天津算一線城市嗎？
每每看到一線城市就想到了北上廣深，天津感覺很尷尬(??ˇ?ˇ??)
謝邀，根據最新城市排名（什麼機構排的，排名依據是什麼，我都不清楚）天津屬於一線城市，列北上廣深之後，但在人們心目中，說一線城市一般都是指北上廣深，不包括天津的。至於為什麼，我也不清楚，猜測它的全國化程度不高吧。沒有聽說身邊誰或者是誰的子女去天津發展，出去的大部分是北上廣深。上次我在一個回答裡面用同樣的例子說重慶，導致重慶的一位朋友拿出那個包括拾荒者在內的人口增加的統計數據來否定我。
是，我在天津住了20年，我不會說它壞話的，他是我的家，我去那都不會忘記的地方，你們詆毀他是你們的事。文化方面天大南開是真的蠻厲害，但還需要再增加二本的力量吧，而且我覺得好多二本都可以升一本比如師大財經。經濟方面所有人都有目共睹，市內五區當然不用說 ，濱海新區更加輝煌的成長，GDP什麼的各種排名也都不錯。
還有北京後花園的名聲戴了好多年了，我更覺得它臨海有了更大的機遇
還有不管怎麼樣，我都愛它，包容它。呃。謝邀。
我覺得一個城市是不是一線，標準就是——知乎上沒有人會提問她是不是一線。不信你搜一下北上廣深。謝邀~睡前答一發。不是算，是就是啊。
多嘴幾句。有些知友覺得不是，有些知友覺得是，很多都是自己的標準。其實也沒錯，客觀數據擺在那是參考，真正的生活才是真。其實在國家的規劃里，它就是一線城市，條件也是一線城市的規模，如果要把它和北京上海比，也要對比一下條件，如果要和江浙珠三角比，也要看看歷史因素和時機。在全國內真的不算差，名氣是衡量一個一線城市的標準之一，但不是決定，旅遊城市起家更容易獲得名氣。天津適合不適合當旅遊城市，我不清楚，各方面因素要綜合起來看。就算是一線里，也有個較量之分。至於天津本身的轉型問題嘛……轉型是全國每個城市，尤其是資源型城市都會有的事情，不要執著於一時，看遠一點。========================更新=========================
評論里有知友說起了鐵路問題，藉此更新一下。
天津的鐵路和高速公路，在全國範圍里都是比較密集的，也是比較早開發鐵路的地方。在北方，最完善的是北京，再者是東北遼瀋地區，接下來是天津。一個特點是「京津翼一體化」，和北京和河北的城市緊密聯繫，離北京近，比較方便。
評論里知友說不如長三角和珠三角，連成渝地區、河南地區也比不過，也太貶低天津了。長三角是江南的大平原，條件得天獨厚，一直以來就是富庶之地，加上是長江的下游地區，吞吐量大，對交通需求也大。珠三角呢，腹地比較小，小也有小的好處，便於鐵路放射狀集中管理，加上港澳和海南的交流，修建鐵路告訴公路也是有必要性的。這不僅是中央欽定的呀，自身實力也不差啊，不能因為旁邊有了個北京就這樣啊……只不過一線里名氣沒那麼大就是了QAQ，題主有錯覺可能是因為名氣問題吧。
我就說有關地理和輻射一部分吧，因為一線城市考量還是很多的，這個說下去又可以寫文章了。對了，2016年中國百強城市，天津第五，已經保持兩年了，而且和北上廣深差距縮小了。（該排名經濟指標由GDP和居民儲蓄兩部分構成，佔比61.8%，非經濟(軟經濟)指標由科教、文化、衛生、生態環境四部分構成，佔比38.2%。）【欽定】
一線城市指的是在全國政治、經濟等社會活動中處於重要地位並具有主導作用和輻射帶動能力的大都市。其主要體現在城市發展水平、綜合經濟實力、輻射帶動能力、對人才吸引力、信息交流能力、國際競爭能力、科技創新能力、交通通達能力等各層面，一線城市在生產、服務、金融、創新、流通、綜合商業指數等全國社會活動中起到引領和輻射等主導功能。
