為何蘭博基尼在巴黎車展發布的 Asterion 概念車的設計相較旗下其他車型變得保守了？

01-01

Asterion 的設計相比蘭博基尼旗下其他車型（Huracan、Aventador）少了稜角，變得更加圓潤。

The styling is a bit softer and understated compared to the audacious Aventador or angular Huracán.

via: Lamborghini Asterion LPI 910-4 is silent but deadly [w/video]
外媒使用了「Softer（軟）」、「Understated（保守）」等辭彙來形容 Asterion 的外觀設計。
蘭博基尼的設計和以前相比為何會變得不夠大膽和激進？這樣的設計是否還能體現「憤怒的公牛」的設計理念？是否與其混合動力超級跑車的定位有關係？
Asterion：

Huracan：

Aventador：

換個角度看，它本來就是一輛GT，跟超跑比起來肯定要更偏向優雅柔和

作為GT車型跟阿斯頓馬丁這種典型的GT相比已經很犀利了

而且這次的Asterion也不是第一次搞這種車型了，70年代的時候就有了espada和urraco，跟同時代的超跑miura和countach比起來也相對柔和很多

espada

urraco

這次的新車從布局上看是中置四驅，更接近urraco，但從定位上看，更接近於更高端的espada

所以作為這兩輛GT車的延續，自然會更加偏向優雅柔和。

egoista concept之後我對蘭博的設計無語了，這麼走下去肯定是窮途末路了，就像當年BMW的「燃燒曲面」一樣。太強的設計定勢和太具體的設計符號會讓一個品牌的設計語言在2，3代之後「無話可說」。蘭博基尼相對法拉利在設計上就是一致性比較好，法拉利的語言上比較隨意一些，不用紅色很難相互聯繫，看不出像蘭博基尼這種直線多邊形強迫症，有優勢也有劣勢。

通過這個四座的全新車型，推一點帶有elegant和復古感覺的語言也是合情合理的，如果在純運動車型上推這種語言會被認為斷了傳承。這種牌子總是喜歡時不時回頭看看，提醒下土豪們人家也是有歷史有內涵的。

概念車嘛，不說個混動電動減CO2的怎麼對得起「概念」兩個字？怎麼對得起歐洲企業的慣有環保責任感逼格，一個帶電機的硬模無需聯想太多，造型從來都是和車型定位的關係大於和動力總成的關係，多少混動傳統動還share同一造型呢，colortrim區分一下就可以啦。

竟然在樓上看到了同行~遂暗自揣測了一下姑娘所在的公司哈 @雅圈兒，不做蘭博一段時間了但仍然懷有深厚的蘭博情節咩哈哈~主要是車太帥。好了不扯別的了。

圖就不貼了哈。扣題說說個人感受。相比Huracan的扁平外形，Asterion的肩線讓我有點兒小驚喜，不過也讓我一下子就想到了小邁、小法、小阿、小布……，其實我個人來講，倒是更願意蘭博仍然保持長久以來桀驁不馴的凌厲勁兒——大概因為我是保守主義的摩羯- -！也大概因為我對於lambo與眾不同的扁平有著不可理喻的執念。雖然凌厲了許多年，似乎應該尋求一些新的突破（曾有評論認為Huracan的設計無腎新意和亮點- -！可我很喜歡啊，扁扁的想要吃掉啊有木有），又或者是說向歷史的致敬也好，但對於Asterion的設計來看，我個人喜歡尾巴多過前臉兒，畢竟lambo對我來說是稜角。另外，很想公關的同學來披露一下設計師的信息喲。

至於所謂圓潤和柔和，其實在Huracan的設計中已經做此考量了，也曾打出致敬Miura的旗幟呢。只不過大概是作為Gallardo的換代，Huracan還是保持了一定的延續性。

總的來講就是亂彈一下，至少Asterion在觀感上更加流暢了，甚至能夠嗅到跌宕的味道呢= =！。可我也分不清這還是不是lambo了。各花入各眼吧，我還是最喜歡蝙蝠和Aventador。

