前置前驅，後置後驅，前置後驅優缺點各是什麼？
首先，我們知道
目前大部分小車
並不是四個輪子都負責驅動
所謂前驅車
就是只有兩個前輪負責驅動
這時車子就是被前輪拉著走
就好比這樣：
同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動
車子被後輪推著走
事實上，大部分情況下是沒什麼差別的
除非
遇到陡坡
根據初中物理......
前輪的抓地力會下降，後輪的會升高
這就意味著前驅車這時容易出現打滑
而後驅車則相對好很多
同理，急加速時也會出現這種情況
這就是為何大馬力超跑大多是後驅，甚至四驅，
但絕壁沒有前驅
不過
前驅在驅動方面也不是一無是處
比如：上馬路牙子
前驅車的前輪比較輕鬆就能「爬」上去
而後驅車的前輪只能硬「頂」上去
關鍵是車頭實在是沉啊！
聊前驅跟後驅的差異
咱就不得不說它倆在車內空間上的差異了
後驅車的發動機採用縱置
通常會擠占乘員艙的空間
而前驅車大多採用橫置
且發動機比較靠前
於是，相同軸距的前驅車
通常比後驅車空間大些。
另外，後驅車的傳動軸從車中間穿過給後排留下了一道「山脊」
於是
相比之下，前驅車就要好很多
最後
再來聊聊操控的差異
說到這，很多專業人士通常會蹦出
轉向不足（推頭）和轉向過度（甩尾）
這兩個不明覺厲的辭彙
怎麼理解呢？
車子都是都由前輪和後輪一起扛著的
前驅車的前輪哥負責驅動又負責轉向
再加上發動機比較靠前
負擔不是一般的重
急拐彎時前輪哥腿一發軟就滑出去了（推頭）
該轉的彎轉不過來，所以叫「轉向不足」
而後驅車在急拐彎時如果驅動力過大
或者路面濕滑
再加上後驅車車尾較重，慣性大
後輪哥很容易腿軟滑出去（甩尾）
車尾一甩，車子轉彎就轉多了
所以叫「轉向過度」
當然了，如果你車技一流
把後驅車的甩尾控制得出神入化
那就是傳說中的漂移了！
除了以上極端情況之外
前驅和後驅由於重心分布不同
稍激烈駕駛時的操控感也會有明顯不同
不信？
來看看下面這個例子：
在超市用手推車裝米
小明把米裝在手推車靠前的位置
這就好比前驅車，
（沉重的）發動機比較靠前
而小軍是這樣裝
這就好比後驅車，
（沉重的）發動機比較靠後
這兩種情況有什麼區別呢？
假如現在他們需要用最快的速度
穿過熙熙攘攘的人流，到達收銀處限時搶購
總之
由於後驅車重心靠後
在左右穿梭時會表現得靈敏些
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什麼叫駕駛樂趣？雖然每個人標準不同，但是一般來說，
動力隨踩隨有，
轉彎指哪兒打哪兒，
這兩條是最基本的。
如果能做到人車合一，
甚至車可以在受控中有一點點失控，就更好玩兒了。
至於這種，這不叫駕駛樂趣，
這種叫乘坐樂趣。
很多人說後驅才有操控樂趣，前驅車只配買菜。
為什麼？
我們以前置前驅和前置後驅兩個布局的車型來說一下。
前置我們說過，就是發動機放前面。前驅後驅？就是一個驅動輪在前面，一個驅動輪在後面。
換句話說，就是一個拉著走，一個推著走
前置前驅的車型發動機一般都橫著放，這樣動力輸出軸與前軸平行，有利於提高動力傳輸效率。
但是橫著放的發動機就不能太長，放不下V8，V12，馬力一般也不會特別巨大。
不過這樣也好，因為橫置發動機通向兩個前輪的兩根驅動半軸一般不等長，扭矩輸出太大會產生扭矩轉向，也就是跑偏。
此外，前輪負責驅動又負責轉向，工作多了就很難面面俱到，一旦失控，該拐的彎拐不過去，就是轉向不足。
所以，大馬力前驅車理論上很難開。
前置後驅的車型，發動機一般都是豎著放，一根傳動軸通向後輪再通過兩根驅動半軸通向後輪。這軸那軸太多，動力會在傳遞中部分流失。
但是，發動機因為縱置，位置更靈活有利於調整整車重心，而且也容得下大型發動機。
後輪只管驅動不管轉彎，極限相對前驅也更高。但後輪沒有發動機這個大鐵塊壓著，動力過大時容易打滑，車身尾部會不穩定。這時再打方向就是轉向過度。
控制得住就是漂移，控制不住就是事故。
所以從天賦上講，後驅要比前驅高一些。
但是實際表現，還真不一定。不，跟成本沒關係，你看，勞斯萊斯就肯定沒有本田思域type-R有駕駛樂趣。
原因嘛，影響操控的因素可不只有動力和車身布局這兩項，車重，變速箱，懸掛，甚至輪胎，都會影響車輛的操控能力。
何況，人家前驅也在很努力的在克服自己的先天劣勢，比如很多前驅車就裝了轉彎時對內側驅動輪施加制動力抑制轉向不足的EDS系統。
所以就算天賦高的是後驅車，但贏的也可能是努力的前驅車。
當然，這些對於普通人來說都不重要。因為
蒙上眼也沒幾個人開的出來前驅後驅有什麼區別
內容是整理髮布的，很早寫好的，內容摘錄於各大網站整理髮布在我的博客：[Day.03]論車身構造的重要性之驅動篇
