日產的 901 計划到底是個什麼樣的計劃？

它是如何打造出了技術日產，又為何讓日產落到被雷諾大量持股的地步？

好吧，等大神等了很久，無人來答，僭越回答下。 @張小胖@阿土哥 謝謝兩位邀請。

日產的901計劃與日本經濟密切相關，鑒於在日本經濟泡沫之前，日本經濟進入過一段高速發展期，也就是二戰後60年代到90年代之間，日本經濟發展迅速，彼時的日本車企進入了一個蓬勃發展期，各大廠家有著用不完的預算，有著數不清的車型計劃，有著Japan is No.1的想法。

這種想法呈現在汽車業里是我們車迷值得高興的，因為那個時代的日本車廠致力打造世界最尖端的汽車，不怕錢不夠就怕你沒想法，日本也就邁入了性能車蓬髮的時代。那個時代的輝煌，我相信你現在閉著眼都能想出來誕生了多少車型，然後如數家珍一樣向外人談論，豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱，2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STi等等...

這種事情對我們車迷來說自然是好事，但對日本車廠卻不見得是件好事，尤其是對極具狼性的日產。日產一心想追趕豐田拿下第一。因此，日產擴張的步伐遍布全球各地並十分激進，為了拿下第一把交椅，也為了應付消費能力日漸降低的國內市場，日產提出了901運動。

901字面意思其實就是1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型

日產為了這個計劃傾其所有，所以在這個計劃中誕生的車型，包括了N13-14型Pulsar、Y31-32型Cedric/Gloria、U12-13型Bluebird、S13型Silvia、A31型第一代Cefiro、J30型Maxima、C33型Laurel、R32型Skyline、Z32型Fairlady Z、第一代Infiniti Q45、B13型Sunny、P10型Primera等名車。

為了體現日產獨特的操控和性能，日產研發了ATTESA E-TS系統、多連桿後懸掛、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等也多在901時期誕生。

不僅如此，日產也積极參与世界WRC賽車。GT-R能贏得戰神的稱謂不也是在1990年嗎？JTCC 29次參賽29次奪冠，按道理說日產的確做到了901計劃，造出了世界第一的車型。（事實上，當時00年代由於日產糟糕的經濟狀況，時任社長就終止了這個瘋狂的計劃，因此日產也就成了第一家門口懸掛外國國旗的日本車企）

好景不長，90年海灣戰爭爆發，石油危機到來，日本國內經濟泡沫開始呈現破裂，國民對性能車、跑車的熱情大幅衰減，日產巨大的投入得不到回報，於是欠下了巨額債務，就連收購都沒人樂意。十分棘手，最後雷諾出手幫助日產，實際上就兼并收購了日產，戈恩帶著幾員大將走馬上任。（戈恩對日產的改革看起來是明智的，但實際上這套政策得罪了一大批原來日產的供應商，日產也就在日系品牌中越走越遠，開始偏歐化）。

之後的日產就沒有之前那麼瘋狂了，技術開發也沒有以前那麼激進，專註於家用車市場，不過901計划下的很多技術給日產後期發展提供了很大的幫助（即所謂的吃老本）。

我記得不久前，知乎有個問題是為什麼日產叫技術日產，實際上技術日產是說90年代的日產，而不是現在的日產，現在的技術日產只是一個噱頭而已...那個問題下的很多回答顯然過分解讀了。