瀉藥～個人估計原因有倆。

1，多出來的電池佔據了本來變速箱的預留位，這就是底盤的中部通道，這應該是出於配重的考慮（畢竟電池比較重）。變速箱不得已只能加在後橋上，這尾部的造型自然會腫一點。尾部的臃腫就變成了一輛GT的造型，車頭再那麼犀利也不合適嘛～

2，既然是環保，那就是環境友好咯，環境友好大家表情就溫柔點嘛，不要太犀利。這也許是為了改善在公眾中的形象，成為一隻溫和的友善的公牛。

@劉堯瀉藥。首次受到邀請，不勝榮幸，但因為我是苦逼女公關，近期項目巨多，所以現在才來答。現在剛吃完飯，所以來貢獻一個拋磚引玉的長答案。從學設計的那一刻起，就一直被反覆洗腦：好的設計一定是簡單明了，並且不言自明的。蘭博基尼自誕生之日就秉承著一股不忿兒的勁兒。大概就因為蘭博基尼誕生的原因就是因為法拉利恩佐的嘲笑，所以一直就憋著一股氣，也大概因此，所以公牛一直都充滿著憤怒。但是，但是，我們現在怎麼樣？一點兒也不比法拉利差，所以我們拿起老本行，造起了拖拉機，哈哈~我們就是這麼簡單粗暴帥~

蘭博基尼汽車公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant"Agata
Bolognese），是一家跑車製造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen
Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

下面是廣告時間：

這就是新款拖拉機，喬治亞羅老爺子親自操刀~四面均使用隔熱玻璃的客艙，給寬敞舒適的駕駛室提供了360度視野。動力來自於一台Deutz Tier 4i發動機，與之匹配的是純機械式5擋變速箱或三速Powershift變速箱。腫么樣，腫么樣？酷斃了~

這是1972年的拖拉機，我大蘭博就是靠軍用物資拖拉機而發家的，淘到人生第一桶金。20世紀50年代中期，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。

我一直做廣告也有點太跑偏了，其實我是想說明，我覺得蘭博的設計變得更加自信了，整個設計非常流暢。外觀設計上，這款蘭博基Asterion LPI 910-4概念車採用極具稜角的設計與Blue Elektra藍色閃光噴漆。這款概念車裝備20英寸(前輪)與21英寸(後輪)碳纖維輪轂，配以倍耐力輪胎。

至於其名稱的涵義，「LP」代表的是「longitudinal posterior」，而I暗示這款概念車採用的是「Ibrido」(在義大利語中意為「混合動力」)。「910」代表的是這款概念車的動力輸出，而「4」表示的是四輪驅動系統。「Asterion」的靈感則是源自於希臘神話中的Minotaur人身牛頭怪物。

　內飾設計方面，蘭博基尼為這款概念車採用極簡的座艙布局，兩個座椅的安裝位置相比通常的蘭博基尼車型要略高一些，這一舉措旨在提供更加舒適的駕駛體驗。雖然其他各種跑車都使用駕駛艙，但其實「艙」這個概念真的不是什麼車都配得上的，這個車真正讓我想到「艙」的概念~

動力上，這款車也是輛混動的車，不知道現在是不是都開始搞混動了，不過Mobility的東西我不懂，在這就不敢亂講了。

從設計角度，如果車有型格的話，他是個小開，身世不錯，而且自己長得高帥倜儻風流無邊，但是，小爺我有逼格兒，八大胡同我是不去的~就醬~

好了，公關狗要去寫賓利的稿了~有的時候真是不明白，費死幾億腦細胞寫的軟文其實根本沒人看，到底是為什麼，好了，懷疑人生結束，繼續苦逼地戰鬥~~~fight fight fight~我擦類，好不容易貢獻長答案，卻圖片存不上，剪貼板壞了~我哭

