單縱臂和雙橫臂懸掛哪個好？

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綜合來講，很難明確地說哪一種一定更好。

單縱臂的結構更簡單，所以也就更輕。不帶扭力梁的單縱臂作為獨立懸掛，左右輪之間的互相影響也較小，一般都用於後輪。

單縱臂的懸掛壓縮方向垂直於車身，所以在彎道中車身向彎道外側傾斜會導致外側車輪外傾角增大，因此車輪所獲得的側向力減小。彎道中外側後輪側向力減小就會導致轉向過度的出現。

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同時因為單縱臂和車身接合點位於輪胎前方，側向力產生的力矩會將外側後輪向內側壓，導致類似輪胎負前束的效果，進一步加劇轉向過度。

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所以單縱臂後懸掛通常用於本身行駛特性偏轉向不足的車輛上，典型的結構就是前置前驅。例如老款的賓士A級車後懸。

單縱臂後懸掛還有一個好處是可以減小剎車前傾。這同樣是因為矩心在輪胎前的緣故，後輪上剎車力的力矩會減小懸掛彈簧的外伸。

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雙橫臂的結構略複雜些，因此調整的可能性更多。所以也被很多高級或者運動型的車輛所採用。例如奧迪R8的後懸，老款賓士SLK的前懸，以及77年保時捷928的後懸。

其中保時捷的雙橫臂懸掛就是有名的Weissach後軸，以保時捷研發中心所在地Weissach命名。其主要特點是通過增加下橫臂前接合點的彈性，將下橫臂後支杆改成抗壓不抗彎的薄板，使得俯視面上後輪輪胎周向力力矩的矩心落在後輪外側。這樣在剎車時，後輪會出現輪胎正前束。外側後輪正前束會造成轉向不足，正好補償了彎道中剎車造成的轉向過度。

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性能上或者說調節可能性上來講，雙橫臂更好，但是從重量、空間和成本方面考慮，就是單縱臂更好。