為什麼雷克薩斯在知乎上評價這麼高？

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最近也有在看車。也順便上知乎看看。雷克薩斯說實話沒在我的考慮之內，但沒想到雷克薩斯在這評價這麼高？是為什麼呢？

我在雷克薩斯4S做了6年售後，寶馬4S有4年售後，從零件部做到服務顧問。

論車子的質量，毛病少，可靠性高。沒有那個品牌能超過雷克薩斯，這是實話。寶馬的寶馬明顯多得多。不是異響，就是漏油，要麼漏水，一大堆問題。

論車子的性能，雷克薩斯發動機不強，剎車偏軟，減震也軟，完全偏向於乘客的感受。靜音性全球第一，舒適性也是數一數二，柔軟的小牛皮座椅，馬克.萊文森19個喇叭的音響，爽！以ES，LS系列為典型，完全偏向於乘客的車輛設計。IS，GS稍微有一些運動的感覺，不過比寶馬M3之類，就差遠了。

寶馬的口號是「純粹駕駛樂趣」。品牌基因決定了是一部偏向於駕駛者操控樂趣的車子，加速有力，剎車迅捷，轉彎支撐有力傾斜小，轉向精準。不過像1系，3系，M3這類底盤過坑窪地段，簡直就是減震直接傳遞到車身的硬碰硬接觸感覺，非常直接的路感，非常不舒服。5系，7系偏向商務，舒適性一些，不是寶馬的精髓所在。

所以說，車子的操控性和舒適性就是一枚硬幣的兩面，魚和熊掌不能兼得。看你看重的是哪一方面，你追求的是什麼？

寶馬的經典在3系，尤其現在的M3，M4. 雷克薩斯的經典在LS系列。

雷克薩斯口碑好，是因為其品質好，不容易壞，小問題都很少，加上普通車型4年十萬公里，混動車型6年15萬公里的全免費保修保養服務。一句話，省心！

造車品質方面，賓士，寶馬，奧迪，保時捷都要好好像日本人學習一下。尼瑪簡單的一個水箱都經常漏水，又沒有多少科技含量，不知道德國人的嚴謹精神去哪裡了？

朱明峰，卞老闆，han桑說的都很有道理。Lexus的可靠性我也是佩服的。我跟日產的朋友們一起工作過，我也尊重日本人的專業。而且，專業的日產日本員工，談起Toyota汽車，都是一臉尊重。

但是要說為什麼雷克薩斯在知乎上評價特別高？

我來提一個新角度，就是因為它的銷量明顯不如奧迪賓士寶馬。人們對它還不夠了解。

按照中國網路輿論的特點，同時考慮到汽車商品獨特的濃郁的情感屬性。

只要你統治了細分市場，通常就不會有很好的名聲等著你。

女朋友在不是女朋友的時候是女神，在約會的時候是女朋友，在同居的時候是個女人，在結婚以後是個婆娘。

人性就是這樣，越熟悉，越沒有光環，所有的缺點都放大，所有的優點都習以為常。

比如長期的豪華車第一名奧迪，比如長期的緊湊級車冠軍朗逸，比如長期的自主SUV品牌H6，比如長期的C級車別克君越（很多人甚至不認為這台在美國和豐田亞洲龍，日產Maxima，福特金牛座長期競爭並且比對手都貴的產品配的上C級車的級別），比如長期的合資主流SUV大眾途觀，比如長期的本土品牌主流轎車銷量冠軍吉利帝豪，不能忘記的另一個名字是MPV的冠軍GL8。

唯一的例外可能是五菱榮光，這台車憑藉超低的價格，和脫離城市白領的定位，成功擺脫了罵名。（很多在網上談論調侃這台車的人，心情是很放鬆的，一副「你是神車，但我不會買你這種便宜貨」的心態）

這些車肯定不完美，肯定有缺點。但是一旦你成了細分市場的第一，成了主流，你就被最多的人看到，放大鏡籠罩著你，成為了無數水軍的眾矢之地。

消費者也情緒起了變化，這都是因為樹大招風嘛。

標緻308，在網上，競爭對手都懶得找水軍黑這台車，也不會有太多同級別車型的車主會找這台車的麻煩——因為根本沒有多少存在感啊。這個世界，比「被黑」更可怕的就是「被漠視」。