傳統家用車的驅動形式大概有：前置前驅（FF）、前後後驅（FR）、後置後驅（RR）、四輪驅動(4WD)還有中置後驅（mr），下面我們來一一分析一下
前置前驅（Front engine Front drive，簡稱FF）
P
所謂前置前驅，是指發動機放置在車的前部，前輪負責轉向的同時又是驅動輪，發動機一般為橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。前置前驅的優缺點也是很明顯的。
前置前驅的優點：
1．省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性； 3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好； 4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性； 5．簡化了後懸架系統； 6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性； 7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻； 8．行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。前置前驅的缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。 3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。 5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。自從前驅車在上世紀中期被發明以來，市場佔有量就一路高攀。它最大的好處在於：傳動效率高、操縱穩定性好，而且對於車內空間的設計來說，前驅車也有很大的優勢。有利必有弊由於，前驅車的重心靠前，會使前輪的負擔更重，因為前輪不僅要承擔車體的重量，還要擔負轉向和傳動的任務，這些都會影響到前輪的抓地性能。另外前驅的傳動效率高，但是在加速時有效牽引力會降低，這是因為車輛在加速時，會因為慣性的原因，使重心後移，這樣就使得前輪的下壓力減小，而摩擦力的大小等於下壓力乘以摩擦係數，下壓力減小了，摩擦力自然就跟著變小了。這時就會產生轉向不足也是大家常說的推頭。 汽車轉彎會產生一個離心力，當這個離心力小於輪胎與地面的附著力時，車輛就能沿著所期望的轉向角度轉彎。但如果這種離心力大到令輪胎失去抓地力，轉向就會受到影響，令車輛沿著轉彎圓周的切線方向運動。用一個簡單的比喻來解釋，其實這就相當於下雨天輪胎沾上的水，當輪胎快速旋轉時，產生很大的離心力，所以雨水的附著力小於離心力，於是就沿切線方向被甩出去。這其實就和產生轉向不足的根源一樣，輪胎因為抓地力不足，車輛會向外側偏離轉彎曲線。 按說所有的車都有可能出現轉向不足，但根據車輛的傳動方式不同，出現轉向不足的程度也不一樣。前驅車至少比較明顯（PS：「怪我咯！」）。
前置後驅（Front engine Rear—drive，簡稱FR）
前置後驅，即發動機在車前放置，由發動機產生動力通過變速箱轉傳導至傳動軸再輸出到後兩個輪上。是一種最傳統的驅動形式，國內外大多數貨車、部分轎車都採用了這樣的形式。
前置後驅的優點：
1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；
2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3.發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；
4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
前置後驅的缺點：
1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
2.縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，後排地板中央有突起；
3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。
後輪驅動應該是汽車驅動形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。後驅車的優勢在於重量分配接近於均衡，整車行駛穩定性相對較高，雖然成本高但是便於維修。汽車在加速時由於慣性的作用使得整車重心向後轉移，重力集中在車輛尾部，從而使後輪的下壓力增大產生更大的地面附著力，使加速感來得更加直接，也就是說更容易體會到推背感。賓士、寶馬還有一些超級跑車也是選擇了後輪驅動，後驅車很多時候是和高檔次、高性能劃等號的。
