濟南城市規劃有哪些不合理的地方？

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濟南的地理位置還算優越，不過南泰山，北黃河在地理空間上限制了濟南的發展，只能東西向發展，往東戰線拉得過長，導致的問題就是東西生活距離成本過大，主城區容積率過低，西客站也只能分解一部分人流，老城區的破舊不堪是有原因的，之前保泉，別的城市都在建高樓大廈，濟南卻被嘲笑說是大縣城，不過近些年來放開了限制，政府在舊城改造方面下了不少功夫，（提高容積率，就是在單位面積內容納生活居住的人員數得提高）還是很有成效得，比如小清河片區，萬達改造，大棒子樓，洪樓片區，城市規模過大，遇到了瓶頸，就要發展快速交通，軌道交通，地鐵，快速連接衛星城和郊區，這也是沒辦法逼出來的！說不好未來十多年，南部仲宮都會高樓大廈遍地起，因為濟南人口越來越多，可用土地越來越少！

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把問題里的「不」字去掉我或許還能回答。

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必須是紅綠燈！！

有知友說路太窄，我強烈反對。濟南交通問題不怪路窄，而且由於管理和規劃不合理，所以導致使用效率低。

私認為這都怪紅綠燈指揮不當，人行道前綠燈亮，剛走兩步，刷刷刷…一輛，兩輛，三輛………

車過完了，紅燈亮了，但是這時尼瑪沒車了！！！趕緊走啊，還等什麼！！！

闖紅燈現象非常普遍，真的不是濟南人民素質不高，他們都是被逼的～大部分濟南人民很和善而且總體素質不錯…這麼多人都闖，雖然違反交規，但是錯的真的不是人民群眾，而且煞筆兮兮的設（gui）計（hua）者（ju）=_=

有次我等紅綠燈的時候，對面一老太太拽著小孫子，紅燈一亮，顛著小腳，一路小碎步跑，跑到這邊喘著粗氣教育孫子：其實咱們闖紅燈是不對的，違反交通規則的…但是，奶奶也沒辦法…-_-#

啊，積怨已久啊～吐槽完畢真舒爽～～

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生活在濟南22年了，先簡單說一下

樓上有人說路太窄的，個人表示不完全贊同，在別的城市真還沒見過多少像經十東路那樣寬的道路。但是！！！濟南確實很堵，原因有很多：

1，濟南因為泉水限制無法修建地鐵，輕軌的建設又較晚（2019年第一條輕軌通車）。

2，高新區與主城區的聯繫主要依靠經十路，現在又有號稱山東第一金融中心的漢峪金谷在高新區南邊建成，可以想像到以後的經十路高峰期有多麼癱瘓，縱使雙向12車道也無法吞吐如此大的交通量。聽老師說整個高新區包括漢峪金谷的服務人群至少有幾十萬，別說私家車了，連公共交通都很難滿足需求。

3，好想吐槽brt，連不起來（例如brt2和5，相距幾十米竟然無法換乘）而且佔用著一個車道，利用率低，一定程度上導致了道路擁堵。

4，另外濟南到現在還沒有機動車限購，親戚們最近也都紛紛買車，私家車增多必然會導致擁堵。

所以感覺關於擁堵肯定不是僅僅因為路太窄嘛，這也不算規劃的本質問題。

要我說濟南的規劃發展問題，那還是高新區和西客站了

1，首先是高新區，高新區確實引領了濟南的發展，但是高新區也確實有很多問題，比如之前提到的交通問題。另外高新區那麼大的服務人群卻沒有足夠的生活服務設施，甚至連最近的電影院都在3公里以外，夜晚九點左右的高新區誇張的說真的和鬼城差不多了，街上基本沒車，也沒有行人，辦公樓都漆黑一片，完全沒有生氣，去過的朋友應該也有感觸。此外高新區周邊小區入住率很低，簡直不可思議，為什麼那麼多人在此上班，卻寧願每天擠公交，也不願意在此居住，這應該是規劃者應該思考的問題。如何錯開上下班人流？如何讓人們在高新區更有歸屬感?

2,說一下西客站，我能吐槽每次去西客站旁邊的市圖借書坐公交都要1個小時嗎？我還算是住在市中心了。而且只有兩趟公交車，等起來真的很抓狂的。總結一下就是西客站周邊無論小區，公園還是公共服務設施發展都非常快，濟南的新小區建設許多是在西邊。但是交通聯繫在哪裡？全部依靠私家車走在擁堵的道路上嗎？而且要去西客站坐動車真的很麻煩好嗎？有一次去西站送同學，他都到了我還沒有回家呢。另外濟南飛機場在城市最東邊，高鐵站在城市最西邊，光憑這一點就知道這個計劃的是多麼不合理。虹口真是值得學習的對象。

另外像老城區沒有有效規劃利用，缺少步行商業中心等也是規劃的問題

再次補充：我們學校不在市中心，但也是近郊，從學校去市中心走世紀大道竟然要經過一個化工廠！！而且這個化工廠據說20年內不會拆除或者搬遷，簡直了！！

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我不知道我說的到底是不是城市規劃，不過一併說吧。

1. 首先要說的是BRT。老濟南應該記得前兩年歷山路還沒擴，強行把三車道裡面一個辟出來給BRT用。濟南南北通道一向不通暢，把歷山路拆掉一個車道等於變相摧毀了濟南交通。更過分的是濟南其他公交車還不能用BRT道，而BRT道90%的時間都是空著。