中華人民共和國直轄市、國家中心城市、超大城市、 環渤海地區經濟中心、首批沿海開放城市，全國先進位造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示範區、改革開放先行區
我挑幾個說吧，有空慢慢的完善。
【深水良港邊的天津】
1、天津能成為一線城市，它的本兒是從臨海這個條件開始的。
先不說別的，就說說環渤海地區經濟中心吧，國家十三五規劃中，環渤海經濟中心和長三角、珠三角是國家會大力發展的三個中心經濟帶。天津作為環渤海經濟中心，地位不言而喻。還有一個就是京津冀一體化，不僅僅是擴大首都的輻射作用，也是將首都的功能延伸到港口。北京的各方面承載能力到了極限，河北作為接盤俠和奶媽貢獻了很多，北京如今已經嚴重超載，必須要轉移一部分產業和功能出去，而旁邊的河北和天津就要承擔起這個責任（接盤）。
現在京津鐵路早就通了，天津也是早早就連入了京九線、京廣線的東部鐵路網裡，內有陸路交通、外有大港，沿海一線城市的條件啊。看看上海是不是這樣？天津港口條件比上海好一些，上海地形比較破碎，但是渤海灣相對完整很多，天津也很少會受到熱帶氣旋登陸影響，條件很好。2、還有一個，它臨海啊，天津港很牛逼的不過它一直悶聲發大財，臨海代表著可以發展海洋經濟啊，明朝永樂年間有了天津這個城市，就是漕運興起的呀，漕運起家的它積累了城市的優勢，連接了是我國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通也十分發達，天津港是現在北方最大的綜合性港口，是世界等級最高的人工深水港。
給個數據： 2015年,全球港口貨物吞吐量前十大港口排名順序依次為,寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、蘇州港、廣州港、唐山港、青島港、鹿特丹港、黑德蘭港。這成績很好了。【超大城市點點滴滴】
一線城市基本上都是超大城市（北上廣深我就不多說了）。
1、超大城市定義：城區常住人口1000萬以上的城市，當然面積也要夠大，一般而言，一線城市以其對周邊的輻射影響力也大。2、人口：截止2015年底，常住人口1546.95萬人。比上年末增加30.14萬人；其中，外來人口500.35萬人，增加24.17萬人，占常住人口增量的80.2%。常住人口中，城鎮人口1278.40萬人，城鎮化率為82.64%；65歲及以上人口148.66萬人，佔9.6%。北京去年就比天津多了六百萬人口。3、看2，城鎮化率很高，外地人增量很大，表明第一人口資源足夠，第二這個城市有吸引力，總體向上。4、城區面積11903平方公里（深圳約2000平方公里）也就是說，一個天津=6個深圳大，深圳有多大呢，就是地鐵五六個站就可以20公里遠……深圳已經是一線了。5、當然了，一線的房價也不會低~（話說誰能告訴我一下天津中心幾個區的二手房怎麼好像比新樓盤貴的啊，是因為開發早資源都在這嗎？）對比標準：2016年9月的數據。
附上表格，其實天津還是穩中前進的。
當然了，各個區也要分開看。
2015年，全市生產總值16538.19億元，按可比價格計算，比上年增長9.3%。其中，第一產業增加值210.51億元，增長2.5%；第二產業增加值7723.60億元，增長9.2%，其中，工業增加值6981.27億元，增長9.2%；第三產業增加值8604.08億元，增長9.6%，佔全市生產總值的52.0%，首次超過第二產業，形成「三二一」產業結構。
天津的產業發展是比較健康的，地理條件很好。