但後驅車也有它的不足，最明顯的表現特徵就是後驅車很容易轉向過度，也就是我們俗稱的「甩尾」。當然現在的汽車有了完善的電子輔助系統，會對駕駛有不少幫助。但是我們既然是說不同的驅動形式的不同駕駛方式，就要討論極端的情況。
我們可以假設沒有任何電子系統幫助，那麼車輛在很多特殊情況下就很容易失控。車輛失控的原因很簡單，主要是因為抓地力下降和行駛方向的改變。後驅車也一樣，道理很容易理解，車輛在高速行駛並進入彎角時，由於速度過快所以進彎前必定剎車，但剎車會改變車輛自身結構力使車輛重心前移，這時後輪對地面的附著力降低，拐彎又會使車輛自身力的方向發生改變，在後輪的推力和行駛慣性的同時作用下，如果繼續加油就會出現驅動輪打滑的現象，不能合理的控制車輛，就會發生側滑，導致車輛事故。
但是我們可以利用車輛的側滑高速地通過彎道，也就是通常所說的漂移。要想完成漂移動作應具有良好的控車能力，這是做出動作的前提，首先在進入彎道前將車輛的速度減至合理的進彎速度，這時利用後輪的低附著力，加大油門使後輪打滑，同時要根據車輛狀態反打方向，使轉向輪始終指向出彎方向，在這種情況下，車的尾部會迅速轉向並先進入彎道，此時要使用方向盤和油門同時控制車輛，方向盤在這時只是輔助轉向的作用，更多的是需要利用油門來控制轉向，但一定要根據轉向的角度和車輛的位置來控制油門的深淺，不然車輛很容易徹底轉向過度也就是原地轉圈。在出彎時應適當減小油門並調整方向，對準出彎方向順利出彎。意料之外的側滑也不用擔心，第一我們現在的汽車有良好的電子穩定系統會幫助你，第二要沉著冷靜，舒緩地使用油門和剎車也可以挽救車輛。總是在車輛失控時千萬不要動作過大。
後置後驅(Rear—engine Rear—drive，簡稱RR）
後置後驅，即發動機放置在車身之後，後輪驅動前輪負責轉向，是目前大、中型客車流行的布置型式，而現代乘用車採用後置發動機的僅有保時捷911系列和Smart fortwo。
後置後驅的優點：
（1）由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；
（2）良好的起動和爬坡性能，而且幾乎與負荷狀態無關；
（3）由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短；
（4）由於前輪負荷小，所以轉向輕便；
（5）制動力分配合理；
（6）前懸架構造簡單；
（7）發動機易於拆卸；
（8）車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道；
（9）前面可以使用小懸掛。
後置後驅的缺點：（1）直線行駛性能一般（主銷後傾角的出廠值達8°）；
（2）側風敏感性大；
（3）由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難；
（4）轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向；
（5）發動機懸置需承受的力矩為發動機轉矩乘以總傳動比；
（6）由於管路短，排氣裝置設計難度大；
（7）發動機消聲問題難以解決；
（8）複雜的換擋機構；
（9）當散熱前置時，需要很長的水管；
（10）由於用強製冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用；
（11）暖風裝置的暖水管或暖風管較長；
（12）燃油箱難以布置在安全區域；
（13）行李箱空間受到很大限制。
應用在乘用車上，後置發動機可以說是沒有任何優點，由於後部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了後輪，此時後輪的負擔是很大的，因此一旦後輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，後輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。
四輪驅動（4 wheel drive 簡稱4WD）
四輪驅動其實細分的話還可以分為前置四驅（Front-engine, Four-wheel drive layout，簡寫：F4）、中置四驅（Mid four-wheel drive簡稱：M4）和後置後驅（Rear four-wheel drive 簡稱：R4）
這一些四驅里又分為半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）.