相反，我們可以想像，當老王買了一台大眾速騰回家，他成就了自己的信仰，但同時也會成為人民的公敵。現代、雪佛蘭、豐田、本田、標緻車主可以輪流著編段子調侃他。

汽車電商（實為O2O）方面，經常可以看到這樣的現象。馬自達出了一個商品，下方評論各種點贊點值各種肉麻的稱讚，結果銷量掛0。商家放出一台大眾途觀，或者一台寶馬1系，罵聲如潮，不了解內情的，還以為眾泰產品經理空降德國了，結果最後一看，後台一堆有效訂單。

這種交易行為，是汽車網路輿論的典型縮影。

於是，日復一日，你們罵著大眾斷軸，罵著奧迪燒機油，誇馬自達是真愛，說雷克薩斯有匠心。

然後真·消費者，在權衡了外部網路民意和檢視自我內心靈魂之後，挑了個銷量榜里主流的買回家。

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新車質量連續多少年排第一了呀，這難道不值得點個贊？

謝邀

但凡故障率低，品控做的好的，在知乎評價都很高。

知乎對車的好壞評判基本就圍繞故障率，故障少就是好車，故障多就是爛車。同理可看在知乎上備受推崇的豐田本田，主流回答也是我的車開了10幾年就沒出過毛病之類的。雷克薩斯本身品控就抓的嚴，再加上免費保養的售後政策，基本就讓它在知乎上成神了。

這是事實，沒啥好反駁的。

不過現在雷克薩斯真正的賣點，我一直認為跟故障率低沒啥直接關係，重點還是新款本身的外觀和配置。

如果把故障率形象化的話，更像是吃飽這個概念。越是便宜的車，越看中故障率。就跟越便宜的快餐，越跟你說分量。因為客戶承受不了再次消費，買車就是為了營生（載客或者跑點小運輸），修一次車對他們來說不只是維修費用，還失去了掙錢工具。

但是到價位高到一定層次，口味和檔次就排到了第一位。口味符不符合大眾變成了主因，好吃壓過了吃飽。即使吃不飽，也可以再叫餐（家裡多台車），或者就一直吃普通飯菜（不開豪車）。所以為什麼捷豹和路虎所有人都在吐槽小毛病多，可是就是有人買，因為他們買得起，修的起。

這個概念在辦戶外車展時尤為強烈，當時很認真的看雷克薩斯銷售說出每句話時客戶的表情，在吵雜的環境中客戶對話術的表情非常有意思，每次聊到售後質保的時候他們都會不自覺走神。大部分能夠引起客戶興趣的話題還是在內飾和配置上。

下午雷克薩斯銷售撤場吃飯之後，還是一直有人在看車，我就留住了幾波客戶現學現賣，聊到質保也同樣有走神的情況。但是一提到配置的時候，立刻又回到非常認真的表情，他們普遍認為還是外觀深深的吸引了他們，更擔心的是內飾配置不喜歡，而不是售後。之後被我說動前往雷克薩斯4S店的三個人也全是因為外觀內飾非常喜歡，最後訂了兩個。（主要還是雷克薩斯NX剛出，車子確實太美，跟我沒多大關係）

.................................................................

可能是表達不清楚，讓有些朋友誤會了，解釋下本意：

1：知乎上對車好壞的評判基本圍繞故障率，雷克薩斯這方面做最好，所以評價很高。

2：低故障率和完善的售後保養在實際銷售中並不是高端汽車銷售的第一賣點，因為這個級別的消費者更看重的是自己對車子的喜好。

關於價格越低越看中質保的，來源於自己的銷售經驗。（做過幾家4S店銷售和市場）並沒有詆毀的意思。

說回問題本身，回答底下的評論大部分人都很理性，即使有分歧也互相耐心解釋，給他們點個贊。其中寶馬車主@Jacky Wong 的回答，其實代表了絕大部分客戶的真實想法。

說的更明白點，到了雷克薩斯、BBA這個級別，車主已經是第二輛車甚至第三輛，怎麼會不清楚售後質保的重要性。包括車展最後訂車的兩個客戶，對車的態度就是買喜歡，在談及故障率的時候，他們腦子很清楚，一輛車一年就保養兩次，成本早就在考慮之內。對於雷克薩斯的質保，態度就是有最好，沒有也買。當然完善的售後質保對客戶品牌滿意度的提升在後期會慢慢展現，但是在一開始並不是買車第一需求。

