有些高檔摩托機車為什麼這麼貴？

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比如雅馬哈，哈雷這些，動輒二三十萬，比得起一輛中級轎車的造價了？摩托車技術有先進到需要用這些錢去買嗎？

樓主趕緊再發一個「有些高檔自行車為什麼這麼貴」，就齊活了

還有個問題樓上沒人說，作為補充吧。

造個哈弗，一個月4萬台的銷量，平攤成本很低。

造個略大排量的金翼，一年可能都沒有4萬台，平攤成本很高的。倒不見得金翼上的配置比哈弗多。

就YAMAHA YZF R1來說，日本官網報價含稅11萬人民幣左右，中國報價19萬8，兩者之差是給國家賺去了，撇開這個不說，R1真的值11萬嗎？

一般來說1000cc的進口大排量摩托車是這個品牌運動型摩托車的招牌，必定是融合了這個品牌最高科技的產物。

一個大排量摩托車由引擎、車架、電控系統這三大類組成。

1.引擎—作為運動型摩托車，引擎必須要有極高的轉速輸出，同時市售車畢竟不是賽車，不可能幾百公里跑下來引擎就要報廢，所以在不影響動力輸出的條件下還要保證日常使用的壽命和穩定性。

2.車架—1000cc換算成汽車常用的排量就是1.0，一輛QQ的排量是0.8。R1在原廠配置的情況下可以跑到250ｋｍ／ｈ，可想而知車架作為一個載體，在設計上要承受加速和剎車時各種壓力，並且還要保持車身的穩定。

3.最後就是電控系統，這也可是說是每個廠家的籌碼了，電控在比賽中也起到了至關緊要的作用。噴油量，噴油時間，ABS，行駛時防止油門開大後輪瞬間輸出產生的打滑，等等等太多太多。

這個價格貴不貴，仁者見仁。

國內奢侈品都挺貴的，一個是因為註定賣不了太多必須提高售價保證資金鏈不斷，一個兩萬塊錢的摩托也許跑到160就各種晃各種讓人害怕，而新雅馬哈r1跑到接近300也一直穩定。另外高端摩托和高端自行車都是奢侈品而不是生活必需品，這玩意兒只是作為愛好而不能作為日常代步工具

一款車賣給一個人那麼這個買家要承擔這輛車所有的研發組裝設計等等亂七八糟各種各樣的費用當然貴！

一款車賣給一千萬個人那麼生產到銷售所有環節所產生的費用由這一千萬個人均攤那就很便宜了！

你都說了因為「高檔」

不是有些高檔車貴。是所有高檔車都貴。

前面很多朋友都說了成本，技術，關稅這些原因了，我就不再贅述。僅僅從絕對性能的方面講，superbike也絕對值它的價錢——H2R的0到400加速甩開布加迪威龍十幾米，極速能跑到370多km/h。擁有如此可怕動力的機械僅售人民幣72萬，你想想72萬買其它交通工具能達到這性能么？

高端自行車也貴啊，也要十幾萬。

開過摩托，習慣那個油門響應速度，就不想再開小車了，除非超跑；然而開過高檔摩托，就連超跑都不想開了。

你說的是國內大貿，這主要是由於運費、關稅等各種手續組成的···能占車價的40%左右。

除去這些其實價格還可以，當然美國本土的價格非常低··這是由於美元的購買力決定的。另外大品牌的高端產品確實體現了技術實力，發動機設計、車架設計···材質等等都決定了成本。這個國內廠家很難達到。最簡單的例子就車重，國內最近比較火的GW和黃龍最大的問題就是太重，一個180多公斤一個220公斤····你想想一台杜卡迪公升級的車才170多公斤··KTM的450隻有110公斤······材質的差異和輕量化設計決定了成本，越高端··越輕，而成本是幾何倍的增長。

稅費什麼的先不提。

僅說車輛的研製成本，是的，高檔摩托車就是比汽車要貴，因為產量擺在那裡，高檔摩托車不算日用交通工具，不像汽車那麼普及，很多著名車型如果一查產量實際不高，而且這還是日本四大廠的全球銷量。產量低所以平攤每輛車上的研發成本就高。

因為稅

個人理解。1.銷量不高，意味著平攤的研發費用不低。2。設計相比汽車困難得多。在摩托車上實現優秀的操控調教要比汽車困難。3.材質。比如車架，搖臂，減震，剎車等等，對於汽車來說精度要求要更高。4.散熱問題。5發動機轉速普遍超汽車兩倍。等等問題加起來，摩托車註定要貴啊

有的包包能買一棟別墅呢。

商品的價值不僅僅是它的技術。

有什麼高檔的東西便宜，趕緊告訴我

稅我家隔壁哈巴羅夫斯克頂配5700才39w人民幣 1 10匯率

稅稅稅。進入wto後，理應在今年減稅（進口）但是呵呵

中國在沒有和泰國達成免關稅協議之前，配比的總稅率接近70%也就是說你買一輛4W塊錢的車要給政府接近3W，這樣就造成了價格飛漲。

其次進口車和國產車有一個不同的地方，你想要上牌照，就要錄到國家產品名單裡面，而錄一次這個名單動輒數萬上下，而一批車多是百輛少了才幾十輛十幾輛，平攤以下價格呼呼又上去了。

但是這並不代表國內代理不賺錢，：P