在華北平原上的天津，第一產業以城郊型農業、種植業、養殖業為主，北部山地丘陵和山前洪積沖積平原區，主要種植糧食作物、果林，還有相當規模的畜牧業。中部偏北的沖積平原區，是重要的糧食產地，以種植小麥、玉米等旱糧作物為主。第二產業，天津是歷史悠久了，早期通商口岸不僅僅是海港經濟發達，而且也是近代工業興起的地方，也是中國重要的老工業基地和中國傳統與當前重要的工業城市。環渤海地區本身就是以重工業起家的。現在要做的，就是要轉型，把產能過剩的問題解決。第三產業，依託海港優勢，打造世界港口，做外貿出口和進口商品貨物。歷史上是通商口岸之一，商業發達，商品經濟發展成熟。同為一線，北上廣深四大城市肯定都有它出名的特點。
北京不用多說，上海是中國金融集中點，乃至世界的金融中心之一，廣州是通商口岸里做的最好的，加上粵文化的強勢和港文化的同根同源。深圳因為年輕，是高新產業聚集地，是中國經濟風向標，所以出名。最後，五個地方也是中華文化里非常明顯的四大亞文化中心呀：北京的衚衕文化、廣深的粵文化、上海近代的海派文化，天津的相聲文化，近年來不是通過郭德綱他們發揚了嗎，天津也是相聲文化發源地。他們會吸引更多人來了解，進而發揚。
我自己想說幾句，天津也是個有故事的城市，它也是個有歷史感的城市，老城市要延續昔日的輝煌，就需要歷久彌新。代表嘛……北京、西安、南京。
天津是本身底子就不差的城市（當然氣候那啥的另說我也不是很了解），也許一線里步伐慢了點。但是，它是個實力派演員，本身各項相比也不比別的城市差吧。太困了，睡覺了。如果有轉載麻煩寫下我的名字，謝謝。不知道這種問題有什麼意思，是不是一線城市很重要麼？如果非要論，甭管人口數量還是經濟規模，當然是。
但有些人覺得不是，因為「第三產業水平低」，比如計程車司機和早點鋪的服務員態度不好。他們非要認為計程車司機代表天津的第三產業水平，那覺得不算就不算吧。看見一堆鍵盤俠詆毀我的家鄉..連天津都沒來過，憑著幾十年前的給國人留下的印象斷定天津經濟不發達。建議來天津看一眼，雖說天津不是憑旅遊業發家致富，但是近幾年一直在發展海河 五大道這裡的觀光旅遊業。還有天津港。城市建設和城市發展比我去過的一線城市很多地方做的都很強。天津只是一直悶聲發大財。
不是。今年是我在天津生活的第五年，我覺得很多人把天津想像的太過美好了。先說地理位置，天津地理位置看似很好，東臨渤海灣背靠北京城河北環繞四周還有海河從中穿過。但是其中卻有很多問題。華北地區最大的鐵路樞紐在北京不是天津，天津的路上交通並沒有很發達，去很多地方都沒有直達的火車需要到北京轉車。海河腹地沒有長江遼闊，而且基本不具有航運能力。由於海河在天津入海帶入大量泥沙，所以天津港並不是一個深水港，大量的淡水注入渤海導致海水濃度變低遇到極端天氣天津港還會結冰封航，所以天津港是一個淺水凍港。反而是比天津更北的秦皇島港是一個深水不凍港。而且天津港位於渤海灣的最盡頭，相較於膠東半島的青島港都略顯尷尬。再說話語權，天津在京津冀地區沒什麼話語權。天津和北京兩個城市被河北包裹起來，北京是首都，說什麼河北都聽，河北當官的巴不得和北京搞好關係好升官發財，誰還吊你天津？河北的資源優先被北京壓榨再被石家莊，最後吃剩了點留給天津。再說城市文化，天津出了名的安逸，小富則安，說難聽點就是懶散，總是能湊合就湊合，不過性格倒是不錯比較好相處。城市基礎建設詬病比較多，今年夏天的幾場大雨挺能說明問題的，小白樓附近都淹了，網上的看天津人在市裡劃鴨子船真的笑死我了。。。有四條運營的地鐵線但是沒地方充交通卡真的是敗筆，有次下了火車在天津站沒帶交通卡想買一張新的結果人家讓我去一號線買真是日了狗。城市服務業一塌糊塗，這裡不再敘述了。天津政府不作為，濱海新區寫字樓一批一批的建實際入駐率很低，到了周末商圈裡都沒什麼人。天津最高的117大廈修在了市郊，遠遠看過去真是另類，不知道建成之後會不會帶動周邊發展。最主要的是作為一個號稱中國第五城的直轄市根本控制不住房價，本來天津對於外地人才的吸引力就不夠加上房價暴漲更多人選擇離開天津。不過雖然天津目前沒有那麼好，不過隨著政策的傾斜，天津還以有很大發展潛力的。特別是在這個整個北方都不景氣的時候，必須有一個大城市站出來帶著北方前進。天津有著大片空閑的土地資源，非常優秀的教育資源和工業基礎，醫療也是全國領先水平。我覺得的天津現在的目標不應該是一線城市，而是做好北方第二城市，做好北京的副手。和北京分工協作帶領北方走出低迷倒是真的。