另外自己並不喜歡某些在知乎上為了日系政治正確妖魔化故障率，說得除了日系以外其他品牌每天都壞一樣。

最後我是個車迷，但我沒有信仰

僅此而已

國內少有的品質好外服務也好的

這是我和知乎大神@何明科一起翻譯的書，這書出版於十多年前。我家裡有上萬本書，但是雷克薩斯的書真的很少。【我家的書比國家圖書館還多，沒時間讀，那有什麼卵用？】

雷克薩斯是一個把自己包裹得很嚴實的品牌，不太擅長營銷。【為什麼說本田是技術宅、豐田擅長營銷？】Chester Dawson是《Business Week》派駐日本東京的記者，他花了整整一年的時間深入豐田內部來了解雷克薩斯，最終寫了這麼一本書。我覺得這是雷克薩斯誕生至今唯一一本把雷克薩斯挖得特別透的一本書——而且是比較客觀的視角來寫——正面、負面的都有。

為什麼雷克薩斯在全球用戶中的口碑很高：它實際的產品往往超過了用戶的期望值。並不是說雷克薩斯一定比賓士好，而是賓士的強力宣傳、歷史厚度讓大家的期望值在天花板，雷克薩斯給大家的期望值還只是好一點的豐田。

我翻譯的這本書，讓很多人最終選擇了雷克薩斯。不知道大家聽說過一個說法嗎？就是你忽悠別人，最終連自己也信了。我最近就在糾結買一輛雷克薩斯。

下面是我翻譯的這本書的第一章的一段，大家可以感受一下……

名古屋的夏天將要過去，天空露出了愁容，蒼白無力，似乎還在顫抖著面對太平洋的海風。厚厚的雲奮力遮擋著已麻木不仁的日頭。消瘦農民的皮膚黝黑，他們在蔥鬱的農田裡勞作。農田被分割成很多小塊，好像是天幕下綠油油的格子地毯。農民一腳深一腳淺地在農田的黑泥里走著，他們的心裡默默祈禱這年的颱風不要那麼早就來。農民相信天皇會為他們祈福，他們也會得到日本傳說中那些仁慈的神的保護。他們永遠都在期望太平盛世。他們信仰的神是風神（Fujin）和雷神（Raijin）。風神手持風袋，獨角綠身，面目猙獰而隱有笑意，在神聖中呈頑皮像，手中的風袋飽滿充盈；雷神頭帶雙角，手持響雷鞭，雖呈現著異樣形像，但仍具有天神憫世慈此悲的態度。日本人相信風神和雷神可以主宰他們4島沿海地區的莊稼收成。今天日本群島不再受神的影響，真正能夠撼動他們的是全球經濟的浪潮。誠然，農業對於生活在日本三河地區的人仍舊很重要。居住在這裡的人珍視他們與日本格格不入的生活方式，珍視他們的忠誠和才智。300年來，這裡一直是保守的德川家族的根基地。德川家族的統治和影響力一直到十九世紀末期才逐漸瓦解和消失。迎接他們的是新的世界。

在歷史的天空中，三河是重要的軍事堡壘。進入二十世紀後，現代呼風喚雨者出現在這片土地上，他們就是豐田家族，世界第二大汽車公司也在這片耕種了上千年的農田中誕生。1983年8月一個讓人沸騰的日子，豐田的高層開始謀劃投資至少十億美元僅僅生產單一型號的豪華車，這是一場賭博，不過經過了縝密的計算。