半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）
四驅車的行駛穩定性是最好的。因為其動力輸出比較均衡，重量配比也優於另外兩種驅動形式，四輪驅動還能保持良好的抓地力。其實由於前後輪同時驅動車輛，基本可以避免前驅車和後驅車可能產生的那些問題。
缺點就是成本較高，車價貴了不少。我們剛才說了前驅和後驅在駕駛過程中可能出現的問題，四驅車出現這些問題的幾率相對要低得多，四個驅動輪同時驅動會使所有輪胎，牢固地抓住地面，在彎角中會始終保持車輛的穩定，如果不是超極限駕駛很難使車輛處於失控狀態。但是我們要遵循的原則仍舊是使用合理的速度入彎出彎，這樣才是安全的前提。
四驅今天就稍作了解，因為我們準備製作的車暫時還沒有考慮到越野性能，有興趣的朋友可以下面去了解。
中置後驅又分為前中置後驅（Front Middle—engine Rear—drive 簡稱：FMR）和後中置後驅（Rear Middle—engine Rear—drive 簡稱：RMR）
前中置後驅（Front Middle—engine Rear—drive 簡稱：FMR）
圖中的車是本田公司生產的S2000型跑車，布局為前中置後驅，發動機位置是在前軸之後駕駛員之前。
在汽車設計中，前置發動機，後輪驅動布局（FMR）是一個放置發動機在前面，與車輛的被驅動後輪。與此相反的前置後驅（FR）時，發動機就被後推得足夠遠，它的質心是前軸的後部。這有助於在重量分布和減少了轉動慣量，提高車輛的操控。一個FMR的機械布局是基本相同幀中繼車。同一車輛的一些模型可以根據所安裝的發動機（例如4缸與6缸）和它的相對於質心至前軸的長度來分類為幀中繼或FMR。特點
FMR車的特點往往是一個長長的引擎罩，並且推著車輛，接近前保險杠的角落前輪。大旅行車往往有FMR布局，為後置引擎就不會留下多少空間，後排座椅。
FMR也不應與發動機的「前船體中央」位置相混淆，指的是發動機位於充分後面前軸中心線，在這種情況下，一個轎廂滿足上述質量定義的FMR中心可歸類為一個幀中繼布局代替。
FMR布局排在最前的第二次世界大戰，前置發動機/後輪驅動轎車的標準。
後中置後驅（Rear Middle—engine Rear—drive 簡稱：RMR）
圖中所示的車是路特斯Elise，這款跑車採用的就是中置後驅（MR)的布局.
後中置後驅即發動機中置、後輪驅動(Rear Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機置於座椅之後、後軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。在汽車設計中，RMR或後置引擎，後輪驅動布局（現簡稱為MR或中置引擎，後輪驅動布局）是其中的後輪由發動機放置只是驅動在他們面前，乘客車廂的後面。與此相反的後置引擎RR布局，所述質心的的發動機是在後軸的前面。這種布局通常選擇為它的低轉動慣量和相對良好重量分布（最重的組分是靠近車的中心，使得其主要成分的轉動慣量相對低的）。布局具有朝向為在後方比前方，其允許根據制動來實現最佳的平衡重的傾向。然而，由於幾乎沒有體重超過前輪，在加速時，車前容易發生解除而引起的轉向不足。最後置發動機布局在歷史上一直用在更小的車輛，由於發動機的後部的重量有一個較大的汽車的操縱產生不利的影響，使之成為"尾重"。[1]據認為，低極性慣性是在選擇這種布局是至關重要的。在中置引擎的布局也採用了中央空間，使其成為不切實際的，但任何雙座跑車。然而，一些微型麵包車使用此布局，與裝載區域下方的小，低發動機。這使得有可能向駕駛員向右移動到車輛的前部，從而在稍微降低負載深度為代價增加了裝載區域。
在現代的賽車，RMR是通常的結構，通常是等同於「中等發動機」。由於其分子量分布和所得有利車輛動力學，此布局是大量用在開放式輪方程式賽車的汽車（如方程式和印地），以及專用的運動賽車。該結構也很常見在非常小的發動機的1950 microcars，其中，所述發動機未佔用太多空間。由於賽車的成功，在RMR平台已經流行了公路版跑車儘管設計，維護和缺乏載貨空間的固有挑戰。
總的來說中置後驅的優點有以下幾點：
