越感當時就被點燃。
2. 自信心的提升
由於小時候左撇子，家人硬是糾正成右撇子，很可能是這個原因導致了我說話口吃。小時候很嚴重，現在好多了，尤其是說普通話基本不會口吃了，但是說英語和方言依然對於爆破音非常口吃。因此，從小實際上性格很內向，也不怎麼愛說話，也對於自己很沒自信心。自我認識中，幾乎是從擁有自己的保時捷開始，性格開始逐漸開朗或者可外向，而且自我意識開始慢慢覺醒，變得有主見，甚至有控制欲，自信心加成很大，說句不恰當的話，開始變得有腦子。 至少我現在是覺得有腦子了。（逃）3. 認識女孩的速率發生質變
這個其實沒有什麼好說的，真的沒有什麼好說的，本身本人的形象氣質體型素質不丟人。更容易接近女孩子，也更容易親近女孩子。不過話說回來，我不怎麼喜歡認識或者搭上自己城市的女孩子，因為城市太小，很容易碰到熟人或者親戚。4. 學會低調
在擁有保時捷之前其實不懂什麼叫高調，什麼叫做低調。只是校內、朋友圈火了之後，才知道有人會有意無意的炫富；再加上父母教育要老實做人，開車在外面一定要低調。因此我的朋友圈和校內從不發和炫富沾邊的。（可能知乎大神覺得我這種水平也炫不了什麼，慚愧）其實優越感爆棚也就剛開始那陣子，時間久了，開車去哪裡都會被人看，停車被人看，等紅燈被人看，去哪裡都被人看見，隔三差五父母和我說他們朋友在市區哪裡看見我了，這種感覺很不好。後期出門想開車，後來想想算了，反而卻有點害羞（真是奇怪尷尬的感覺）。自我反思了一下，可能是過於把保時捷這種符號看重，導致了失去了他本身交通工具的屬性，反而影響到了自我的心理平衡，很不應該。現在好多了。總體來說，還好價值觀很早之前就已經樹立了，沒有歪的很離譜。 希望以後用自己賺的錢再買他。
compact SUV愛好者表示很痛苦
我好想特別適合這個問題 因為買保時捷有了一段惋惜凄美的愛情算是體驗嗎？
「空調太差，妹子們上車之後都說熱，然後開始脫衣服……」
馬10年，10年後，我將擁有一輛卡宴。
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