對於任何人而言，這都不是一個輕易可以作出的決定。名古屋的平民關注著豐田汽車公司，甚至整個日本都把目光投向豐田。豐田是日本的「發電站」，他拉動著大阪與東京之間的工業鏈。運營豐田的現代的「幕府將軍」們用巨額工資或賠償使得三河地區的農民離開了他們賴以生存的農田。與此相伴的是當地的稅收以級數的速度增長，他們在當地也創造了上萬相依汽車工業的就業機會（從輪胎製造到計程車公司）。「這座城市裡的工廠一直受到母公司豐田的保護，」豐田市工業與勞動政策部的主管成田信彥（Nobuhiko Narita）說。在日本本土，成田信彥所說的母公司一共僱傭了65,500名工人。今天，豐田在美國銷售的汽車已經完全超過了日本本土。在過去的20年中，豐田從一個只有在細分市場中才能生存的廉價汽車生產公司發展成僅次於通用的世界第二大汽車製造公司。豐田擁有全球汽車市場10％的份額（擁有美國市場的11％）。豐田期望在二十一世紀第一個十年結束時將全球市場份額提高到15％，這將使得豐田有能力取代通用汽車成為世界最大的汽車製造商。豐田集團現在在每一個市場劃分中都在增強其實力，他們生產為日本狹窄街道設計的660毫升排量的大發微型車，也生產像悍馬一樣的軍用車——裝備37英寸輪圈的百萬巡洋艦，還生產自重20噸的牽引卡車日野Profia Teravie。我們還沒有提到豐田佳美呢，在過去的6年里他5次成為最暢銷轎車。今天，豐田汽車是地球上最盈利的10家公司之一，他的資產市值達到了1,300億美元，這要比福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒合起來還要多。並且，豐田不像通用和福特那樣擁有很多汽車邊緣產業，例如信貸公司等。豐田從誕生之日就忠誠於汽車製造，他盈利和銷售收入的92％都來源於汽車生產。而與之相對的是通用的銷售收入的83％來自汽車生產，而只有7.6％的銷售利潤來自汽車業務。通用汽車公司的主要盈利點看起來有些可笑，居然是通用汽車金融服務公司（GMAC）。豐田汽車公司更傾向於「monozukuri」（產品創新）或「make things」（製造產品）。與通用大規模的金融運作相比，豐田的企業理念更加自負，但是也更加穩固。豐田以這樣的企業根基去追逐通用。他要為至高的榮譽而奮鬥。他要將自己刻畫成世界豪華車市場上的巨人。

還是回到monozukuri ，豐田的高級經理、前豐田北美汽車北美生產部門主管箕浦照之（Teruyuki Minoura）說：「我們在豐田談論monozukuri，它不僅僅是簡單的加工製造。它包含了創造一款產品的想法。它意味著對創造的熱愛。它還包含了對產品生產的理解：集我們所有專家的力量奉獻最高質量的產品。豐田的員工與其它汽車公司員工最大的不同就是，他們擁有『生產』的願望和能力。」箕浦照之的話像是神學的說道，但是它卻確立了豐田的基礎。他繼續說：「沒有生產，我們相信，也不會有我們現在的人類。從石器時代簡單的工具到今天高科技的太空穿梭機，所有的一切都是連續著的。為了能夠讓人類社會不斷前進，我們必須不停地生產。」

很多汽車公司有大量的外部採購，豐田汽車卻對此不屑一顧。豐田汽車的相依產品和配件幾乎都是自己生產或從與豐田關係緊密的經聯家族公司【Keiretsu，是一個日本術語，指的是以家族為基礎的相互幫助的家族公司集團。家族集團的新模式是以鏈接的方式進行聯繫的。這些鏈接奠定了公司後勤保障的基礎，這是獲得競爭優勢的關鍵因素。例如：寶潔公司（Proctor Gambel）可以自己管理其擺在沃爾瑪特（Wal-Mart）百貨公司貨架上的產品；可口可樂公司和麥當勞公司已形成了非正式的類似於「家庭集團」的夥伴關係】採購的，豐田擁有這些公司的大量股票。豐田汽車的經聯家族公司並不僅僅包含那些具有長期關係的衛星公司，例如儀錶板生產公司豐田合成(Toyoda Gosei)、制動器生產公司愛信精機（Aisin Seiki），還包括一些國外公司，他們都與豐田有密切的利益關係。美國俄亥俄州的軸承公司Timken就是一例，它為豐田的北美工廠提供軸承配件。在這一組生產關係鏈中的每一方都相信豐田汽車的暢銷是多贏的結局，因此他們不斷在彼此之間鑄就長期和穩固的關係。配件供應商自己會不斷改良自己的技術，不斷降低成本，以便豐田能夠擁有更多的市場份額，從而進行更多的採購。底特律的三大汽車公司的做法卻大相徑庭，每當他們需要削減成本的時候，他們總是將刀毫不留情地捅向配件供應商。「我們之間的合作是全方位的，從產品創新到服務和支持，我們願意為豐田奉獻。」Timken公司汽車發展部門副總裁John Dix說。也許他的話有些陳詞濫調，但是它的確很有效果。

