客機假如被戰鬥機鎖定了，怎麼辦？
如題 ，客機假如被戰鬥機鎖定了，怎麼辦？客機有沒有引誘彈?
先回答問題：
1，除了以色列，其他國家沒裝。
2，等死。
關於沒裝——絕大多數情況下，國家武裝不會冒大不韙出動戰鬥機攻擊客機，最多強制迫降了事，除非這架客機像大韓航空那樣作大死。客機不求狗斗，只求來個痛快的。
如果是各種雜七雜八的武裝派別，很少有能力維護現代化的防空導彈系統，遑論戰鬥機這樣高大上的東西。最有威脅的就是各種攜帶型防空導彈，一般是目視尋的、紅外製導，極限射高在5000米以下，只能打打起降階段的客機。
不過，戰亂地區各國民航一般是繞著走的。所以這東西很少能用的上，既增加重量、增大空阻，還多支出一筆維護成本，實在不划算。畢竟像以色列這樣到處招人恨的國家忒少了。
關於等死——即便是美國和以色列開發的防禦系統，也只是軍機版本的簡化版，發現導彈羽煙後告警並發射誘餌彈，然後開始祈禱。如果是雷達制導導彈，可以直接進入祈禱環節（需要恰巧目視到導彈來襲，大部分情況是吃著火鍋唱著歌直接被干下來）。所以即便馬航MH-17客機裝備了以色列的客機防禦系統，面對「山毛櫸」一樣十死無生，除非機長能駕駛波音777拉出5G過載，再加掛個電子干擾吊艙那還有一線生機。乘客？不用擔心，乘客已經都暈過去了。
忽然想起個笑話：
乘客：我要坐客機，怎麼來了架戰鬥機？
駕駛員：對不起，在馬航客機被擊落後，沒有航空公司願意飛烏克蘭了，只能派我來。你到底坐不坐？
乘客：好吧我坐。
（起飛後）
乘客：這個座位太擠了。
飛行員回頭看看：那沒辦法，誰讓你這麼胖。
乘客：我渴了，想喝飲料。
飛行員：對不起，本次航班不提供飲料，你忍忍吧。
乘客：那我想解手，衛生間在哪？
飛行員反手遞過來一個壺：給，對準了，別尿我飛機里。
乘客：算了，我憋著吧。
飛行員：對了，我們被防空導彈鎖定了，拉個6G過載你沒問題吧？如果在中華人民共和國領空，晝間應當搖擺機翼並按軍機指示進行下一步動作，夜間應在搖擺機翼同時不規則開關航行燈。
參見中華人民共和國飛行基本規則附件三。
題目中的幾點問題:
1.民航飛機如何知道自己被鎖定呢？答案應該是無法知道。2.某些人似乎把空空導彈想像成跟火箭彈一樣靠炸藥爆炸的衝擊波殺傷飛機了，所以才會得到所謂小型空空導彈對大型民航客機缺乏威脅的結論，問題是空空導彈最早的典型目標就包括運輸機轟炸機之類的大型飛機啊，你當連續桿戰鬥部是HelloKitty么？被破片雲隨便劃一下，輕者失壓漏液壓，重者漏油爆炸……一般的客機上沒有雷達告警系統，所以客機無法知道自己被鎖定了。如果戰鬥機飛行員是抱著惡意，一定要擊落客機的話，客機上的乘客連祈禱的機會都不會有。
謝邀
怎麼辦？
假設說鎖定你的是J7/J8這類的二代機的話斷AP、FD，手動推力到TOGA，踩舵推桿來個盤旋下降
這樣就能躲開導彈…………………………個鬼啊
就算是二代機，鎖定你你也基本必死無疑
民航客機沒有雷達或者紅外告警，軍機又不裝TCAS再說民航機那麼精密的玩意隨便壞一塊都可能是致命的更何況機炮打窗戶都能打爆你的狗頭(╯°□°）╯︵ ┻━┻如果碰到三代或者四代的話，我推薦你找機長發個PA
問問或者挨個盤查飛機上有沒有什麼大人物然後直接把TA打死或者扔出去畢竟能讓一個大國出動四代機對付的話，要是沒有深仇大恨或者利益衝突我是不信的我上面說的方法的結果只有以下幾種
1.超過最大設計過載解體2.不解體但是出現結構性破壞，飛機極可能失控墜毀
