電動汽車的剎車動能回收裝置的機械機構和工作原理是怎麼樣的？汽油車是否適合安裝類似的裝置？

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感覺電動車是未來的方向，希望多了解一下相關方面的知識

單純汽油車不能回收制動能量的。電機如何回收制動能量 @路洋也說了，但是制動能量回收並不是電機制動這麼簡單，它最關鍵的問題是液壓制動力和電機制動力的協調配合。因此制動系統機械結構上相比於傳統制動系統也會有一些變化。

為什麼不能單純採用電機制動力為整車制動呢？

首先， ECE法規對於前後軸制動力的比例有著限制。對於前驅電機驅動電動車，為了充分利用地面制動力，後軸也要參與制動。

其次，若電機制動力達到峰值，或者電池處於滿電狀態，電機制動力就會減弱，液壓制動要來補償不足的電機制動力，滿足駕駛員的制動強度需求。

當車輪出現抱死傾向時，電機制動力要逐漸退出，液壓制動力協調增加實現無縫切換，以觸發ABS。

由於電機制動力的實時變化，液壓制動力也會跟隨其變化。因此駕駛員在制動踏板施加的制動力就不能直接傳遞到輪缸，要使踏板與輪缸解耦，利用線控方式實施制動。所以要在制動踏板上安裝感測器來感知駕駛員制動意圖，還要安裝模擬器模擬踩傳統制動系統踏板的踏板感覺。

由於液壓制動力要能與電機制動力協調變化，因此要有一個主動調壓系統。增壓單元可以放在主缸如博世HAS-HEV系統：

也可以通過助力器實現增壓，如博世的ibooster：

還可以通過重新設計液壓調節單元實現主動調壓，如普銳斯的制動能量回收系統：

沒有機械結構。。。通過逆變器控制的電機不論是非同步感應電機，同步永磁電機，無刷直流電機還是開關磁阻電機都擁有所謂的四象限工作能力，不論正轉反轉都可以隨時在電動機和發電機之間相互轉換。。。定子磁場超前轉子就是在提供動力，落後轉子就是就是在回收能量。。。所以除非燃油車通過電機來直接驅動車輪，否則是不能使用同樣的動能回收方式的

補充，純機械動能回收系統有，目前聽過的有飛輪迴收和標緻公司的壓縮空氣回收

……答案是可以。

不是可以，而是滿大街都是了……

那就是傳說中的「微混」。

混合動力分為微混、中混、重混…當然，這是汽車領域的區分，進入插電領域後，起步就是重混~分類是並聯還是串聯，混動還是增程之類……

對於汽車來說，也有用電的地方，電瓶呀。回收的電能送入電瓶就可以了。最常見的微混系統就是「啟停系統」。十年前，微混就已經備受關注了，近兩年啟停更是成了標配。

（圖片來源於第一電動網文章）從圖看，是通過控制，讓發動機的動能轉移到發電機上~這麼一個過程。

簡單說用不完的動能可以變回電，用不完的動能可不能變回油。所以有動能回收的都是混合動力汽車，一定要有電池儲存能量才行。汽油車如果回收能量到電池了，但沒有馬達去使用這些能量那為什麼要回收呢?

應該是沒有機械結構，純粹依靠電力制動的吧...猜的...

汽油機所謂的能量回收，就是常見的制動能量回收。具體的工作原理:在車輛加速的過程中降低發電機的發電量，甚至不發電。同時也就意味著降低發動機的人負荷。降低負荷＝降低燃油消耗！在車輛制動的過程中，由於不需要車輛的動能，且需要發動斷油對車輛進行倒拖減速，在這個期間提高發動機的發電機量，為蓄電池充電。也是算是制動能量回收的技術了！汽油機，省電＝省油！