奧迪車尾標從排量換成了現在的代號？如此大費周章，意義何在？

01-01

奧迪尾標更改

簡而言之，之前用排量代表性能作為尾標。

而由於排量和性能之間關係的淡化（主要是增壓的原因，當然也是對未來電動，混動的的準備）

現在AUDI直接用27.7除零百加速時間的結果，性能作為尾標。

50TFSI零百加速大致是五秒多

40TFSI大致不到七秒。

換算公式是27.7除尾標。

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讓我舉一個大栗子

之前A6L的排量

2.0T

2.4

2.8

3.0T

你看著不奇怪嗎？

還不如直接用功率來分別。

（這種做法問我資瓷不資瓷，我是資瓷的。直接上功率，扭矩，動力多簡單清晰明了可見，或者加上車重等元素，考慮整體性能直接用零百加速時間）

好了，AUDI的做法就是用零百加速時間。

具體演算法，百度。

大致是27.7除以零百加速時間等於尾標數字。

2.0T 的結果我記得是接近35，應該是35TFSI

但是這樣你讓2.8臉哪裡放所以就成了

TFSI，然後現在的1.8T也是這個TFSI

2.4是30FSI---------多說一句：13年開始30FSI就是2.5了

2.8是35FSI---------（這裡AUDI很陰險，3出頭一點點居然進成35。這個型號和TFSI有市場重疊，今年還是去年就被取消了。今年中期改款，就拿原來的老低調教的3.0T作為45TFSI，真正填補了低端的TFSI30FSI和50TFSI之間的空隙）

3.0T是50TFSI

之前的A7不說了。

反正現在的2.0T 是40TFSI

3.0T是 50TFSI

這樣多簡單明了！

------------------回答到這裡已經結束了，接下來的是扯淡-------------

多說一句，BB早就不拿排量做尾標了，不過他們用的是扭矩，功率類似這樣和發動機排量相關較大的數字，所以少有人意識到

而AUDI這個比較特殊所以才讓大家意識到。

舉個例子

下面是競猜排量環節：

A180？A200？A260？A45？

C260，排量多少？C180呢？C200？C300？C350?

GLE 320呢？ GLE350呢？GLE400呢？

S320呢？S350呢？S400呢？

SLK200？SLK350？

116，118排量多少？120呢？

316呢？320呢？325呢？328呢？330？335？

520，523？525？

750呢？740呢？730呢？

哦，再來個ES250呢？ES300呢？

不提供答案。

雖然現在看排量意義不是很大了，不過現在還是蠻簡單的，尾標小一點，然後再估摸著猜一猜，基本就是排量。

以前尾標界比較混亂，有比排量大的也有小的。比如BENZ就愛用280代表3.0。

所以其實，通過尾標看排量可能就是沒有文化的中國人的一個小陋習吧。

我有個叔叔就認為ES300的排量當然是3.0啊（當然，我沒有拆穿他）

-------------覺得寫得有點道理的話，可以點個贊鼓勵我一下-------------

顯得這個車比較高級，你看奢適寬體轎跑凌度的車尾什麼280TSI，330TSI，會讓你有一種這台車使用2.8/3.3L發動機的錯覺，要是別人看你車那麼大，用這麼小排量發動機多丟面兒，用數字我覺得挺好的

很有意義啊。

因為大環境下動力總乘基本約等於百公里加速，而這個標就是百公里加速。10TFSI代表0.1g，換句話說百公里加速時間=273/後面那個TFSI

30tfsi = 9.1秒

35tfsi = 7.8秒

40tfsi = 6.8秒

50tfsi = 5.4秒

60tfsi = 4.5秒

所以方便你們切二檔前好好斟酌下～

倒是排量，這個東西有毛用?