3.甩不掉導彈被炸成三截（就是在黑三截）4.甩掉導彈但是拉不起來機頭了5.進行迫降，死亡可能性遠高於生還，畢竟人家是要往死里搞你所以最合適的對策就是寫遺書然後祈禱共產主義賦予你力量…上面的方法就算不行還能讓你死的有尊嚴點或許能體驗到人類歷史上第三款超音速客機趕緊和後面的戰鬥機說對不起，我錯了，馬上走。。。就和面對正準備抄你車牌的交警一樣就好，態度要謙卑，行動要迅速。。。當然，交警非要罰你，你能怎麼辦呢。。。
一般都沒有反制手段
只能等死
等死……
一套大型固定翼飛機搭載的便攜導彈對抗裝置需要兩部AN/AAQ-24定向紅外對抗裝置，五六部A/AAR-54紫外告警裝置，五部AN/ALQ-204干擾彈發射裝置，總採購價格三百萬左右？
——
1954年7月23日，國泰航空的一架DC-4「空中霸王」客機（Skymaster），在國際空域遭到中國兩架螺旋槳戰鬥機攻擊，最後在海面成功迫降，右邊機翼與機尾在迫降時折斷。事後，中、英、美、法的關係立即緊張。英國向中國提交抗議。中國指事件屬於意外，指出事件起因是兩架戰機當時在榆林港南部海域上空執行巡邏任務，兩名機師發現了一架大型飛機，誤以為飛機是屬於國民黨的轟炸機，並擅自將其擊落。中國政府事後分別向國泰賠償251,400英磅，向英方的總額則為367,000英磅，對傷者及受難者家屬致以同情及慰問，並表示將向相關方面負擔賠償。
1973年2月21日，上午10時30分，利比亞阿拉伯航空公司的第114次航班（波音727-224機型）從的黎波里起飛，目的地是埃及首都開羅。機上有機組和乘客113人。
當客機飛到埃及北部地區接近開羅的時候，突然遭遇特大風暴，飛機偏離航向，誤闖入當時仍被以色列佔領的西奈半島上空，最後被以色列空軍的兩架F-4幽靈戰鬥機擊落。利航114號班機108人死亡，只得5人生還（包括客機的副機師）。
利航114號班機由法國籍的機長及同是法籍的飛航工程師，及利比亞籍的副機長負責駕駛。飛機在利比亞東部的班加西作短暫停留後，便載著113名乘客及機員，繼續起程前往開羅。
當客機以巡航高度飛越埃及北部時，突然遭遇特大沙暴。由於能見度低，機組員只能以當時屬頂尖科技的無線電與塔台對話以維持航線不偏離。約下午1時44分，機長發現他們最終仍偏離航道，因為機上的羅盤發生故障。他們此時不但找不到任何導航燈，亦不知自己身處何方。
他亦沒有向埃及塔台報告他們的處境，反而在收到埃及航空交通管制許可後，開始下降高度。但由於順風增加，飛機嚴重地往東部偏離航道，飛越了蘇伊士運河，抵達了於六日戰爭中被以色列佔領的西奈半島上空。
當時中東地區局勢非常緊張，以色列及以埃及為首的阿拉伯國家在六日戰爭後雖簽署停戰協議，但依然正醞釀著隨時開戰。而客機正接近迪莫納高度機密的核子研究中心上方的領空。以色列對這個核設施極為緊張，有指以色列在此製造核武。
當114號班機於1時54分飛抵西奈半島上空20000英呎時，以色列空軍立即於兩分鐘後派出兩架F-4戰機升空調查及作出攔截。
稍後，戰機機師以目視留意著客機及機員，並以手勢指示客機要跟從他們降落，之後又以搖動機翼方式要客機遵從戰機指示，發現無效後又開火警告客機。可是客機不但仍然沒遵從戰機指示，反而企圖調頭返回開羅。
此舉被以色列戰機視為想逃跑，按照以色列國防軍參謀長大衛·伊拉薩的命令，以戰鬥機用20mm機炮射擊客機，命中了客機機翼。
