如何評價 「大眾：尾氣造假是工程師個人行為！」這一言論？
尾氣造假醜聞讓大眾經歷了前所未有的困境，股價大幅縮水、更換CEO、接受多國調查、面臨巨額罰款、形象受損。但截至目前，有關大眾尾氣造假事件尚未有明確結果，調查還在繼續。
當地時間10月8日，美國眾議院能源和商業委員會對大眾汽車涉嫌尾氣造假一案舉行了聽證會，
大眾新CEO邁克爾·霍恩（Michael Horn）在聽證會上進行了「真誠的道歉」，並宣布大眾將為大眾的行為負全責。但是，在回答美國眾議員提出的作弊行為是否是由大眾公司做出的質疑時，邁克爾·霍恩則把矛頭引向了大眾工程師，他表示，安裝專門應對尾氣排放的作弊軟體是企業內部一些工程師的個人行為。
美國眾議員克里喬·巴頓在聽證會上直言不諱地問道：「有人說，尾氣排放造假是由大眾德國決定的，是嗎？」
邁克爾·霍恩回應稱：「調查還在進行之中，據我所知這並不是公司的決定，董事會及監事會均沒有對此行為進行授權，造假是一些軟體工程師的個人行為，我也想知道他們這麼做的原因。」
霍恩的回答遭到美國眾議員的強烈抗議，美國眾議員克里斯·柯林斯表示：「大眾想讓美國相信，這就是幾個流氓工程師乾的，我絕對不相信。要麼整個大眾公司對知識產權完全無視，這一點我不信。要麼就是公司最高層串通起來掩蓋真相，而且直到現在還在掩蓋真相。」
美國環保局9月18日指控，德國大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車內安裝非法作弊軟體，該軟體能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發現汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車尾氣排放達標，但該系統在日常使用時不會啟動。
一旦有適當的利潤,資本就膽大起來。如果有百分之十的利潤,它就保證被到處使用;有百分之二十的利潤,它就活躍起來;有百分之五十的利潤,它就鋌而走險;為了百分之一百的利潤,它就敢踐踏一切人間法律;有百分之三百的利潤它就敢犯任何罪行,甚至冒著絞首的危險。
臨時工的翻版！
首先來看看大眾前掌門人文德恩的一段簡歷：
1996年1月文德恩博士成為了大眾汽車品牌管理委員會的成員，負責大眾汽車的「技術開發」。
2000年7月他成為董事會成員負責大眾汽車的研究和開發，並且在同一年獲得了大眾汽車總裁費迪南德.皮耶希批准生產了新甲殼蟲汽車。
2003年1月1日-2008年3月1日，文德恩博士成為奧迪汽車公司董事會主席負責管理奧迪汽車的技術開發,同時管理奧迪公司。
為什麼要提這個，我想說明，事發時的大眾掌門人不是營銷出身，不是運營出身，而是技術出身。
如何解決柴油發動機的排放問題，不是近幾年才被關注，而是已經有比較長的一段歷史了。曾經在大眾技術主管位子上幹了上十年的文德恩，想必必然主持過解決自家柴油車排放問題的工作。他對自家柴油車排放問題上，可能不一定了解一些技術細節，但是自家技術達到了什麼水平他必是清楚的。如果說一個曾經大眾集團里技術大牛級別的人物，被普通工程師在能夠影響到自家產品關鍵技術指標上造假問題所欺騙，那我想文德恩十幾年的技術主管也是白乾了。
當然，大眾集團不會傻到為自身造假事件留下什麼白紙黑字的證據，但技術大牛出身的高層人物里，怎麼可能全部對這件事情都覺得再正常不過呢？最大的可能是高層默許，手下背鍋，而已吧。大眾沒有白在中國合資二十多年！
國外版零時工←_←看來這不是我朝專利……
天下烏鴉一般黑。對中國人、對日本人、對美國人、對德國人…
大眾這個話完全是欺負外行人（雖然我也只是二把刀...），因為這麼一個軟體，單靠一兩個工程師是做不出來的，是需要軟硬體工程師配合、有一個小組來研發、反覆試驗才能搞得出來，雖然最後的成果可能（？）只是ecu里的幾行代碼，但想敲出來這幾行代碼哪兒是那麼容易的，大眾果然是深得"有關部門"的真傳。
這個必須匿。我參與了我們公司的排放數據造假，方法和大眾的不同，不過我和同事們做這事，只有我們直接領導知道，再往上都是不知道的。所以我選擇相信這種說法。
在天朝干多了，果然受天朝影響也多了。德國版臨時工啊，不過工程師臨時工還是高端了那麼一點
大眾企業出現了汽車尾氣造假的事情大眾的一群高管非常著急。
然後他們把眼光穿越了茫茫絲綢之路，看到了遙遠的東方有一條龍（為什麼看到這裡的時候會不自覺的唱起來～～～）……啊不……有一個國家……
他們各種大企業造假之類的醜聞多了去了怎麼還能這樣得瑟的活著呢？
發現……
發現……「臨時工」策略……但是德國沒有臨時工怎麼辦……沒事！刻板的德國人就把臨時工 改成了 「某位工程師」……然後……
引進來，終於到了走出去的時候了。
確實是工程師的錯啊，而且有且只有一個，還是小黃人工程師！
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Warum Mitarbeiter James Liang VW gef?hrlich werden kann9月底特律開庭，美國爸爸已經決定了，就由梁生你來背鍋。可憐梁生兢兢業業給狼堡搬磚33年竟落得這個下場，25W刀罰款好像不是很多，5年大牢不知道能不能砍個價。62歲的人了，還有3，5年就領養老金。
微博那幾個德國高華總是嘲笑萬鋼校長當年在奧迪只是隔小頭頭balabala的，現在是不是覺得萬校長急流勇退翻身回國特別機智呀？萬校長也是梁生前後入職神車的呢。
祝願在狼堡司徒陰溝城卡塞爾的同胞工程師們，都能平安著陸，全身而退。
最後奶一口神車，生於XX，必將X於XX，大眾七子必將緊密團結在狼堡核心周圍，在2030年重返世界第一！部下の手柄は上司のもの、上司の失敗は部下の責任
大眾的工程師還真是操碎了心
由職務行為產生的侵權行為的責任是要由僱主，而非實際侵權人承擔的。
這種規模的企業本身就存在管理問題。整個企業上下幾十個部門，ceo還能上上下下全部認識不成？大部分時間也就簽幾個文件，做做決策性的定奪。王健林會關注萬達廁所有沒有紙嗎？？汽車本身利潤就非常低，加上現在市場競爭激烈，利潤幾乎可以說微乎其微，都是以量為主。各大廠家都在想著辦法壓縮利潤。當利潤壓縮到一定程度，就是壓縮產品了。懸掛換麥佛遜等等。這次事件有極大的可能高層就不知情。無非也就是一次壓縮質量的失誤而已。人們很喜歡把一些大企業的錯誤放大百倍。因為基數大了，相對給人的感覺也就是個天大的問題。一些小的汽車公司問題多如牛毛，也沒見被曝光幾個，因為根本沒人關心好嗎！媒體曝光是好事。但是完全憑藉遐想去定奪未免太過不負責任。
我朝終於輸出了一次價值觀
在知乎問這個問題沒有意義，知乎挺日本車，黑大眾都是政治正確了。。
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※怎麼看大眾在知乎日報上發的系列廣告？
※如何評價這回大眾破紀錄召回182萬汽車的行為？
※13萬預算，買什麼車好？
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