因為雷克薩斯的確做到了小日本的工匠精神。家裡的雷克薩斯06年買的，一直正常保養，到現在一點小毛病也沒有，什麼零件都沒換過。同年的寶馬730，到現在燈泡燒過，玻璃升降器換過，燒機油，ABS泵也換過。為什麼評價高，對比一下一目了然。

知乎的調性，是更傾向於嚴謹治學的。雖然知乎大牛們可以洋洋洒洒幾千上萬字，其實也是屬於內秀型的。所以知乎er也更青睞那些相近調性的品牌。物以類聚嘛。

雷克薩斯雖然外形很張揚，但骨子裡真的是內秀得要死。你要真正讀懂這個品牌的哲學，才能夠理解它的車。賓士是典雅的，奧迪是科技的，寶馬是運動的，可雷克薩斯就模糊多了，很難單純用一個詞形容它的品牌調性，如果有，我覺得內秀算是吧。不過這個詞沒什麼氣勢，不太適合營銷罷了。

我眼中的雷克薩斯，關鍵詞就是夥伴。寶馬可以是玩具，賓士可以是籌碼，奧迪可以是名片，而雷克薩斯一定是夥伴。忠誠、可靠、體貼。這三個詞，哪怕選一個詞，BBA哪個品牌能做得比雷車好？

如果我的人生只能擁有一輛車，在有機會觸及的高度，我想是GS 200T，如果不計預算信馬由韁，也就是GS F了。

我知道這麼選車很沒有野心，不過當你明白「選擇意味著失去」，你就能明白為什麼車不是越貴越好了。

很榮幸曾經在豐田研發中心與豐田合作開發過Lexus （雷克薩斯）項目，所以在這一問題上有些體會，在這邊與大家分享一下。

Lexus吸引人，主要靠品質。

我們先來看看Lexus（雷克薩斯）在2015年得到的專業認可。

1， J.D. POWER， (第三方市場諮詢研究機構, 在全球和中國市場汽車、金融行業的調查和研究實力首屈一指)

2, Consumer Reports （消費者報告）

雷克薩斯（Lexus）繼2014年多的第一後，在2015年蟬聯第一，而其母品牌豐田（TOYOTA）位列第三。

《J.D. Power》與《 消費者報告》 的結果都結合了終端消費用戶的反饋數據，這兩個報告的認可足以證明了消費者對雷克薩斯的喜愛。

下面說說為什麼雷克薩斯會如此受歡迎。

優良血統-虎父無犬子

要聊雷克薩斯，那必須提豐田，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯與豐田共享這設計流程以及整車項目流程。在豐田工程師的眼裡，雷克薩斯與豐田是一家企業。如果一個工程師參與開發了雷克薩斯項目，他並不會覺得他是在為「子公司」設計，他會覺得是參與開發了某豐田高端車型。豐田研發中心裡的工程師們還是很喜歡戴帽子的，也許與日本人喜愛棒球，從小愛戴棒球帽有關，走在研發大樓里，看到工程師們帶著各種式樣的帶有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽，也算是一道獨特的風景。在我與他們一起工作的經歷中，有一位豐田的零部件專家，他平時習慣帶棒球帽上班，每次他參與樂克薩斯會議時，會帶著一頂印有Lexus Logo的帽子，而當我看到他帶著印有TOYOTA Logo的帽子時，就可以知道他正忙著處理某豐田項目呢。

雷克薩斯就像豐田的掌上明珠，在相同設計開發流程下，有著更苛刻的控制標準。在豐田對於零部件供應商發放的設計標準中，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。

雷克薩斯誕生於1989年，作為一個汽車行業里的准90後，她並不具備深厚的歷史底蘊，也沒有顛覆行業競爭對手的技術，她甚至算不上漂亮（見仁見智），在這些不利的前提條件下脫穎而出，在25年後的今天，這隻醜小鴨年後的今天得到了業內業外人士的認可，有著業內最好的用戶口碑，我認為靠的就是其無與倫比的能夠超越豐田製造的品質。