客機中彈後，並未立即解體，但即時著火，機炮嚴重損壞了客機控制面及液壓系統，以及機翼結構。飛機高度亦立即急降，機長立即於沙漠上以機腹作緊急著陸，但飛機於著陸過程中發生爆炸，殘骸墜落在距離埃及實際控制領土僅一分鐘之差的大漠里，機上的113人中，108人死亡。
114號班機的副機師在事件中幸運生還，後來講述當時以軍戰機的確要求客機聽從他們指示降落，但當時基於以色列及利比亞的緊張關係，使他們公然違反戰機指令。
不過，利比亞政府卻指兩戰機是在毫無預警的情況下攻擊客機，因為以軍戰機將114號班機視為一架間諜機，足以威脅以色列安全。
而以色列政府亦透露，114號班機是經以色列參謀總長個人授權擊落的，因為他們辯駁，指客機機員做出怪異行為。而為了提高國家安全，這次行動是絕對明智的。
聯合國事後並未對以色列採取任何行動。但國際民航組織（ICAO）30名國際成員投票譴責以色列的攻擊行動。而美國亦不接受以色列提出的理據，並認為他們在這次事故中的行為是野蠻的。
事件令原本局勢極為緊張的中東地區火上加油，終於在事件發生後半年爆發贖罪日戰爭。事件後，以色列後來向遇難者家屬賠償。
1988年12月，阿富汗一架安32客機被巴基斯坦戰鬥機擊落，客機上25人全部遇難。
1988年7月3日，執行伊朗航空公司655號航班人物的空客A300B2型客機在從伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜的途中，于波斯灣上空被美國海軍文森斯號導彈巡洋艦發射的標準2防空導彈擊落，機上290人全部遇難。美國政府解釋稱將該機誤認為是伊朗空軍的F-14戰鬥機。
1983年9月1日，一架大韓航空公司的波音747-230B客機執行007航班任務從紐約肯尼迪機場飛往韓國漢城金浦機場途中，在薩哈林島附近海域上空被蘇聯防空軍的蘇15使用R-60導彈擊落，機上269名乘客和機組人員全部遇難。韓國和美國表示該機因導航故障偏離航線誤入蘇聯領空，而蘇聯聲稱該機以民航機為掩護蓄意偏離航線執行間諜任務。
1978年4月20日，大韓航空波音707-321B在執行902號航班任務從法國巴黎飛往韓國漢城途中誤入蘇聯領空，在摩爾曼斯克空域被蘇聯空軍蘇15使用2枚導彈擊中後迫降，109名乘客和機組成員中有2人死亡，蘇聯指責該機闖入軍事基地密集的摩爾曼斯克地區意在刺探。倖存乘客獲釋後，蘇聯政府向韓國索取十萬美元的「照顧費」。
1955年7月27日，一架以色列航空公司洛克希德L1049客機在加利亞佩特里奇上空遭保加利亞空軍米格15Bis擊落，機上58名乘客和機組人員全部遇難。
1953年10月，瑞典一架DC-4客機被以色列戰鬥機擊落，造成客機上35人全部遇難。閑的無聊，更新一下：
---------分割線----------被戰鬥機鎖定，這種情況的處置，首先要清楚為什麼被鎖定，如果得知自己鎖定，才談得到如何處置。現在的國際航空運行機制大致是這個樣子的，比如中國飛歐洲，沿途要經過若干國家，自然要經過若干國家的領空。按照常識，在沒有許可的情況下，進入一國領空都是不可接受的。所以，在定期航班中，每個航班的時刻，和飛行航路，都通過國際民航組織，進行申請，進入該國領空的大致時刻和準確的航路。如果延誤時間過長，有可能需要重新申請，如果是包機，臨時增開航線，需要單獨申請時刻和航路。
重點來了，有時候溝通不暢，或者申請時刻超過了批準時刻而不自知，或者是其他原因導致航路與批准航路不符合…等等原因吧，侵犯了一國領空（原因千差萬別，但結果上來說，就是侵犯了）。