1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。
3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。
中置後驅的缺點：
1.發動機的布置佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個座椅。
2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
在汽車上，發動機和變速器、差速器是三個重量相對較大的部件，它們的布局方式直接影響汽車的重心位置。而汽車的重心位置則可能決定汽車的行駛性能或其它性能。受影響最大的可能就是汽車的轉向特性。我們知道，較為理想的前後重量分配比是前50後50，但這樣布局設置的車型，如前置發動機後輪驅動車型，很可能會造成「兩頭沉」，這樣對轉向特性並不全是好處，而是有利有弊，很容易造成轉向過度。
理想的布局方式除了讓前後重量比較均衡外，最好是將汽車的重心位置放置在車體中間，或者說將汽車的重量集中在車身中部，這樣它的轉向特性才可能會達到最佳，既不易出現「推頭」，也不易甩尾，轉向不僅靈活而且準確。這就是中置發動機後輪驅動汽車的設計思想。因此，F1以及許多超級跑車都採用這種布局方式。
並不是每個人都能成為藤原拓海，大部分只能是武內樹。
前置前驅FF：發動機在前前輪驅動，軸荷分配在65:35-60:40，加速的性能受到軸荷轉移的制約，不足轉向的趨勢增大，多見於初中級駕車和拉力賽車
FF：結構緊湊，車內空間大，動力損失少
FR：最傳統之一，一般情況下比FF樂趣多，能吃住更高的動力輸出
RR：沒有解釋的必要，如果911沒有歷史原因的桎梏，他們其實並不鍾愛RR，剩下唯一使用RR的就是Smart，評價怎麼樣不用我說了
P.S：性能不會因為驅動形式而改變，給我一輛DC5 TypeR，再給30W，在中低速賽道能花式吊打入門級超跑，可DC5是前驅最早是沒有前驅車的，因為技術更複雜，直到雪鐵龍帶來一次汽車史上的重大革命。前輪同時負責驅動和轉向，增加了駕駛的穩定性，但會有功率極限差不多兩三百馬力左右，不過對家用轎車來說完全足夠了。
後驅結構複雜，前置後驅由於傳動軸的存在大多會影響車內空間。操控比前驅車好（其實一般駕駛員也感覺不出來），但雪地爬坡能力不如前驅車。發動機的位置很大程度上決定了車的重心，會影響操控（比如前置車前輪抓地力更強，也相對更容易轉向不足）。對於一般轎車的結構而言，前置更利於進氣和散熱，拿跑車和公交車抬杠的可以出門左轉。至於如果買車的話，預算範圍內，選最好看的就ok，除非你的駕駛技術可以感受出來這些區別以及有足夠的時間和錢可以任性地撒野(?????????) [記得帶我……]高票答案回答的很好了，補充一點就是後置發動機是一種非常奇葩的設定，市面上我所知道的也只有smart一款車在用（smart本身車型就很奇葩）。大部分你看到的發動機在「後面」的其實是中置。很多跑車採用這種布局，因為發動機是車身中重量比較集中的部分，將發動機置於前後輪軸之間有利於車子前後平衡配重，傳說中的50:50人車一體。
前置前驅：ff最大的好處就是結構相對簡單不需要貫穿車身的傳動軸 這樣車子空間大 成本低 普通家用車應用這種方式。前置後驅：fr好處結構複雜 有貫穿車輛的傳動軸 好處就是車輛行駛相對穩定，噪音比較小，前輪不需要助力就可完成轉向，操縱性相對比較好 問題就是成本高。後置後驅：重心靠後，輸出高，發動機可佔用的空間大。一般大排量的跑車喜歡將發動機布置在後面。成本非常高。
首先是車身重量分布的更加均勻，有利於操控性能的提升。不同於前輪驅動汽車幾乎所有重要部件都密集得集中在前部，後驅車各部件的布置相對更加寬鬆一些，這不僅會提升維修保養的便利性，同時也對於車身整體重量的均勻分布更加有利，許多後驅車的前後軸重量比都在50:50左右，對於車輛的穩定性、操控性提升都有幫助。
後輪驅動解放了前輪。後驅車的前輪僅負責轉向工作，不僅可以把轉向的角度設計的更大，獲得更小的轉向半徑。另外，前輪由於不需要承擔驅動的工作，相對的，磨損也就會減少一些。
