如何看待即將上市的長城 WEY P8 混合動力車？
在2017法蘭克福車展亮相的WEY P8將會在今年第四季度正式在國內上市銷售，新車在動力上搭載了插電式混合動力系統。動力由一台型號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機和一台電動機組成，綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524牛·米，並且由於電力系統的加入，P8也可以選擇全自動、運動、純電以及電力保留等多種駕駛模式。充電方面，據官方稱用家用220V充滿需4個小時，純電動最大續航里程50公里，綜合最大續航里程達到660公里。
補充：求解讀此套插電式混合動力系統。
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目前公布的產品信息如下：
- 百公里加速6.5秒
- Pi4平台架構，半油半電四驅
- 48V「微混」
綜合最大功率340Ps，綜合最大扭矩524Nm，換來6.5秒加速，可以的。
Pi4平台架構是簡寫自PLUG-in intelligent 4WD，大概就是「插電智能四驅」的意思。
什麼叫半油半電四驅？P8的混動驅動方式不是讓發動機和電動機的動力混在一起，再輸出到傳動軸，而是發動機只負責驅動前軸，電動機只負責驅動後軸。這樣一來在混動模式下也能形成四驅，純電模式就是後驅，沒電了就是一輛純汽油的前驅SUV。這種不需要中央傳動軸的形式跟比亞迪唐的「全時電四驅」有異曲同工之處，只不過唐是雙電機，一個負責後軸一個負責前軸，而WEY P8是只有一個電動機驅動後軸，所以粗暴結論是WEY P8的動力系統沒有唐的複雜。
48V「微混」，是在發動機上用了BSG——皮帶傳動啟動/發電一體化電機，既可以做發電機進行制動能量回收，又能做電動機幫助發動機啟動。官方說WEY P8能實現更好的啟停平順性，是因為BSG能在車輛啟動時起到電動機的作用，快速拖動發動機運轉到怠速轉速。不過不同於歐系廠商主推的在發動機和變速器之間使用ISG的技術方案，BSG由於沒有配備耦合裝置，WEY的BSG無法給P8加速時提供輔助功率。另外，BSG系統結構簡單、重量輕，對整車原有結構改動很小，成本低。
上面兩段用更直白的話理解，就是——長城選擇了48V微混中的低配路線，輔以一個後橋電動機幫忙給車輛省油、提供動力，BSG給發動機啟停服務，同時回收制動能量給後橋電動機的電池充電，是個盡職盡責有兩個主人的小保姆。
綜合來看，長城選擇的新能源路線是性價比很高的企業策略，可以滿足嚴苛的政策指標。
@Tihommey Ryan
馬上起飛，簡單回應下。
1 關於經驗問題。
1.1 我相信國內外各大車企，在新能源方面，尤其插電混動方面，沒人敢說經驗豐富，所以新能源產品都做不好咯？1.2 P8公開的新能源團隊帶頭人是南一凡，曾開發國際首款柴油混合動力，可以說是經驗很豐富了。2 混動的核心技術是發動機 變速器 電池？？
2.1 頭一次聽說核心技術發動機變速器能排在三電前面的，漲知識了。2.2 長城早已是國際化供應商體系了，P8的電池是寧德時代，電機電控是西門子，這些你知道？？2.2 國內參數自主發動機，也就長城的4C20A和長安藍鯨了，至於變速箱，最好的也就是長城7DCT了，原因無他，長城研發團隊也國際化了，變速器是前賓士9AT掌門人亨寧一手主導的。3 做一款新能源產品的動機，和這款新能源產品好壞，沒有必然聯繫。在面臨積分生死存亡，有理由相信長城把產品做好的動機，會比燃油車做好的動機更加強烈。
4 「推出的一款需要消費者為潛在可靠性風險埋單的產品，而這個潛在性風險本應是由主機廠自行花費大量時間和金錢來保證的」
這段話說的挺好，問題是「存在潛在的可靠性風險」，不知道你是如何得出的，拍腦門么？？
P8在多年前就開始研發了，發布會說是5年。有一個細節，P8晚於VV7上市，但變速器是6速哥格特拉克的，而不是自家的7速，說明這個項目很可能是要比變速器的立項要早。
說幾個不沾邊的論據，得出一個存在風險的結論，不合適吧。我能否根據你充滿槽點的回答，判定你是個不靠譜的人，不會思考的人呢？不能這麼推導吧，而你的回答就是這麼推導的。你的回答，套在任何一個車企，大部分也適用。
