汽車離合為什麼不設計成檔位控制，分為關閉，半離合，開啟？

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離合器控制的是輸出扭矩。在發動機低轉速時，扭矩輸出較小，甚至不能輸出扭矩。因此將發動機轉速升高，並利用離合器使扭矩可以順利輸出。正因為有這個特性，因此半聯動這個過程必須要是可線性控制的，而不能是一個固定的值。不同的發動機轉速，輸出的扭矩不同，離合器的接合狀態自然也不同。

題主所說的三段式離合在f1上有運用。配合起步輔助系統，在賽車這種全油門最快起步的方案中是可行的，然而對於民用車經常蠕行跟車的使用情況，顯然是不適合的。

附圖一張簡述離合器工作原理，圖來自汽車動力學一書

題外話，amt變速箱其實和題主說的這個有點類似，可惜amt的半聯動也不僅僅只有一個點，也是會隨工況變化的值。

不可能，因為發動機扭矩輸出不是個定值，輸出扭矩隨節氣門開度變化。不可能對應恆定不變的離合器結合壓力。

謝邀，一定程度上說離合本來就是這麼控制的，不論是手動還是自動雙離合DCT。

手動檔記得起步的時候用到的離合臨界摩擦點么？叫做Bite point/Kiss point，就是指干離合和發動機端沒有完全閉合但開始滑動傳遞扭矩的那個臨界點。如果你不踩油門, 在發動機怠速的時候直接閉合離合不經過這個「半閉合」的狀態發動機99.9%就直接熄火了。

雙離合自動擋DCT控制的關鍵更是在這個「半閉合「的狀態。例如換檔的時候，位了保證扭矩傳遞不中斷（這正是和手動單離合的區別），兩個離合交替扭矩的時候要經過扭矩交替+轉速同步兩個階段。

舉個例子：1檔升2檔，那麼雙離合控制器要先將1檔和2檔離合都放置在「半閉合」的狀態，然後將扭矩從1檔離合逐漸交替傳遞給2檔離合，之後再逐漸斷開1檔離合，同時逐漸閉合2檔離合將離合轉速和發動機轉速同步。

為什麼沒有簡單的三個檔位控制？這個問題簡單。

因為這個「半閉合」的狀態不是一個確定的點，而是一個範圍，是從開始滑動傳遞扭矩到徹底閉合離合器這一段行程。

期間怎麼控制具體的離合位置，還有用多快的速度去閉合離合，完全取決於發動機扭矩轉速，你車輛的負載（例如在平地還是上坡），還有你個人的駕駛風格（追求運動還是舒適）。

手動檔這個行程範圍離合的控制就是你踩離合在bite point點附近的操作，自動擋雙離合變速箱這個控制則由TCU軟體邏輯來計算。

白色和黑色都是確定的一種顏色，而灰色有無窮多種

上面幾層樓的答案只是從汽車工業的角度去看，如果從計算機領域的機器學習和人工智慧的角度，這個根本就不是問題。人的每一次換擋過程，如果使用感測器進行測量，我相信這個測量值是有統計學意義的，那麼通過這些數據去fitting一個model是可以很好的模擬人的操作的。

有些噴子肯定會說，汽車要的是可靠穩定。我想說任何事物都可能出錯，包括人，但我相信通過大量的數據，可以把錯誤率降低到比人還低。

這裡有兩篇papers，思路都是傳統估計方法，目前沒有太多深度學慣用在這方面的。另外有一些專利，寫得不像academic paper這麼清楚。

Wang Y, Gao B, Chen H. Data-driven design of parity space-based FDI system for AMT Vehicles[J]. Mechatronics, IEEE/ASME Transactions on, 2015, 20(1): 405-415.

Lu X, Chen H, Wang P, et al. Design of a data-driven predictive controller for start-up process of AMT vehicles[J]. Neural Networks, IEEE Transactions on, 2011, 22(12): 2201-2212.

半離合味道太大。

沒有從離合踏板傳遞過來的振動，怎麼有駕駛樂趣？

為什麼不用自動變速箱

本來一個踏板的事，變三個按鈕（操縱桿），感覺開車更累了……