如果聊得更細緻一些，在車輛加速是，車輛的重心會向後移動，此時帶給後路你的壓力更大，牽引力也就能夠得到更好的利用。如果是後驅車，此時的加速性能是會更加出色。同樣的情況還會發生在車輛上坡時。
漂移只是後驅車的一個附帶屬性，大部分的後驅車並非為漂移而設計，要完成一次漂移動作也不是只有後驅就能夠實現的，持續的漂移還需要差速鎖的幫助。
（文/圖 優信新車）
老鐵雙擊666！關注小優，向小優提問~~小優是你的貼心小夥伴~
好吧，說實話。
大大們講的太專業了，我給個直接點的答案吧前驅車製作成本低，轉向不足，但是出彎動力強後驅車轉向過度，（轉向過度就是任性，想拐多大拐多大）
四驅可彈射起步，轉向中性還有一點就是大排量發動機只能縱置，從而配合後驅。比如有一類客戶完全不在乎操控，只想舒服地坐在勞斯萊斯後排，但這個車也只能設計成縱置後驅。因為發動機一般是長的，缸越多越長，而車的寬度有限，尤其是還要給輪胎及其懸掛留空間，所以車的橫向空間很少，豪車10缸12缸的發動機如果橫置擺放，要麼把車做成2米好幾寬度的，要麼用超窄的輪胎+非常簡易的懸掛。第一種無法上路行駛，第二種不符合基本的安全和舒適要求。縱置的話只需要把車頭做長點（很明顯，豪車都這個造型）配合後驅就好了。近些年市面上最大的橫置發動機就是沃爾沃V8了，配S80和XC90。這是唯一的，而且設計非常特殊的發動機，應該是沒有第二例8缸及以上的橫置了。做不到！事實上這個發動機用了幾年也被沃爾沃徹底放棄了。
後驅轉彎半徑小。
這就是我拒絕5米長的前驅車的理由。前驅好操控，後驅操控好，四驅即好操控又操控好。
前置後驅(FR)：引擎前置後輪驅動是最為傳統的驅動形式，從汽車發明以來到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動布局。其優點是：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強。這種驅動形式的缺點是：由於必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到後車輪，後驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。所以如今只有大排量豪華轎車如賓士、寶馬的大部分車系沿用前置後驅，而多數中、小型轎車都已不採用這種驅動形式。
前置前驅(FF)：引擎前置前輪驅動的驅動形式是上世紀70年代後才大規模興起並完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其優點是：機械結構簡單、引擎散熱條件好，車內空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節約汽油，維修起來也很方便。其缺點是：由於前輪同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差，上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。
後置後驅：一般常見於超級跑車。優點是使車輛的前後重量比接近完美，又兼顧前置後驅車的優點，單是又不會有前置後驅車那樣的傳動損耗。前驅不談操控 後驅不談冰雪 自己領會吧
本屌就語無倫次的說一下先*^_^*~~
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由於後置發動機的原因，發動機的重量在後輪(也是驅動輪)，後輪也獲得了更大的摩擦力，最明顯的就是在直線起步上能減少後輪輪胎打滑。
同樣是因為後置發動機的原因，車子在過彎的時候，屁股會情不自禁的嗨起來，這對操控影響很大。所以，法拉利和蘭博等，都採用中置後驅的方式，這樣車子前後重量比可以盡量接近50:50，車子屁股就消停多啦~*^_^*~！ 後置後驅除了操控，還有空間的問題，就是空間小，鬥地主的人都湊不齊！stupid！！..............為了解決鬥地主的問題，哦不是，實用性問題，磚家們轉向了前置發動機的車型，為了貫徹落實「前輪負責轉向，後輪負責驅動」這一基本思想，磚家採取了堅持「一個大棒棒」的原則~~~........