這時候第一時間發現這種問題的，應該是ATC。
會詢問你的計劃時刻以及航路，有可能會詢問你的飛越批複號，飛行員應積極回答。如果ATC判定此次航班沒有得到許可（不以飛行員的判斷為依據，也就是說，飛行員覺得正常沒用）ATC會指揮調轉飛機航向飛離該國空域。這時，飛行員應立即聽從ATC指揮，改航或者返航。如果飛行員拒絕執行ATC命令，或者不回答，會有警告，再次警告，無效後，ATC通知軍方實施攔截程序。
每個階段，攔截的會怎麼作，被攔截的應當怎麼回應，程序里都寫的一清二楚。不上圖了，太長，估計外行也沒有耐心看。總之一個原則，無條件配合，積極執行攔截的指令。
看到這的同學應該明白了吧，只要稍微有點兒腦子的飛行員都應該知道，出大事了，乖乖聽話。一般這種情況都是伴隨著通訊失效，否則ATC給指令的時候已經執行了，遠遠不致於看到戰鬥機出現在周圍。
除非，花式作死，依舊不回答，不執行，戰鬥機警告，再次警告，鎖定，然後就是最後通牒。
「xxx，這裡是x國空軍對你實施攔截程序，你以進入我領空，請立即掉轉航向xxx，高度xxx，你已被我鎖定，這是最後通牒，請注意，這是最後通牒。」
大致這個意思吧，我也沒聽過，英文版自行腦補。
鎖定也是攔截的飛機告知的，自己在駕駛艙無法判斷。這是飛行員的最後機會了，自己的生命，後面乘客的生命，漂亮空姐的生命，都在飛行員的手裡，要做的就是我的原答案，立即表示徹底服從，在頻率里也要立即回答。
這些「跪地求饒」的行為非常有效並且必要，因為攔截後，對方也面臨著國際民航組織的調查。我們的艙音記錄器也會全程記錄。
否則，game over。上個大新聞。
另：評論區說我跪姿不好的，對方飛機一般看不起。所以只要我說聲音甜美就好，對我的姿勢沒有過多要求。
另：其他答案說束手待斃的，那是不懂得攔截程序。
另：攔截程序在國際民航組織官網可以查看，英語好的，自己去找原文。要不要翻牆，不知道。
以下是原答案：
----------分割線----------跪地求饒。
立刻進行緊急機動，進行避讓，比如大範圍的俯衝，大範圍的爬升，各種上下左右東南西北的橫滾，總之就是飛的叫一個妖~走位叫一個風騷~
在公共頻道用英語大聲叫罵對方飛行員：Rabbit Son you dong dong me Try Try
飛行員受到這種刺激後，肯定會暫時失神，然後瞅准機會繞到戰鬥機後面或上方利用體型的優勢把戰鬥機撞個稀巴爛……
當然，然並卵………不過這樣子搞一下，是不是也算死的有點尊嚴？
評論區有說解體的，嗯，被鎖定後自己把自己搞死先，這客機牛的唻~不要不要的即使沒安裝告警系統，也可以躲啊，前提是發現了導彈。俄羅斯的飛機不是躲過嘛。
大韓民國的客機尼瑪，一聲不吭的往蘇聯核武庫，勘察加半島飛過去，蘇聯人喊了半天都不理別人，伊朗客機也是一樣，一頭往美國佬那扎了過去，叫了半天沒人應，俄羅斯客機也是一樣，喊了半天沒人答話，最後一查是應答機故障，就這樣被烏克蘭打下來了，你不難發現，歷史上絕大部分被弄下來，都是應答故障，除了向前兩年烏東衝突，某一方可能喪心病狂的需要把衝突擴大化搞成國際焦點把客機打下來，通常是不會無緣無故的打客機注意的，與其擔心怎麼辦，不如起飛前好好檢查應答機是不是壞的
老老實實聽從指揮
作為乘客，
還能怎麼辦？寫遺書吧。作為機長，