2. 然後是濼源大街。作為濟南曾經最寬的街道，濼源大街原本是雙向六車道，還有兩條極寬的輔道是用來停車的。注意，原本設計，這兩條輔道和旁邊寬廣的人行道就是用來停車的，因為濼源大街路兩邊有濟南最大的商場、大酒店、多個省政府機關、多個銀行，這條二十餘年的老街周邊沒有配套停車場，就是依靠這兩條輔道停車。過去的濼源大街，雖然會有壓車，但是從來沒有堵塞。然而從今年六月開始，濼源大街其中一條車道改成公交專用道，然後強行把輔道改成右拐車道，禁止停車。三千個停車缺口，逼迫車輛停靠在所有和濼源大街交叉的南北街道路邊，變相等於降低南北通車能力，使濼源大街榮升為濟南最堵卻又不得不走的一條街。而市政府又先改路，後修路，有一次我要從恆隆轉到良友富臨大酒店，在南門大街整整堵了四十五分鐘，這段路用步行才十五分鐘啊！每次紅綠燈放行只能通過兩輛車，一步一挪地挪過路口。由於每次紅綠燈轉換，南北向還有大量車未通過，所以公交車也根本無法正常同行。在濼源大街改道結束三個月後，接受採訪的102公交車司機表示：每一趟車快了六分鐘。

附上比例尺，這是102路的全程，102貫穿濟南東西，全程大約一小時30分鐘，經過這麼大張旗鼓地改道，一共快了6分鐘，呵呵呵。

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高架太少，而且實在弄不懂高架地下為什麼都是些商店，修車之類的東西。就不能像別的城市一樣，把高架地下也規劃成路，提高通行能力嗎？

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如果說最不合理，就是一個不適合做省會的城市（除了交通樞紐的便利位置原因），硬要賦予它一個省會的全部功能，並成為膠東幹部藉以升職的通道。如果沒有那麼大政治壓力，讓濟南人自主治理這個城市，即便是不夠發達，也不至於搞出現在如此混亂的城市規劃，而且錯誤一旦產生，又要花更多的時間去糾錯。

如果題主問規劃合理的地方，我還有個條目列舉出來，要說規劃不合理，我就可以隨便站在任意一個路口指給你，here ，and there……

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在西邊建了很多住宅，然後往東邊發展

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特「色」建築，泉城之「根」

我身邊的外地朋友見到這個濟南最高建筑後都是失神的囈語著「牛逼，太牛逼了。」當然這個雅號也是善於自嘲的濟南人民賜予的。要我說這建築風格確實挺無聊的，被群眾賜號倒是意料之外的事。說到底，畢竟是自己家，濟南城建不如意也是大家都心知肚明的。不過，既然無力回天何不藉機自嘲圖個樂子呢。

利益相關:濟南土著

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在濟南上了四年大學，很是懷念。

臨畢業的時候，去了大明湖，大明湖對面有一條巷子，曲水亭街。

我大二的時候，那裡很質樸，真的就是城市高樓大廈里的一方世外桃源的感覺，都是低低矮矮的小房子，每家有一個小院子，很舊，但是很真實，走走路會看到橋，橋下是清澈的泉水，有人在泉水裡洗衣服，甚至還有一對老人在那裡給狗狗洗澡。

大四的時候又去了一次，發現很多房子，尤其是臨街的都在改造，原本自然帶些老舊的房子建了一圈白牆青瓦的牆，泉水裡流著些水泥灰，是的，看起來更像是旅遊區了，看起來更加的貼近知名古城了，但是真的很心痛，原本自然的東西，為什麼要刻意的去做舊。

不知道算不算是城市規划上的敗筆。

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我覺得問題提的不對，應該有哪些合理的地方……我就沒看到哪裡是合理的

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我認為濟南最大的問題是文化，濟南人，尤其是老濟南，做事不細緻，大手大腳，什麼事都馬馬虎虎。用一個字概括，就是懶。懶，就會不思進取，得過且過。政府懶，懶於規劃，懶於監督。企業懶，不懂得提升產品質量和創新。電視台懶，不懂如何做好節目，卻整天讓低級的廣告充斥熒屏。哎，真的看不下去

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在濟南待了幾年，隨便說說。

1.工業發展沒規劃好區域，弄得城市裡髒兮兮的。

2.老城區的路太窄，路口有點多。

3.幾個景點也不太好，沒有特色了。

3.商業區店很雜，燒烤夜市很多也很亂。

4.高校周邊髒亂集中營。

5.公交規劃也有問題，有的車常年空跑，有的車完全擠不上。主要還是上班地點和居住地不可協調。

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4月5日更新：

我都要刪回答了。

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從城市的南邊去城市東邊，想走高架只能繞到城市北邊。對我說的就是從土屋路附近到高新區。

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濟南有規劃這種東西？濟南東部的新區和鄭州東部的新區幾乎同時起步，現在比起來當初規劃濟東新區的人可以去死了。

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別開玩笑了，濟南哪有什麼規劃

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感覺泉城路的規劃就是一個縮影，基礎建設就是亂搞。

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應該是沒地停車吧

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高架路好多匝道下來就是紅綠燈

比如順河高架在濟南之根旁邊的下道口，每次開車去萬達，下高架右拐需要連跨多條車道，不然都來不及拐過去。有一次朋友走那裡又趕上有點堵，愣是沒拐過去。

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就是醫科大學公交車站前面的十字路口那裡，自行車道走著走著就沒了，拜託要不就不要畫，畫了就不要走著走著就沒了，每次騎車子走到那裡就得走馬路牙子上邊。就那個地方也不平，土路還有樹，簡直了。還有柴油機廠往大潤發走的那裡，自行車道恨不能變18個彎，每次一不小心就騎到人行道，尷尬。。。。。。

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