發動機通過傳動軸傳遞動力的同時，會有不少動力損失在傳動軸上。
而且…… 雖然後排能容下了正常人類，但是後排還是有勃起的……額……凸起的一部分……(￣ 『i ￣;) 並且不是所有人都喜歡大棒棒~~例如摳門的老闆，他覺得這東西太費錢~~做為一根棒槌，保養起來的費用忽視不得~~因此，專家們再一次的爆發了！！
所以！！
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..... 前置前驅的車佔了大部分市場！(ノ｀⊿′)ノ.
......☆＊☆＊☆＊☆＊☆＊☆＊☆＊☆＊☆關於前驅與後驅的轉向不足和轉向過度的一些問題，很多人已經給出很具體的解釋了*^_^*，我就不多說了哈~還有就是關於前置，後置，車子重心的問題，額……本來以為很簡單的，我也不知道怎麼扯到這上面來了~知乎首次答題~如有錯誤，歡迎批評指出~如有不足，歡迎補充~圖片來自百度……*^_^*【答案非原創，小白一隻，只是個搬運工。。】
—————————————————大家可能還記得，前不久一汽豐田銳志上市以來，就一直以「FR（前置後驅）轎車」為其最大賣點。到底前驅轎車和後驅轎車有多大區別呢？今天，汽車探索就與大家探討一下前輪驅動和後輪驅動技術，為需要買車的朋友做個參考。
後輪驅動（RWD）的定義
後輪驅動，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統的驅動形式，其動力自發動機經由傳動軸傳遞到後輪上，後輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時後輪「推動」前輪，帶動車輛行進。採用前置後驅的車輛，其發動機一般縱向放置，發動機產生的縱向轉動的力藉由傳動軸，傳遞至後驅動軸，再轉化為橫向轉動的動力，從而驅動後輪轉動。
寶馬5係為典型的前置後驅車，圖為其結構透視圖
後輪驅動的優點
1、操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專註於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什麼大多數跑車採用後輪驅動的原因；
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；
3、維修容易，前置後驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。
寶馬廣告，通過駿馬與青蛙來形象的說明後驅的優勢所在
上面兩張圖片是寶馬在國外的一個廣告，原文是「That"s why we don"t have front wheel drives.」，意為「這正式為什麼我么沒有前驅車的原因。」，很明顯駿馬和青蛙應該後腿比前肢要強壯才顯得協調，正是寓意了前驅的不足和後驅的優勢所在。
後輪驅動的缺點
1、成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，但是隨著後輪獨立懸掛系統的改進，後驅車的空間可能有很大的提高餘地；
2、牽引力不足、轉向過度：儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩定，因此牽引力不足一直是後驅車存在的問題。後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的「甩尾」
3、動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些。
前輪驅動（FWD）的定義
前輪驅動，英文全稱Front Wheel Drive，是指動力無需經過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪即負責驅動車輛又負責轉向，也就是前進時，前輪「拖動」後輪，帶動車輛前進的驅動方式。一般來說，前置前驅的車輛，其發動機多採用橫置於發動機艙內的排布，因為這樣發動機橫向轉動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉換裝置，減小了能量的損耗。但是也有例外，奧迪的前置前驅車型發動機採用縱置排列，需要將縱向傳遞的動力經過齒輪等裝置轉換成橫向轉動的動力才能傳遞到前輪上。
大眾帕薩特B6（邁騰）除4-Motion四驅版外，都採用的是前置前驅方式
前輪驅動的優點
1、造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對後 驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統和後驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。