5 對P8怎麼看？當時是希望長城和其它自主，藉助新能源的機會，縮小與合資差距啊。至於體驗，沒試駕過不好說。
6 回答問題，起碼了解好相關背景知識，要不容易鬧笑話。
另外，送你幾張圖片，長城的今年參展法蘭克福的XEV。
瀉藥。技術上我不懂，我只從商業和企業戰略的角度來講。
長城一直對新能源很謹慎，原因很簡單，現在全球往外賣的新能源的車裡面，真正賺錢的估計只有豐田的混動，而且豐田還不是插電混動，屬於不插電自帶的混動。比亞迪也賺錢，但是那是因為他賣的每輛新能源車都有很多政府補貼，以後補貼沒了市場接受度怎麼樣不好講。老實說長城是個小廠，要是砸很多錢做幾款新能源車都不賺錢，也就玩不下去了。所以他謹慎有謹慎的道理。
但是現在情況有所改變，第一是積分制在這裡，逼著大家必須做，哪怕是虧本做也要做，不然就得關門了。第二很重要一點就是這個市場裡面政府補貼在減少，市場化程度在提高，以前必須進各種目錄，打通各種關係，要在當地建廠什麼的，這種玩法長城一直不擅長（一眾國內車廠裡面長城是很奇特的，現在都只在兩個地方建廠，而且很少拿政府補貼，多數廠都是全國範圍撒芝麻，主要原因是很多地方政府願意給補貼）。市場化提高的情況下，長城的優勢可以發揮，大家就是敞開做車，看誰做得好做的便宜，不用去搞很多非市場化的東西。
對於這款混動車，以長城的特點，是要麼不做，要做就要做到業內最好賣的最受市場歡迎的，我相信既然長城敢拿他出來賣，一定是在這個車上投入了大量的資源。
這款車的目的，我認為長城主要還是想拿新能源積分，我甚至懷疑這個車到底能不能賺錢。不過看車型還真是不錯，很好看，我個人認為比比亞迪唐好看很多，如果後續口碑好，對新能源車有興趣的其實可以考慮買。
至於市場接受度，我覺得還是要看價格，如果價格貴了，可能不太好賣。新能源方面品牌上長城還是屬於落後的，對新能源感興趣的大家第一時間想到的還是比亞迪。
謝邀，長城新車發布好快，賬面上看車輛車非常贊，具體表現還是等評測和試駕吧，先佔個坑。
作為宋dm車主，對宋dm比較滿意。但是也很高興的看到，再過幾年選新能源的時候，不是只能選比亞迪了。
身為長城黑，我也是有原則的。
我只憑實錘黑。比如山寨CRV底盤，比如動力差油耗高的破1.5T，比如一款車幾十個型號就靠換殼，比如vv7油耗作弊。我可謂是黑的不亦樂乎，也黑的有底氣。至於這個混合動力咋樣，在消費者實際體驗出來之前，我覺得大家還是持觀望態度比較好。不單純看參數，也不純粹憑固有印象，一切憑事實說話。
謝邀。
首先，我是個鍵盤車評人，所以答案圖一樂。
其次，我的觀點，如果是我，我不會買。
我相信那麼多國外大廠有那麼多年，那麼多車型的經驗積累，在新能源這條革命道路上前進的依舊非常謹慎不是沒有道理的。
再者呢，就現在這個續航里程感覺有點雞肋。純電行駛，里程太短，那綜合續航，我為什麼不去選擇更加方便的豐田本田混動車？省去了插電這一步，便捷不止一點點。
還有，這款車的插電混合系統我不了解，但是參考類似的有榮威RX5的插電混動版本，和這個比較類似，那款車在不插電純用油跑出來的油耗並不低，感覺更像是畸形政策下矯枉過正的產物。
最後，如果讓我體驗的話我非常樂意，因為誰都喜歡更新的東西，但如果讓我買的話我不會冒這麼大風險，畢竟普通人，不會花這麼多錢去買玩具。要不然就選擇國際品牌，有很多經驗的合資新能源，要不然就老老實實的汽油車吧。
另外，作為吃瓜群眾，還是希望咱們的國產廠商們腳踏實地的一步一步，用心去造車，而不是為了討好某些外行領導，我們都深深愛著這個國家，車迷們也都真心希望能有一款拿得出手的國產車，國產車如果想打進高端品牌就先要提高自己的產品力，一切為了工程和設計服務。市場終究是人民的市場，不要為了貪圖那一點的國家補貼，就自掘墳墓。
以上。
謝邀。
看了現有的幾個回答，不得不說兩句。
我很不看好WEY P8混合動力車。
理由有三，如下：
一、經驗問題。長城沒有任何關於混合動力的技術累積，第一次嘗試就做出能達到消費者預期產品的可能性，幾乎為零。(主要是吹得太凶，期望被病態的拉得太高）。
