數據完美的十代思域是否有致命的缺點？

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下一代神車的短板有哪些

永遠記住兩點：

1.一切脫離價格談優缺點的車評都是耍流氓。

2.比較才能知車輛的好壞。我們說一個車某方面好，好到什麼程度；說一個車差，差到什麼程度，會因為參照物的不同會產生完全不同的效果，這也是某些車評玩雙標的慣用伎倆。

談起缺點，例如吧。很多人聽了某些網站的車評說十代思域的隔音「不夠完美」，或者「相對於在隔音上下的成本，沒有取得理想中的效果」，就到處黑十代思域噪音大。誠然這些說法都對，但他們沒有把十代真正放在a級車去比較。十代思域的nvh值在a級車中已經是相當優秀的水準了，你希望一個十幾萬的a級車達到皇冠那樣的水平，那不現實，挑毛病也不是這麼挑的。

個人覺得十代思域在幾個方面做的不好

第一，渦輪遲滯嚴重。

第二，中控系統雞肋，反應比較慢，邏輯混亂，好看不好用。

第三，做工，你要強行要算的話也算個缺點吧，畢竟我沒看到除大眾外的哪個廠家沒有被吐槽過做工。（內飾用料確實一般，但每次看到有人在4s店按引擎蓋然後說日本車做工差漆薄不安全我就想打人）

第四，後排手枕支撐性幾乎為0。

第五，有一些不符合中國國情的設計，譬如只有頂配才有後排出風口，譬如後排中間沒有頭枕等等。這些應該會讓思域損失很多潛在客戶。

第六，後排中央地台凸起，雖然說凸起不算很大，而且是出於底盤對稱的考慮。但我覺得吧，新思域就是在舒適性和性能之間做思想鬥爭，總體來說這是一款舒適取向的車，比起底盤的完美平衡，似乎把地台做得全平才是普通消費者更看重的東西。（評論里有人指出同級別很少有車型能做到地台全平，確實是這樣的，但是我的標準是基於老款思域地台幾乎全平來評價的，對於新思域這一款底盤調教和轉向建立都不怎麼運動的車型，中間地台隆起只為了走一條排氣管以保持左右重量的均衡，那麼他存在的意義究竟能被消費者感知到多少呢？）

第七，產能起來得實在太慢，廣大消費者的熱情是有限的。

第八，東本垃圾營銷，垃圾服務意識，真的垃圾，不怪別人噴你。我去4s，看到這車，銷售上來就是一句，「思域啊，同級別無敵」，然後就什麼都不說讓你自己看了。靠，你不知道消費者都是逆反的嗎？你說你同級別無敵，你說不出這車好在哪裡么？這樣不像吹牛逼么？知乎上的粉絲說起來都比你強100倍。交了訂單一個月後，4s店打電話叫我去提車，去了以後告訴我沒有車？回去再等等？？這他媽真是在逗我，如果不是我真心喜歡這車，我絕對不陪你們玩。

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7月4日更新，今天終於從4s店把車開了回來，正式使用後再次印證了我的觀點。這車真的很安靜，全程七十多公里，速度基本上控制在60到80，偶爾上90，全程轉速沒有超過2000轉，發動機聲音基本聽不見，那些黑思域噪音大的可以洗洗睡了，日常駕駛基本上巡航1500轉以內，正常加速不過兩五百千轉，這工況你給我說噪音大？

總體隔音效果很好，我不敢說達到了b級車的水平，但在a級車中絕對是領先水準，而且完爆了我開去提車的那台雪鐵龍C5。上述的行駛狀態下能聽到的噪音主要是排氣聲音和輕微胎躁，風噪和發動機噪音抑制的比較好。

避震很舒適，垂直方向的震動化解的很好，小震動幾乎沒什麼感覺，坑窪時的晃動抑制稍差，畢竟懸架調軟了，但車身的動作依然很乾脆，沒有來回晃的情況，過減速帶時候的聲音非常悅耳。

渦輪遲滯，沒有想像中嚴重，日常開沒問題，感覺不明顯，我個人感覺問題出在cvt變速箱上，因為這個渦輪延遲是跟你的油門大小有關的，你油門踩得越深遲滯越大，特別是地板油，遲滯就比較誇張了，這可能和cvt的保護程序有關，但只要你不暴力加速，這款車的渦輪遲滯並不會造成很什麼影響。

最後通過性，這個需要長期檢驗，目前過了幾個比較大的坑，我固有印象覺得這車過不去的，結果很輕鬆的就過去了。雖然還不敢下定論，但我覺得沒必要太過擔心，至少思域前保險杠的目測高度要比我家對門那輛寶馬320i高啊？