超越行業競爭對手的品質來源於對細節的把控。

初到日本工作的那些年與公司里來自各國的同事交流，無論是美國、加拿大、德國、法國、墨西哥同事，都一致認為豐田/雷克薩斯對於細節的把控世界第一，（除了一個韓國姑娘對於雷克薩斯的評價是: 「Lexus is so gay..」意思為雷克薩斯太娘炮）。

如今回頭再看看項目開發中遇到的事情，碰到的人，發現確實如此。

舉幾個例子：

1，用聽診器聽噪音。

雷克薩斯對於噪音異乎尋常的在意。每一台發動機在裝配前都會被放到測試台架上，有由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過一頂距離以外感應器去檢測噪音數值。而對於發動機這樣比較龐大、複雜的汽車零部件，用感應器檢測出來的噪音不夠客觀，因為震動噪音是牽一髮而動全身，一個點不佳就都不佳，無法直觀檢測出噪音來源。雷克薩斯的專業噪音檢測人員，就像醫生檢查病人的病情一樣，用聽診器去聽發動機聲音，從而判斷發動機每個機構是否都正常工作，正確配合；只有在他們用聽診器確定後，發動機才會上線裝配。

2，變態手指下的外觀評價。

在這裡我不得不用變態這兩個字去形容他們的外觀評價工程師。對於外飾件的外觀評價，雷克薩斯有一批經過「特殊培訓」（MPS）的技術人員。試問如果現在給您一張普通的A4紙，你能分辨出哪一面是「正面」，哪一面是「反面」嗎？而雷克薩斯的技術人員則可以，這個是他們的基本技能之一。他們可以在帶著手套的情況下摸出1mm的誤差，這些在控制一些圖紙無法標註的尺寸中尤為重要；只要摸過標準樣件，就能去判斷新件的尺寸是否有重大偏差。在認可外飾件的皮紋等級以及噴塗質量的時候，雷克薩斯的技術人員總是各大零部件項目經理最怕遇到的人。而正是他們這一批變態的存在，才保證了雷克薩斯在外觀上的和諧以及外飾件行業數一數二的防鏽品質。

3，為了極端工況的設計。

雷克薩斯有著許多黑科技是針對極端工況而設計的。

1）這些極端工況包括在時速200～250km/h的情況下，外加各種不利的外界因素，去檢查某些零部件的耐久情況以及震動情況；

2）在零下30攝氏度的溫度下，需要某一外飾件克服/泥/結冰的惡劣因素繼續工作；

3）在極大的灌水速度下，在某電子器件已經是高溫的情況下，需保證其在水下5分鐘的正常工作；

4）在極低的電壓輸入下，需要某電子系統正常工作且輸出相當的扭矩；

5）為了保護行人，需要模擬在車子撞擊行人的時候，行人匍匐在車子上的工況，對於零部件局部區域做極端弱化設計，去保護被撞行人的關鍵部位；

......

等等等等……

這些功能可以說大多數車主直到把車子開報廢了，都不曾激活過。雷克薩斯也不曾在廣告中宣傳過這些極端工況的設計；但作為了解且一同為這些極端工況的開發而努力過的我來說，我深知為了這些工況，我們和雷克薩斯一起付出了多少努力與艱辛，有相當多的功能都是所謂的設計安全關鍵項，在某一時刻，是可以救駕駛員或者行人的性命的。

當然雷克薩斯如此追求細節的態度有些時候會讓合作開發的企業感到他們有些抓小放大，沒有重點，但不管怎樣，苦的是OEM（主機廠）和Supplier（供應商），受益的終究是終端客戶們。

在這邊再說一句題外話，如今日產在英菲尼迪的國產化上已經嘗到了甜頭，而雷克薩斯卻依舊在觀望。我並不覺得這是豐田的保守或者對於Lexus - Made in Japan的傲嬌。而是以國內目前的技術工人的能力水平，遠遠達不到雷克薩斯的要求；這些難點不是靠幾個機械手，自動加料取料架可以解決的。品質的把控最終還是要靠人，而目前雷克薩斯國產化的最大障礙恰恰就是，從第一線技術工人到管理層，沒有足夠多符合雷克薩斯標準的合格的「人」。

