如何看待某『民航飛友』兼『無人機愛好者』使用無人機非法拍攝民航客機？

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以下為SB-DJI的點評：
來源微博 @疾風風之狼
SB-DJI點評：先讓我們看一個物理題：一架inspire1質量是3.5KG，從圖中可見該機場降落的主要是737-800客機，這種客機的進場速度約為140節，也就是72米/秒，假設無人機以8米/秒速度正對著客機飛行（這速度不算快吧），相對速度就是80米/秒。那麼根據動能計算公式E=1/2*M*V^2，可算出無人機此時動能為11200焦耳，這個動能相當於一輛1.5噸的汽車以14KM/S的速度行駛時的動能！又假設在0.2秒內無人機和客機完成碰撞，無人機減速到0，那麼根據衝量公式F=M(V1-V2)/T計算可得，衝擊力為1400N，也就是140KG的物體撞到飛機上，多麼可怕！
稍有常識的人都能看出，如果這個膽大妄為的無人機靠的再近一點，那麼就會釀成不可估量的嚴重後果！無人機抵近載人飛機拍攝就是以危險方式危害公共安全，對民航安全造成了最嚴重的威脅！DJI設立了禁飛區，限定了不少不能飛的地方，在這裡的DJI GO地圖截圖上，我們也看到禁飛區確實起到了效果，阻止此人操作無人機繼續深入機場，如果沒有這個禁飛區，後果將不堪設想！但是，DJI終歸不能把所有不能飛行的地方都畫上禁飛區，關鍵還是要靠無人機操作者的自覺，沒有自覺，再多的限制措施也沒用！在這裡，我們還是要強調，飛無人機首先必須培養安全飛行意識，安全就如同一億前面那個1，沒有這個1，後面那8個0啥都不是！為了拍攝一些罕見的照片，或者為了體現自己「膽大」，冒著很大的危險去飛行，不值！所以在這裡，SB-DJI還是要強調，飛之前先學怎麼做一個遵守法律和公共道德的人，希望大家引以為戒！之前類似的無人機非法拍攝載人飛機也不是沒有過，本站之前也報道過一個無知無畏的歹徒非法拍攝訓練中的戰鬥機，差點釀成慘劇點擊查看歹徒拍攝戰鬥機

囂張的對話記錄，這種人不配稱作飛友和無人機愛好者！

這樣的玩家首先不是資深航模玩家，資深航模玩家最懂得對風險的敬畏。哪怕是飛行技術再牛，資深玩家從來不會託大冒這種菜鳥冒的險。

謝邀！看到這麼多朋友對此事表示應該嚴懲；對於這個觀點我是贊同的。問題是怎麼嚴懲？我么有什麼依據來嚴懲事件中的主人公呢？！在下不是法務工作者，對於國家法律法規並不了解。不過，作為一個民航從業者，我並沒有在民航法規中找到明確的依據來規定或限制此類行為。

這其實也是我對這件事情的思考和看法：這件事透露出國民法律意識和安全意識的淡薄，也透露出我國民航法律體系急需完善！

法律意識和安全意識淡薄的根本原因在於教育體制的落後，這也是老生常談，也並非一朝一夕更夠徹底解決。相對而言，第二個問題更值得我們討論。先來看一個例子：美國聯邦法律分為50部，其中航空航天法律法規劃歸為第14部，或者叫Title14。Title14幾乎包含了所有關於航空航天的法律法規。Title14又分為五大章節，其中除了第四章是關於航天以外，其他章都是關於航空的。而每一章又分為若干個Part。我們平時說到的121部，135部，61部，91部等等，就是這裡所說的一個Part。這五章一共有多少個Part呢？答案是1399個！當然，其中包括了航空和航天兩部分，此外還有部分Part是預留的。除去這些，大概有1100多部是現行有效的。（內容摘抄自公眾號「飛行叮噹貓」）

相比而言，我國的民航法規體系是怎樣的呢？

根據法律的效力等級，從縱向層次上對民航法規體系可分為法律、行政法規、民航部門規章及國際條約。法律是由全國人大及其常委會制定的規定，其效力高於其它法規和規章。目前我國民航最主要的法律是1996年施行的《民用航空法》，它規定了我國民用航空的基本法律制度，是制定其他民航法規規章的基本依據。行政法規和行政法規性文件是指國務院根據憲法和法律制定或批准的規範民用航空活動的規定，現行有效的民航行政法規和行政法規性文件共有27個，比如：《飛行基本規則》、《民用航空器適航管理條例》、《民用航空安全保衛條例》等。民航部門規章是指國務院民用航空主管部門根據法律和國務院的行政法規、決定、命令，在本部門的許可權範圍內製定發布的規定。它在民航法規體系中內容最廣、數量最多，現行有效的共有118部，涉及民用航空活動的方方面面，是民航主管部門實施行業管理的重要依據。

