渦噴和渦扇發動機的區別？

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看百科實在是太晦澀難懂哪個大神給解釋下渦噴和渦扇發動機的區別謝謝啦

渦噴發動機：壓氣機+燃燒室+渦輪

渦扇發動機：風扇+外涵道+壓氣機+燃燒室+渦輪

兩者的主要區別，就是渦扇比渦噴多風扇和外涵道。

渦噴發動機

渦扇發動機（大涵道比分開排氣一般為民用）

圖片來自網路。-------------------------------------------------9.8 加張圖---------------------------------------------------------

最上面的就是一般軍用的小涵道比混合排氣渦扇發動機；

第二個就是渦噴發動機。

渦噴：函道比為零，一般壓氣機或增壓渦輪功率更大一些。常用於戰鬥機等特殊用飛機，有些軍用直升機也採用渦噴發動機。（此處與渦軸不同，該發動機是為了提供水平推力）。市面上和實驗室研發的航模發動機也多為渦噴發動機。

渦扇：涵道比不為零，一般客機都採用渦扇發動機。渦扇發動機相比渦噴更適用於客機，因為其經濟燃油效率和低噪。主要原因還是渦扇的推重比更適用於亞音速飛機。渦扇的內涵道會產生高壓氣體與燃油混合併燃燒，燃燒後的高溫氣體推動渦輪做功。其中排放出去的高溫氣體對空氣做功並提供飛機大約20%的推力，而高溫燃氣對渦輪的做功轉化為一級進氣風扇的動力。外函道的高速空氣直接由一級進氣風扇產生，提供飛機約80%的推力。 FYI：以上相關數據並不準確，僅相對於涵道比為4的渦扇發動機。PS：涵道比也是空氣流量比

都是燃氣輪機。相對應的還有蒸汽輪機，就是航母上那種。

燃氣輪機又叫燃氣渦輪機。

裡面分為渦噴，渦扇，渦槳，槳扇，渦軸。

渦噴里的軸和風扇是壓氣用的。壓到燃燒室和燃油混合燃燒，然後膨脹高溫高壓空氣再從後面噴出，提供噴氣動力，順便在經過渦輪的時候讓渦輪轉一下，渦輪又和前面的壓氣風扇是一根軸，這又有了壓氣的動力，然後就循環了。

渦扇就是最前面的壓氣風扇做的比渦噴大，內側可以當壓氣機用，外側又可以當螺旋槳用，然後再用一個比最前面風扇還大的筒子包起來，就是渦扇。像我們看到的客機就是這樣的。

由於渦扇比渦噴多了個可以攪動外面空氣的槳葉，而不是單純的噴氣，同樣的動力，能耗就比渦噴低。但是體積比渦噴大，所以阻力也大，高速性能就沒有渦噴好。而且在高空，空氣稀薄的地方，對空氣的利用率就沒那麼高，所以高空性能也不如渦噴。

同樣渦噴，速度太快，低空低速性能也不好。如果對地，速度太快反而不利於找準時機。同時油耗又很大，所以航程是個問題。我國早期分什麼殲擊機截擊機，這些老飛機就是高空高速性能好的渦噴，符合當時空中格鬥的需要，同時只是為了守家，海軍也不怎麼裝備，所以航程短也不是多大問題。同時渦噴複雜程度也比渦扇低。

而現在的新戰鬥機，由於要有多功能性，要航程，也要高空高速性能不過低，所以就是渦扇的改進，使用小涵道比的發動機，就是最前面的那個風扇沒客機那麼大，但是依然有。

而客機，也不追求那麼多，就是靜音，省油，安全，所以是大涵道比的渦扇發動機。大涵道氣流大，省油。同時氣壓沒那麼大，靜音。加上現在對這方面的改進和開發，安全性也可以保證。

至於渦槳，就是二戰的那種螺旋槳飛機，把活塞動力換成渦輪動力，就是渦槳。前面那個就不是壓氣風扇了，而是直接插了一個槳葉。而由於槳葉過大，所以葉尖的線速度在高速旋轉的情況下很快，又不能達到音速，所以這個是沒什麼前途的。優點就是對空氣利用更大，更省油。但是就算更省油也不能用在民航的原因是因為噪音很大，速度不快，槳葉裸露不安全。所以現在就是老飛機和轟炸機運輸機以及一些低成本小飛機在用。

槳扇就是渦槳渦扇混合。比較少見。安70就是。

渦軸，就是主要是軸動力，而不靠噴氣了。不像渦槳都或多或少的要利用噴氣。所以這個渦軸就是直升機在用，儘可能把動力全轉換成機械能。像汽車一樣。

而現在的玩的航模，渦噴都是上萬，真實的渦噴，就是真飛機渦噴的簡化版，參數低，壽命短。但是能飛出真飛機的氣勢。

還有涵道航模，那就不是真渦扇了，就是電動的假渦扇，其實是螺旋槳動力。反正包起來你也不知道裡面是個啥。

渦噴工作原理類似於火箭，發動機的目的就是加速吸入的空氣

渦扇嘛。。。就理解成燃氣輪機+大風扇好了：發動機部分主要目的不是加速吸入的空氣（雖然有那麼一些）而是把能量儘可能的變成旋轉的動能推動大風扇旋轉

多了一個風扇跟外含道

渦噴發動機靠的是噴力。而渦扇發動機80%的推力是由風扇的拉力提供的。

涵道比為0的是渦噴

渦噴，排氣流量低，排氣速度快。渦扇相反。相同推力下。

簡單來說

渦噴就是火箭或者戰鬥機那種，肉眼可見的「火苗」往外噴出獲得動力

渦扇就是波音空客那種又短又粗的，肉眼看不到「火苗」，靠的是大風扇帶動周圍空氣獲得動力