汽車售後市場如何打破渠道壟斷？

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最近許多人關注車展，而之前兩個月有一系列新聞報道披露新車銷售和汽車售後市場上的渠道壟斷問題，例如
期待打破渠道壟斷零部件企業呼喚自主銷售權
汽車配件縱向壟斷案發酵反壟斷外圍調查啟動
破「縱向壟斷」本質是改變盈利模式
正如《部分車型全車零件總價是新車12倍汽車反壟斷亟待再出手》中報道：「2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，並非是為了汽車售後服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定："汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。" 」

《反壟斷法》雖然在2008年8月1日就生效了，但是對於縱向限制競爭行為的禁止性規定中，僅禁止了限制和固定轉售價格，只可以規制新車銷售中的限制最低轉售價格行為，對限制新車銷售地域，限制售後服務和配件供應方面則沒有明確禁止，而是僅規定，由國務院反壟斷執法機構，即工商總局和國家發改委來認定，並可以由涉嫌從事壟斷協議的當事人舉證其符合豁免禁止的條件。而兩家執法機構至今未對汽車行業的這些限制競爭行為進行干預或制定配套規制。

《反壟斷法》第十四條

禁止經營者與交易相對人達成下列壟斷協議：

（一）固定向第三人轉售商品的價格；
（二）限定向第三人轉售商品的最低價格；

（三）國務院反壟斷執法機構認定的其他壟斷協議。
《反壟斷法》第十五條

經營者能夠證明所達成的協議屬於下列情形之一的，不適用本法第十三條、第十四條的規定：

（一）為改進技術、研究開發新產品的；

（二）為提高產品質量、降低成本、增進效率，統一產品規格、標準或者實行專業化分工的；

（三）為提高中小經營者經營效率，增強中小經營者競爭力的；
（四）為實現節約能源、保護環境、救災救助等社會公共利益的；
（五）因經濟不景氣，為緩解銷售量嚴重下降或者生產明顯過剩的；
（六）為保障對外貿易和對外經濟合作中的正當利益的；
（七）法律和國務院規定的其他情形。
屬於前款第一項至第五項情形，不適用本法第十三條、第十四條規定的，經營者還應當證明所達成的協議不會嚴重限制相關市場的競爭，並且能夠使消費者分享由此產生的利益。

那麼，相關立法和執法的阻力、障礙或困難到底在哪裡？該如何破除？
在沒有配套規制頒布時，反壟斷法執法機構能否查處？困難在哪裡？
消費者如何維權？
汽車配件企業如何維權？

保險企業根據整車與零件的總價比例來調整保費，是否可以促使汽車製造企業放鬆對售後渠道、汽車配件的限制競爭措施呢？

從主機廠的角度談談為什麼要「壟斷」？知道這些原因後就明白現在的壟斷還是一個無奈之舉。某些監管部門如工信部出於減少社會矛盾（尤其是上訪等）的考慮，也是比較偏向「壟斷」的。

1、中國的法律規定了至少三年/六萬公里的質保。的確，質量的好壞跟主機廠的生產能力十分相關，但消費者的用車習慣也會導致「質量問題頻發」。常見的問題就是加了酒精的汽油會導致三元催化器失效。注意是失效，而不是三元催化器壞了。但消費者不懂，由此造成的客訴和商譽受損都由主機廠承擔。另外一個常見的原因是柴油對發動機的影響。這直接導致稍微好點的主機廠都盡量少或者不引進柴油版車型。

基於上述原因，對售後服務渠道的管控（表現形式愛車講堂、接車流程時也會向消費者念叨）可以對消費者的行為進行引導。

2、4S店貴還是有原因。通常，4S店的零件自帶一年的質保。也就是在這期間，該零件壞了還可以進行免費更換（包括工時費），但是路邊野雞店做不到這點。由於「換」之後出現質保從而可以降低潛在的客戶投訴，這直接導致4s更喜歡「換」總成進而導致維修價格更高。

此外，野雞店的零配件來源要麼是跟4s的員工沆瀣一氣（現在很少了，實行了DMS系統管理後，正品外流的機會很少了），要麼就是從廢舊車輛上取的零件或者仿品（所謂副廠件）……

廢舊零件的主要零件其實主要來自4s店，就是在4s店換下來的故障件，修修之後再轉賣給野雞店。廢舊零件還有個來源就是被盜車輛的拆解。從這個角度講，某些主機廠倡導的「換」而不「修」是有實踐基礎的。

至於仿品，肯定不是從零件廠家出品的，主要是浙江一帶的作坊生產出來的。浙江產品的質量世界有名，不信你可以上淘寶。

實際上，副廠件的利潤率比原廠件的利潤率高很多，這也是某些不良4s店喜歡用副廠件的原因。當然，現在的DMS系統基本能堵住這個漏洞了。

3、還有大家很少注意到的原因。主機廠售後服務部門會發布一些操作指南。這類操作只能會明確列出禁止行為，並且通過神秘客戶、飛行檢查等手段檢查4s店是否執行。不執行的通常下場就是罰款（以10萬起跳），直至退網。常見的禁止行為就是發動機日常維護（燃油進氣清洗）不能用拆解法。但是外面的野雞店有幾個不用拆解法呢？