一個量產車，如果有致命缺陷，那就不用賣了

我覺得最大的致命缺點是—東本豬隊友。

真希望本田把這個和繽智一樣，搞雙黃蛋！

我要廣本的思域啊！！！！

短板肯定有，這個級別的車沒法面面俱到。頭部空間可能不夠充裕，內飾材質不夠豪華，底盤太低。駕駛感不如昂克塞拉極致，省油不如卡羅拉雙擎，舒適不如軒逸，等等，本來各人買車都是需求有差別的，新思域好看，但這麼運動的造型，年歲大的恐怕就不喜歡。

致命確點沒有，有的話就不用賣了。

非要說嚴重確點，一個是產能目前不夠，且沒有1.0T的動力總成打低端市場，導致拉高了入門價格，二是上一代思域市場反響太差，可能會影響著一代銷量。

底盤高度很低，這一點足夠致命了。

跑爛路不能當做桑塔納來開，對於某些地區的路況不是特別方便，買它需要飽含情懷。

瀉藥，致命的弱點，估計就是觀望的人還是比較多唄，

沒有五菱宏光能塞的貨/人多沒有五菱宏光通過性好沒有五菱宏光便宜配件不如五菱宏光好找沒有五菱宏光省油

車吹們太能吹了，把自己考慮的一些短板拿出來在汽車之家思域論壇里發一下會被噴的懷疑自己三觀，哪輛車沒一兩個缺點的。就像一些明星，本身不招黑，腦殘粉們活生生將其抹黑

你是哪個廠的，還是哪個網站的

後保險杠是軟塑料，看過展車，就是後備箱那塊，第一次見軟塑料和紙一樣。。。不容易破嗎。？？（這個不影響安全，但是你覺得朋友關下你的後備箱，不小心碰到那個軟塑料，很掉價嗎？？？）真的沒質感。第一次見到這種材料。

樓上有人說有致命缺點就不用賣了，這個觀點我認為是不成立的。

高田氣囊門記憶猶新，不是一樣在賣嗎？

題主的問題本身就有矛盾，短板和致命缺點是兩個概念。

致命缺點這玩意不好說，氣囊門算一個，自燃算一個，斷軸算一個。從購車人角度來看的話，影響行車安全就是致命缺點。從總機場的角度來看的話就是瞎幾把扯，老子造的車會有缺點？神車懂不懂，你說思域斷軸？老子被人黑了。

短板就更扯了，要操控就沒舒適，要動力就不省油，要外觀就犧牲空間，要直線就沒彎道。要想馬兒跑得快，還想馬兒不吃草，你咋不上天呢？

一句話，適合自己的才是最好的。

真是煩了知乎汽車話題，說到別的車就扯到大眾，你吹舔你的日系得了，老扯大眾low不low

缺點有啊！不是大眾標，不夠高級

當然有啦，但是此弱點大小，多少完全根據對友商造成的傷害來決定。

地球夢+渦輪＝積炭＝保養費高

其他都好

其實96款的思域才是最經典的一款車，也是思域這幾個版本裡面乘坐最舒適的一款，並且怎麼改裝怎麼漂亮。

不過話說回來，96年的時候買的那輛思域中配用了26萬。那時候在北京四環買套八九十平米的房子差不錯這個價錢。現在房子都要四百多萬五百萬了，車比以前倒是便宜多了。

致命缺點就是：東本的產能

致命缺陷就是吹的太過

八代思域車主來答這個問題。據說八、九代思域發動機（發動機幾乎完全一樣，象徵性提高一馬力）有剁菜的個例，我是沒這麼好運氣趕上。況且9.5代之前的思域上一直使用的這款1.8升自然吸氣發動機加本田自家研發的5AT平行軸變速箱（皮實、可靠，缺點就是無法小型化，所以沒辦法加裝更多的檔位）是經過超過十年以上時間考驗的。十代思域上使用的這台1.5升渦輪增壓發動機實際上飛度上那台地球夢自吸發動機套上一個小排量渦輪，可靠性是無需懷疑的（1969年本田就已經開始在F1賽場上使用1.5L渦輪增壓發動機了，至於民用車市場本田的確偏愛自然吸氣），業界有種說法，買本田是買發動機送車，買豐田是買車送發動機，開不爛的本田，發動機只要按照手冊定期保養20萬公里不會有任何問題。十代思域上使用CVT變速箱是為了克服渦輪在1750轉介入時換擋的頓挫感，尤其在城市擁堵的路況下使乘員很不舒服，降低這種感覺，此外CVT變速箱最大的優勢就是省油！至於底盤當年，後懸掛由雙橫臂改多連桿很多人認為是簡配，這個要由時間來考量了，至少還給了我一個更大尺寸的後備箱。

個人認為，現在還不是購買十代思域的時候，在等半年再考慮吧。東本一貫噁心的銷售策略（買的好就加價、等三個月再提車，賣不好就開始裝孫子），加上始終沒有質的提升的產能是最大的問題。

人工手打，謝謝。