1100 VS 118。這就是我國航空法規與FAA航空法規體系的差距！路漫漫，我們需要做的還有很多！

這並不意味著我們技不如人！相反，我們的發展潛力是巨大的。為什麼？！美國作為航空發展先驅國家自1903年萊特兄弟試飛成功至今航空業已有113年的發展歷史。而我國航空的發展時間只有他的一半。此外，超越一個行業是困難的，但是追趕卻很快。我們需要做的是結合自己的實際情況發展前進。

此外，個人認為目前限制航空業發展的一個主要因素是行業內原有的思維觀念和行為方式。就像前幾天虹橋機場發生的事情，如果多年前的大連事件能夠很好地吸取教訓，虹橋這件事是完全可以避免的。因為之前已經回答過，就不在這裡多說了。感興趣的朋友可以看一看：我國對於航空事故（徵候）的處罰為何如此嚴格？ - Jacken 的回答

到這裡，就到這裡吧。

個人觀點，僅供參考。

如果覺得還可以，賞個讚唄...

僅僅是很小的鳥，而無人機真的可以機毀人亡的！

建議公安機關立案調查！！！

不懂事啊，這種行為終將把無人機推向管制器具

民航安全無小事，這根紅線不拉起來出事是遲早的。國內現在低空空域開放也只是試點試行，這方面的法律法規都處於待完善的狀態，通航各方面都不完備，更遑論無人機領域。近年來無人機在災後航拍中的重要性有目共睹，但是黑飛的事件層出不窮也給機場民航帶來了巨大的安全保障壓力，國外也不少這樣事件導致復飛的。以前國內出現過紅外線照射降落航班導致復飛，機場公安直接當天就在周邊地區排查警告，更別說放個無人機上去這種事情了。這種抵近拍攝對自己對別人都太不負責了！

此人已遭飛友圈集體批判。

絕大部分拍機的飛友都會遵守安全規則，避免危害航空安全。而這極小部分飛友的危險行為可能會使相關部門實行一刀切的辦法，使得正常飛友的正常拍機行為也變成了「危險行為」而遭到相關部門的封殺。

一顆老鼠屎，的確可以壞了一鍋粥。

以危險方法危害公共安全未造成嚴重後果的，應處以3年以上10年以下有期徒刑

曾給dji反饋過小機場禁飛區的不合理，僅覆蓋了跑道，然後就沒有下文了。

最好的辦法是舉報，讓國家機關處理此人。否則遲早會有新的ACI拍攝題材

這是山東臨沂機場啊，建議臨沂機場公安立案調查

不要因個人的一時作死爽飛，

折斷了全國所有飛友的翅膀。

防止這些事件最有效的就是飛手心中的紅線。老模友飛多了懂得畏懼。小白「無知者無畏」DJI把有危險的無人機做的「泯然眾人矣」，沒有任何安全意識的小白也能接觸這些，從這個角度，這些事件的出現也是必然的。

我的觀點，這已經是以危險方法危害公共安全罪了（不是法律專業，有錯誤請指出）。直接送上法院。

如果這些事件按現在的頻率出現，限飛是遲早的事。但是，只要所有飛手注意，限飛的可能性不大。無人機是新型產業，限飛會對它有極大的打擊。不利於經濟。更何況現在大疆是「中國智造」「核心技術」的代表。

另外，我支持考證，但是我支持的是真正有含金量，有約束力，不需要很多費用的證，不是現在的AOPA。

最後，希望所有人安全飛行。

拍民航飛機你算什麼英雄？

有本事去拍中南海啊，去拍殲20啊，去拍美領館啊！

啥飛友啊？

孬種一個，就敢拍手無寸鐵的民航老百姓。

不是拍飛機那麼簡單了，我記得有的照片是在下滑道上拍的，可能位置稍微低一點，絕對是作死，媽的智障，公安局應該立案了

聽說以前自行車可以直接推上火車的，我開始騎車比較晚沒經歷過。後來必須要拆下輪子裝到袋子里才帶上去，再後來到有些車站原則上不準帶自行車的地步了。

知道為什麼嗎？有敗類月台上騎車，把人擠下去了。

繼續作吧，到時候類似的事情也會發生的。而且沒有人會同情。

清真新思路

沒覺得這樣拍好看到哪裡啊？還不如老老實實拿個長焦拍大頭來的爽啊。

吐槽一下，這樣拍哪裡好看了(摳鼻)，一來你不敢離很近，而且地面背景很雜亂，一點都不好看!

玩航拍的，要對自己負責，也要考慮自己行為對於其它愛好者的影響。現在買大疆這樣傻瓜入門機的越來越多，上手快，不負責任的飛，最後出了事故，導致讓無人機管控變嚴，最後害了所有人。

無人機當然要管控，但是能自己自控的，何必最後要等到相關部門來管控呢？恐怕最後又是一刀切，唉。

我家的狗不咬人的

繼他之後。又來了一個不怕死的。

炸客也發布了文章：http://mp.weixin.qq.com/s/n4uLArNgtHc7EEgwgpqo7g