謝謝邀請，首先我們不談壟斷，談消費者如果遇到壟斷如何維權，工程管理局？笑話，《反壟斷法》2008年8月1日就生效了，到現在我從來沒有見過工商管理局的人主動查過哪家經銷商！（老闆請吃飯在給點東西什麼事都沒了）而且這個相關單位好像就是雞肋的存在！（這個要看國家的大政策了）

在談壟斷：壟斷的源頭是廠家和經銷商，在中國大部分的4S店配件都來自廠家，這個關係到新車的質保，以保養為例：在質保期以內你如果在外邊保養就以脫保算的！而一個汽車質保時間最長是兩個部件就是發動機和變速箱。我們知道一個新車所有的部件都是流水線生產的，會出現部分配件有質量問題，（這就是新車有質保的原因）如果你外邊保養了，而你的部件又本身是有質量問題的，那麼你的損失就大了！以我在的4S店為例：汽車配件利潤都是在100%以上，（注意是以上，有的已經超過200%到300%）這個都是經銷商掙去的，而廠家給經銷商賣配件的時候已經有很大的利潤了！（廠家出過一款攜帶型GPS定位器，很垃圾的一款定位系統，廠家賣給經銷商的價格是800，而經銷商標價是2900）

要想打破壟斷首先要規範4S店的相關的法律（說實話，現在我國法律有很多漏洞，消費者維權難是很嚴重的！）加強監管！這個是國產車和合資車的壟斷問題，而進口車利潤更高！

難道就沒人關心知識產權的問題？人家車企設計出來的零件你第三方廠家有什麼權利去仿造？汽車上的通用件太少了。

談授權？看看Apple的Lighting數據線，通過MFi認證的和Apple原廠線價格差不了幾毛吧。

據我所知，汽車廠商在市場上打的不是假冒，是打擊原廠（零配件供應商），不允許他們獨立向市場銷售，只有這樣才能確保廠商和4S點的高額壟斷利潤。很多零配件是「假冒不偽劣」。

我覺得打破壟斷很難。

斷人財路，如要人性命！這麼個體量級的巨無霸耍起流氓跟你打競爭，打官司，找你不痛快，我覺得只要他盯上你，你死定了。

軍工，石油、電力、煤炭、汽車，都是趙家命脈產業，如果是我的話，我不會把利益拱手讓人，看過香港黑幫片子嗎？客氣的，給你一箱錢，這條街歸我們洪興了。不客氣的，找小弟直接捅死你，地盤我就接收了。反壟斷法，那不是我家山雞哥搞的嗎？

看到有人說知識產權、大投入等等。我想說：

現代民主法制是限制資本或者政黨團體過分收益，保證勞動成果的合理收益，並且在根本上讓人民分享到社會進步收益，所以，合理的專利收益是可以的，長期、過高的專利收益是不利於社會進步的。並且，長期通過專利獲取暴利是在根本上對人民的壓榨，這應該是立法的原則，如果沒有這樣，應該修改法律。

還有，汽車企業拿了太多的國家補貼，優惠政策。這其實是公民稅收的一部分，所有人都應該享有一定的收益，用作沖抵社保或者醫保。

規範供貨商行業，整治行業內價格層次不齊的現狀。

呃呃打破就要進入這個行業。既然進入了這個行業那就不太可能犧牲自己的利益去打破！所以我覺得還是要有一定的政策介入。但又不能太過了！

汽車售後市場之所以會出現壟斷的市場狀況，是中國經濟發展的必然趨勢，不僅在汽車售後市場而且在每一個市場都會出現這種狀況，這種壟斷是的市場是無法打破的，因為在別的汽車售後店已經做了這麼多年你不可能通過短短的幾年就殺進這個市場，而且生意做得熱火朝天。在那些原有的汽車修理加工市場他們已經建立了屬於自己的客戶，而且這些客戶是比較信任這些廠家的，如果你現在想從事汽車售後市場行業那麼首先解決的是信任問題。說白了也就是找到屬於自己的忠實客戶，前期找到這些客戶是非常困難的因為現在在每一個行業都發展到一定了程度。

想快速在汽車售後市場打開自己的一片天地，

第一，就是要做的找到自己的忠實客戶，建立起比較牢固的信任關係，拿出自己的實力讓他們看到，

第二，就是和四s店聯合讓他們去介紹自己的客戶，畢竟是從事汽車售後行業嗎，所以說對於汽車至關重要

第三，就是在價格上必須佔優勢，不能比同行要的價格要高，

第四，去別的汽車售後服務市場挖客戶，儘管這種做法是不道德的，但是對於一個從事汽車售後服務行業的一個新手這樣做是起步最快的方法，

規範行業行為，只要國家想抓這些。那是易如反掌的事