別算，算了我就買不起房了。
不算。
在北上廣深工作的外來中產以上的群體，問他們這個問題，回答基本都是「是的」。
但你問天津的這些群體，大部分還是持否定態度的。
當然，中央說你是一線，有他自己的考量——中央需要管轄天津的港口，中央需要把大量溢出但又至關重要的產業和勞動力安置在自己的周圍，許多國家級項目和工程也需要安置在自己周圍，中央對你的工業潛力的評估，以及我猜測的，中央需要平衡目前南北經濟差距過大的現狀。
同樣，民眾也有自己的考量——商圈的數量和人流量，文化設施的數量和質量，高樓的數量，旅遊知名度，在全國的影響力程度，知名產業數量，科研與高教，城市精神與風氣，收入與消費，互聯網與金融發達程度，商業與服務業環境。
說白了，天津目前與一線的差距主要在於：你有的人家都有，人家有的你卻有許多沒有；你牛逼之處，人家沒比你差多少，人家牛逼的地方，你差得太多了。
總之吧，我認為天津要與北上廣深比肩，還得努力一段時間，把自己的短板補上來。我覺得不是，但是我知道很多天津人打心眼裡覺得是。打心眼裡覺得的意思就是，他們不是為了虛榮或者好面子，而是根本不覺得這是一個問題，自然而然地說出來，讓我完全愣住沒接上話。
其實我覺得也不算什麼不好的現象吧，畢竟好不好都是冷暖自知，一個名頭沒什麼意思。關心自己的城市就好了，別老關心別人的城市，又不住那裡。
就是大家和天津人說話的時候不要像我當初一樣突然愣住就好了作為一個天津人認為天津的潛力是超大的，因為政策上不在遏制天津，只發展北京了。但我還是要說，天津在我眼裡不算一線城市。我定義的一線城市和你們不太一樣，我覺得一個城市的包容性的強弱比較能反饋這個城市的水平。很顯然，天津的包容性不高。希望家鄉越來越好。
經濟政治文化放一邊，天津最最重要的價值體現在軍事上....
去一線城市看看就知道什麼叫一線了
不算，在我眼裡一線城市只有北上廣深。
人均收入不如江蘇浙江廣東三省人均收入的，一線城市？
不知道怎麼才算一線城市，但天津房價絕對要算一線城市了，今天天津機場旁的空港經濟區拍了三塊地，樓麵價三萬多
包容性跟北上廣深有差距
目前距離北上廣深有一定差距，但比下就綽綽有餘了，看好天津
天津雖然gdp總量超過了深圳，但是天津依然比深圳差遠了
剛剛就一個二三線城市跟一個天津人分歧了一下，對方說，天津是一線城市，於是我趕緊百度了一下，並知乎了一下。好尷尬呀，我一直以為是二線城市。並百度出了一個準一線是什麼鬼？啥叫准一線？就是還沒有變成一線，待變成一線，國家計劃把它變成一線。 恩，地理位置有優勢，經濟上離一線差一截。所以大家也別爭了，要想別人看的起，自己得有實力，比如為啥沒人問北上廣呢
從城市個稅總量排名看城市實力
這張圖可以終結這個問題了，個稅的總量準確反映了居民的收入水平，別跟我說天津人會逃漏稅啊。
北上廣深地位牢固。
天津還是先跟青島西安玩玩吧
不是一線何必強弩呢？當個開開心心的二線不好嗎……
推薦閱讀：
※相比其他城市，天津戶口有什麼優勢？
※天津一個人過周末有沒有什麼好推薦？
※天津集體戶口落戶買哪的房子合適？
※怎樣獲得天津戶口？
※中心城區和濱海新區，哪個是天津的未來？