還能怎麼辦？告訴塔台他愛他的家人吧。幸虧ISIS等綠精英老爺還不會開戰鬥機。
---------------------這是分割線嗎？---------------
解釋一下客機感覺不到被導彈鎖定的情況。對的，絕大部分客機是感覺不到被導彈鎖定的，因為它們都沒有安裝預警雷達。
同時，不是所有戰鬥機都能夠攜帶導彈，比如殲六，早期型是不能攜帶導彈的。還有很多國家裝備著與殲六同水平的戰鬥機。
那麼它們是拔diao戰鬥嗎？當然不能是，因為這樣不qingzhen【誤】
它們用航炮。這樣的話，就會離客機很近，機長就會發現戰鬥機啦，客機就有利用戰機禱告亦或是喊口號的時間來寫遺書的機會啦。
大家說，對不對呀~~
另外，有些導彈的射程也只有幾百米，同樣這時客機是能發現戰機雞的。
------------------再補充--------------------------
ISIS是擁有過戰鬥機的，繳獲政府軍的，萬幸的是，他們沒有人會開著去戰鬥。小楊和小付是高中同學，小楊民飛，小付軍飛。畢業多年兩人不曾相見。
「小付你TM在哪啊，我被一戰鬥機咬尾了!!!」
「撐住小楊，我就在你這個空域，我馬上過來救你，不過我前面有一架不明身份的飛機要飛到我們基地去了，我要先把他攔截了，你堅持一下，機動一下。」
「機動個毛啊機動，哎呀瑪德這飛機怎麼咬這麼緊。。。看老子來個過載俯衝」
「呵，小樣還給老子俯衝?不回答是吧，看勞資把你解決了勞資好去解救我同學。」
噠噠噠噠噠噠
「哎!小付我被擊中了，快來救我!不行啊!引擎解體了!!!」
「堅持住小楊!我來咯，我開加力過來，我引導你迫降，你具體位置在哪呢?」
「XXXX.XXX」
「。。。。。。是。。。是一架N航的飛機么?。。。」
「對啊，N航的，你還磨蹭什麼快來啊!!老子尾翼都掉了!!」
「。。。。。。。嫂子我會照顧好的，你放心去吧，對不起。。。。。。」
「？？？？？？」
註：高中原創自編笑話極小部分客機配有反導裝置，如以色列航空部分飛機裝備C-MUSIC系統。飛機也可通過規避機動躲過導彈，英國的Tomson航空與俄羅斯的北風航空都有成功的先例。
-----------------------更新:Tomson航空的TOM476航班在2015年在8月23日遭遇的導彈不是針對其的。至於北風航空躲導彈網上有傳聞但無具體報道(可能是個廣為流傳的謠言?待考證)。報道上出了偏差我要負責...國家不會冒天下之w干民航，但是逮不住戰鬥機飛行員哈登/鍵盤俠附體覺得自己這輩子可以英勇一次，
在導彈還只有v1v2戰鬥機沒有鎖定裝置的時候，空兔的飛行員就開著拉-11暴走了一次，用機炮/機槍把國泰航空的一架dc-4客機當成kmt匪機給擼下來了。英國每次被兔子幹了以後其實都會冷靜務實的低調解決問題（比如某運動期間大使館被抄了，結果隔了兩年），但是架不住真正的攪屎棍美國跳出來在南海大鬧天宮並報復性擊落兩架La-11，最後判刑+賠錢了事。
在1988年，美國人自己把伊朗航空655次班機擼下來了（當然是用宙斯盾不是戰鬥機），還拒絕承認任何法律責任，象徵性的支付了一筆「特惠金」。
所以被戰鬥機盯上的話，只能指望國家給你留下的家人撐腰了。現代戰鬥機鐵了心要干你，你是跑不掉的。
我的五菱宏光被一輛59坦克盯上了，怎麼辦？
在線等，急！
等聽見轟隆一聲 然後喊五月天就行了
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