2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。前驅車的機械組件相對於後驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發動機和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪上，有助於增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3、增加內部空間：這可以說是前驅車對後驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，行李箱的空間也增大不少。
前輪驅動的缺點
1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50：50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
2、轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。
3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。
前輪驅動與後輪驅動優缺點對比
看了以上的介紹，相信您對前輪驅動和後輪驅動已經有了大致的了解，那麼到底有哪些是前驅車、哪些車是後驅車呢？下面，汽車探索就為您大致總結一下市場上國產車型的驅動方式。
市場上採用後輪驅動的國產車
如前邊所說，後驅車的成本比較高，所以市場上採用後輪驅動的國產車大多在中型車以上的車型，數量並不多。
豐田銳志一直以「FR前置後驅」為其最大賣點
寶馬全系均採用後輪驅動方式
除了文章開頭提到的豐田銳志外，國產後驅車還有：豐田皇冠、寶馬3系、寶馬5系、賓士E級、凱迪拉克CTS、SLS賽威、克萊斯勒300C、別克林蔭大道等。
前面提到的寶馬和銳志，是後驅車操控出色特點的集中體現。然而，行駛穩定、舒適度高也是其優點之一，因此大多數的豪華車都採用了前置後驅的方式，可以看到賓士E級、凱迪拉克SLS賽威、克萊斯勒300C、別克林蔭大道、豐田皇冠等都是代表。在豪華車的用戶開來，行駛穩定、乘坐舒適的優點要比操控性好更為重要，但是後驅豪華車一定要解決空間排布的問題，這可是其一大缺點，當然相對耗能較大、較廢油的缺點對豪華車來所就更加捉襟見肘了。
眾多豪華車都採用後驅方式，盡現後驅車行駛穩定、舒適度高的優點
市場上採用前輪驅動的國產車
前驅車因為其成本低、性價比高，而且省油的特點，所以市場上大部分轎車均採用了前輪驅動的方式。如我們熟知的本田雅閣、豐田凱美瑞、馬自達6、福特福克斯、奧迪A4及奧迪A6的部分車型等等。
目前國內賣的相當好的車都是前驅車，主要是性價比高、省油
編後語
總之，前驅與後驅的優劣之爭難以定論，因為兩者是對立的兩端，此之優點既是彼之缺點，反之亦然，所以可謂是各有所長，難分伯仲。
您在選購汽車的時候，可以根據自身需要或駕駛習慣來選擇合適的驅動方式的車輛。假設您想擁有出色的操控感受，那您可以多考慮後驅車；如果您更看重車輛的油耗和經濟性，那您可多考慮前驅車。有些前置前驅車，後排中間也有鼓包不知道為什麼
這個問題正是這幾天西汽君學到的東西，那我就把學到的東西給題主整理一下說說吧
一、首先我們來緊扣題意
前置前驅（FF）也就是發動機在車頭由前輪驅動從而完成行駛的方式，但是前置前驅分縱置和橫置（簡單的說就是你站在車頭前面看向發動機，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。豎著放在你眼前，就是縱置式發動機。）那麼先放幾張我們書上學到的圖讓大家直觀的感受一下
二、說完前置前驅再來說後置後驅（RR）
後置後驅簡而言之就是發動機在車後方用後輪驅動那麼說到後置後驅最早這個傳動方式是由保時捷創始人費迪蘭德保時捷設計的，並且只有保時捷一個廠家把這種傳動方式沿用至今，成為保時捷的特有技術。典型的保時捷911就是採用這樣的傳動方式
大多數後置後驅一般都應用於高性能跑車上
應用在高性能跑車上那麼它的優點也就顯而易見了首先肯定是1、操縱性能好2、具有良好的爬坡性能3、制動力分配較合理4、看圖就可以發現發動機、變速器、差速器、離合器連在一起，所以發動機傳出力的路線很短由於發動機在後方承受了車輛的大部分重量，也是有一些不可避免的缺點顯示出來1、由於是後輪驅動，那麼它前輪的負荷就會比較小、遇到特殊的路況會出現轉向困難的情況2、換擋機構較為複雜三、再次審題
來看看前置後驅前置後驅的傳動方式可以說是在車上見到最多的傳動方式了，先看看它的傳動路線
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