二、技術問題。混動技術的3個技術壁壘-電池、發動機、變速箱，我覺得長城沒有一個能達到行業平均水平，更不要談更有技術含量的動力管理邏輯了。
三、態度問題。因為工作的原因，了解到政策要求2020年車企生產汽車油耗達到5L/100KM的標準，而這個標準不是每輛車都達到，而是平均數。
舉個例子，長城2020年生產了100輛車，並不是其中每輛車都需要達到5L/100KM的油耗，而是只要這100輛車總計油耗為500L/100KM。
覺得沒什麼區別對不對？接著往下看
按照國內目前的油耗測試標準，純電行駛是不計算油耗的！
換句話說，如果一輛車是插電混動，而純電可以行駛100KM及其以上，那麼這車的油耗基本為零！
也就是說WEY P8混合動力車，純電50KM，按照國內油耗測試標準，他的油耗僅為正常燃油行駛的一半！（如果工信部油耗為7L/100KM，那麼沒電時油耗為14L/100KM,驚不驚喜？意不意外？）
綜上，WEY P8混合動力車是長城為了彌補自己發動機技術不足而無法滿足新油耗要求，推出的一款需要消費者為潛在可靠性風險埋單的產品，而這個潛在性風險本應是由主機廠自行花費大量時間和金錢來保證的。
以上僅為個人觀點，不接受撕逼。
看了一下幾乎沒有答案分析結構啊~知乎現在……唉~
那就讓我來一波不負責任的YY吧以長城的技術儲備來看~在10年車展上已經展出過類似的動力總成平台~但一直沒裝車~這款P8應該算是首款~
所以那幾個答案說長城沒積累的可以閉嘴了~
從結構上來說~前發動機加發電機~後橋驅動電機算是相對市面的已有方案來說是比較簡單可行的~
下面是個人根據有限資料的無責任推測：
1.純電模式以後橋電機為主驅動~前橋發電機輔助驅動~電池組供電這種模式基本上市面上成熟方案沒什麼難度長城肯定能做好~2.混動模式全油門加速是前橋發動機直驅前橋帶發電機給電池組充電~電池組為後橋供電~6.5s破百問題不大~3.低速市區工況可以使用效率比較低的增程模式~前橋發動機不驅動只發電~發動機艙堆多點隔音棉一樣能做好這部分體驗~從總里程只有660公里來看~使用這種方案來提升駕駛體驗可以說是順理成章~結論：這是一套不以效率見長的插電式混合動力總成很符合長城一貫的油老虎作風~可靠性的話得看價格~如果售價低於30萬我會打一個大大的問號~如果售價超過30萬的話這種相對成熟簡單的方案不會有太大的問題~至於市場前景我保持中性態度~畢竟國內這個看顏的汽車市場一切皆有可能~全網關於P8的新聞都只有內飾圖和所謂的①百公里加速6.5秒②Pi4平台架構，半油半電四驅③48V「微混」；然後關於發動機型號，電動機型號，電池包是用18650還是方形鋁殼都沒有披露，更別說電動機和電池供應商這些關係到電驅動實際工況的數據了。
結果各位答主就開始各種吹捧，各種舔。
長城其實很早就開始新能源汽車的研發，但是由於公司研發部門的主要經歷和人員招聘方向都是在逆向某些國外車型的發動機、動力總成、底盤，導致新能源研發部門長期只是一個空殼子。
某個號稱做汽車評述的 @凱凱 ，在自己一無所知的領域瞎一本正經的逼逼，舔魏老七的姿勢簡直了。
最後這位車評人就把我拉黑了。果然這個行業的人
個人覺得像我這種沒家裡沒私人停車位並且附近也沒什麼充電地方就別折騰插電式了，當然必須承認p8是一輛好車，唉v7還是買早了啊哈哈哈哈
特么吉利弄個領克一年多了跟特么難產似的死活不出來，長城一年好幾款跟下崽兒似的
謝邀。
雖然見過，但並沒有開過。沒開過也沒法評價，列舉一些數據也太沒勁了。這款車說是在18年一季度（WEY一周年提到）上市，且尚未得到4S可以預定的消息，相必這款車應該在小批量這個階段。期待SOP。
謝邀等產品實際出來後再說不遲。現在就下結論為時尚早
新能源長城起步最晚，但知識爆炸的年代剛上也不是不可能。先別吹，干出來再說。
6.8s的加速度，碾壓比亞迪的外形內飾及品控，定價跟唐差不多的話想不火都難
在接受車評人人和市場檢驗前，持樂觀態度
ps：這回油表應該十分准了
原版是T8，翻版來個P8。。。
期待，想買，汽車界的小米
先把傳統動力發動機研發做好另外轎車放棄很可惜
就是不知道具體什麼時候上市，很期待
我是肯定買的，哈哈哈哈
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