設計語言應該與功能和交互相匹配。

以這個角度來看，plug-in hybrid（混合動力）的蘭博基尼與之前的發動機動力是有本質區別的。機械的暴躁，力量，與直線線條的搭配很有純粹的機械美；而在「電」帶來的動力介入時，蘭博基尼用一種不同的設計語言來描述汽車的力量和速度，安靜而純粹。不給周圍一絲噪音，靜靜地從你身邊一閃而過，深藏功與名。

在autoblog的描述裡面有這麼一段話：

It"s usually a treat for the senses – cool to look at, backed up by a ferocious sound that bellows throughout the venue. But not this time. There was no music, there were no laser lights, and most remarkably, there was no sound. The Lamborghini Asterion LPI 910-4 drove onto stage under fully silent electric power.

試想如果這樣一台v10發動機，910馬力的蘭博基尼靜靜入場，卻是稜角分明的直線，不免給人soft power的不和諧感覺。但是配合現在的優雅曲線，靜靜入場，低調卻傲嬌，心中竊喜，這還是蘭博基尼嘛，只在你輕蔑的那一刻，輕輕划出一道安靜的線條，silent curve，揚長而去，消失在你詫異的眼神中...

以上，Asterion 概念車這次的設計，是很恰當的。

蘭博基尼推出這麼一款概念車，是有充分考慮的。首先，從大的背景下，如果大眾集團遭遇危機，第一個考慮出售的品牌肯定是蘭博基尼，因為蘭博基尼的盈利能力一直是短板，而大眾想要展示集團實力，布加迪應該是更好的選擇。

說到蘭博的盈利能力我們知道，其量產車型就大牛和小牛，其中小牛是走量車型，同級市場卻一直被法家打壓，加之崛起的邁家，市場空間已經被進一步壓縮了。特別在邁家寄予厚望的運動跑車系列推出後，價格上已經覆蓋R8到小牛的區間，並且性能上不落下風，即便有了LP580應對，為了不與R8自相競爭，蘭博最入門也只能到LP580，但是性能上就很尷尬了，將直接影響小牛銷量。

歸根結底，還是系資金缺乏而致技術換代慢，大牛和小牛的自吸發動機已經用了很多年，而當今超跑混動和渦輪已是潮流，蘭博必須要跟上時代。

大眾不是慈善機構，蘭博還得自己想辦法，既然小牛市場競爭激烈，那就得開闢新戰場。有了兄弟品牌的成功經驗，蘭博第一個想到的是SUV。

據汽車市場的客戶分析資料顯示，新興富豪對超豪華品牌的需求是性能、個性、舒適和環保，性能和個性不多說，舒適和環保是最近興起的需求，舒適要求可日常駕駛，因此超跑可以調教成駕駛轎車的體驗，而環保則是彰顯新興富豪的社會責任，混動和渦輪即是解決方案。

綜上，蘭博推出的這款車，即是瞄準的這個有潛力的市場。從血統上看，蘭博歷史上有過類似車型。就是這樣一款車，有血統繼承，可以與SUV一起豐富產品線，提高盈利能力，擺脫靠大牛小牛換殼圈錢的負面評價，技術跟上時代，還有什麼不值得呢。

太多的專業名詞我不會，但是在買車商的角度看，以前一直延續的標誌造型，已經獨樹一幟，而蘭博的市場已經很廣闊，面對的買主範圍變的愈來愈廣闊，蘭博其實在外形上做的改變應該是想要轉型一下，改變外形，使給人的視覺效果從「尖銳」到「柔和」，有一點煥然一新的感覺。

受不了了！

蘭博基尼，之前就是賣汽車外殼的。

賽道上被保時捷都一直壓制著。

6.5升排量的蘭博基尼跑不過3.8排量的保時捷。

不過想想也是，不靠賣外殼，蘭博基尼真沒什麼賣點。

被法拉利壓製得瀕臨破產，需要做出改變了。