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吐槽一下，個人感覺奧迪這套應該是最直觀的，畢竟在各種增壓各種混動的今天，一個排量真的看不出什麼來。

賓士和寶馬的尾標其實也是想統一一下這個，不過他們這套只是差不多把同一個系的車給了個近似的排量然後從低到高排出來了而已。奧迪的表示方法的優點在於，即使是不通車系的車也能直觀比較，比如只要是45TFSI的，哪怕是A8、Q7，也一定比35TFSI的A1要快。而328和730誰快？從標兒上還真看不出來，只能知道730的功率一定比328的大。

當然大眾那套就更加謎了。據說是拿什麼扭矩來。謎。

至於911、918、458之類的咱看看就好……

至於面子什麼的，只能說奧迪這套絕對是最實事求是的了。

據說標緻的什麼308之類的，為了中間那個0跟別人打官司：「只有老子造的車才可以中間是0」。

還有一個什麼廠子，哦，拿了別人家造的車，把前臉倒過來裝一下，然後就拿發動機衝程來當標了，還標的滿車都是……

這才叫……情懷……

賓士很早就執行這個標準了，因為用了機械增壓，它以等效於普通自吸發動機來命名，比如早期的C180，就是1.6加機械增壓，S600是5.0雙渦輪。後來寶馬的車子上也使用了該方式，318,320都是等效普通自吸排量。再後來奧迪也是了，比如35TFSI，50TFSI。還有一些車型標識也不是實際排量標識，指的是馬力，比如蒙迪歐致勝240。在我看來這樣標識一方面是廠家對自己發動機技術的自信，另外就是為了讓客戶知道

排量換G值有很多方面的考慮

1、排量換G值可以完全體驗動力的差距，同時忽略對排量的關注，小排量1.4T和1.2T沒有那麼尬尷

2、如果繼續沿用排量的標識，傳統發動機尚可適應，但大眾奧迪彼時即將發展的PHEV和EV無法適用。對於純電動車和混合動力來說，加速G值是一個比較直接區分所有動力的方法。

我聽說是因為大量匹配輪增壓發動機後，因為同時存在自吸、低功率增壓、高功率增壓、混合動力等等的不同，單單用排量表示不能很好的分清高低配的身份，所以才改用扭矩值（更正，是加速的G值）來表示高低。

其實類似的明明現在已經很多了。寶馬和賓士的尾標也早就不是純粹指排量了，還有像雷克薩斯的混動車型會有「200h」、「300h」這樣用來表示動力等效於多少排量自然吸氣發動機的。

上次坐出租,見司機看著前面的A4說

"唉呀媽呀,這車要4.5的排量,那得多耗油啊"

我要是A4車裡的墨鏡男,如果能聽到這句話的話,

絕對會一腳油門轟給他聽聽什麼是4.5T的聲浪

謝邀。扯個不太相關的淡……

這套按照G值的尾標最早在中國，奧迪品牌下開始執行的。印象里第一次見到還是2012年前後的時候。

那時候超標公務車在網上還挺沸沸揚揚的。國家對公務車有規定，一般公務車排量不能超過1.8，領導配車排量不能超過3.0。但是實際上使用超標車的領導們一般都會直接把排量扣掉，這樣就沒人準確的知道的車是不是超標了。那時候比較有名的一張圖是這個：

所以那時候我看到這套新的方案，第一反應是作為官車的奧迪為領導考慮主動不標明排量……

因為寫1.4t消費者看了覺得沒面子。

寫25有種2.5的感覺。

歸根結底，中國消費者大多愛面子，看中數字，在以前拼排量比面子的時代留下的老觀念。

我今天發現寶馬328和528都是245馬力，但320和520的馬力不一樣。所以到底表的是加速度還是馬力。

這些尾標都是啥意思？——主流汽車尾標大解析（1）

https://zhuanlan.zhihu.com/p/29208712?utm_medium=socialutm_source=ZHShareTargetIDMore

1英文摘要需要修改
2目錄里添加英文摘要
3圖表附上表頭
4相關研究現狀應該再加一下
5開題報告格式改正確
6應在參考文獻後面附上開題報告
7文章字數不足
8英文文獻翻譯需要修改
9參考文獻缺兩篇
10文獻翻譯的格式需要修改
11補充文章內容

最了解國內消費者的奧迪花了幾十億才才改的標呢

因為原來同樣排量的渦輪增壓都分低功率版和高功率版，另外還有自吸發動機，消費者看到這一大堆都看蒙了，現在簡單多了，數字越大動力越好，同樣也越貴

為未來的能源車布局。隨著各國排放標準越來越嚴格和新能源技術的逐步發展，按內燃機排量標註的方法恐怕會慢慢淡出人們的視線。

其實很多歐洲廠後面都不不標排量了

在電動車時代，排量是無意義的。就像現在說車子有多少馬力，多少人有概念？