歡迎關注一苒說車 - 知乎專欄

我沒見過專修雷克薩斯的汽修店

知乎不是一個大眾社區，他有著不一樣的調性。

賓士好，寶馬好，奧迪好，地球人都知道啊，連看門老大爺都知道的事，在知乎討論起來就顯得不那麼有格調了。

雷克薩斯的好呢？就未必人人知道了。說雷克薩斯好起碼顯得自己比吃瓜群眾高明一些。

另外知乎常見的選車問題，起手就是「開10年不換車」「省心故障少」，雷車的確故障率低，推薦雷車被算回頭賬的風險也比較低。

雷克薩斯在知乎評價的好評主要集中在故障率、舒適性、精密度、混合動力，個人認為名副其實，但這些在其他網站評價也很高啊。

最後，叫好和叫座是兩碼事。

這事兒有點像：為什麼文藝電影在豆瓣評價這麼高？

因為從產品質量與售後服務來說，雷克薩斯確實好，在任何一個有專業人士活躍的汽車社區里（單品牌的獨立版面以外），對雷克薩斯的評價高是很正常的事情。

雷克薩斯的好處很多人認為是4年10w公里的免費保養，我認為不是，一般家用，一年也就是一萬多點，4年保養5次，按照BBA中較貴的賓士來看也就是6000塊錢，按照雷克薩斯的價格，這個6000塊/4年，並不是大數字。

我覺得雷克薩斯的好處是可靠性高，也就是不會壞，沒啥德系車的小毛病，不煩人；另外就是他很會營造豪華感，比如ES300H，中控台搞塊大橡膠，用線那麼一縫，嘿，真像是真皮的。加上氛圍燈那麼一閃，立馬逼格上升不止一個級別。

雷克薩斯的缺點就是開著很無趣，就像一個忠實的僕人，循規蹈矩的走完自己的一生，他這一生都是不遺餘力的為你服務，但是你要跟他開個玩笑，讓他分享你的快樂，那麼也是得不到回應的。

關注這個問題很久了。作為雷克薩斯IS250的車主，今天說說自己對雷車的感受。

先上圖

這是當時2年前買的時候拍的照片，車年份是2007，將近15萬公里。目前跑到了17萬多公里。

剛換了新輪胎

10年車齡的車，17萬多公里，開起來非常順滑，沒有一處故障燈亮，沒有一點小毛病和異響。除了正常的保養，沒進過一次修車鋪。

曾經在氣溫30多度夏天，連續三天每天開將近一千公里去溫尼伯，也曾在零下20多度的聖誕假期，連續一天開一千三百多公里去班服公園自駕游。

質量可靠是毋庸置疑的。

不是知乎評價高，是確實不愛壞

難道不是在哪裡評價都高嗎？？？

因為喜歡豐田的人多啊！！！！！！！！！！

因為他是個豪華版的豐田，把一般人需求的舒適、耐用、豪華三大要求最後一塊補齊了。

利用相關：ES250車主，經常坐IS300

本人腦殘90後，3年前，準備要參加工作，家裡讓我買輛代步車，那時候讀大四也不懂，各種挑，A4啊，寶馬3系啊，GTI啊什麼的，也有去看豐田4S店看銳志。那時候剛剛過了打砸日本車事件，有點後怕就沒買。反正最後稀里糊塗的挑了輛新福克斯2.0，雙離合。那時候是外貌控啊。不過家裡也有ES250，我也經常開。

說說自己的感受吧：

1、雷克薩斯開著舒服，坐在更舒服。我的福克斯雙離合變速箱低俗換擋的時候各種抖動啊，我都要奔潰了，城裡開車又堵，就更抖了。直接反應就是我家狗坐我的車做久了會吐。什麼性能車啊，之類的開久了都那樣吧，舒服還是最重要的。

2、雷車10萬公里免費保養。去4S店保養的時候，不會因為我們車便宜而歧視我們，我敢說就服務態度而言，沒有一個品牌有雷克薩斯好。真心好，什麼叫賓至如歸。

3、耐用，不容易壞。也跟豐田中庸的作風有關。

缺點：沒有太多科技的東西，ES高速開180以上抖動，IS更好點。但是這都不是事啊，車開久了，舒服最重要！以後買車要不就買雷克薩斯，要不就買賓士了。

1 日本人對細節就很講究所以日系車都沒什麼小毛病。

2 雷克薩斯是高端豪華，更加能做到上面的。

3 售後態度好，服務好~免費啊，誰不喜歡，換成其他同級別的，一次就1000多了。

4 沒了。。。